Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан
Opel Astra. Довгий тест
Червоний седан Opel Astra є в нашому редакційному офісі другий місяць. В той час як автомобіль зумів пробігти дві тисячі кілометрів. Здається, що їх не так багато, однак ці тисячі дозволили нам краще зрозуміти машину. Щоб розпочати свою другу історію - це визнання власних помилок. В останньому матеріалі Opel Astra в блокаді Санкт -Петербург ми написали, що великий багажник цієї машини може бути відкритий лише кнопкою з кабіни. Мовляв, це не надто зручно. Однак розумні люди пояснили нерозумним хлопцям, що потрібно було прочитати інструкції, перш ніж підбирати складну і дорогу річ. Бо, як виявилося, багажник може бути відкритий від сигнального ключа FOB (про цю функцію на пульті дистанційного керування немає знаків, які вкладають нас у плутанину). Вам просто потрібно тримати кнопку, щоб відкрити двері на пару секунд, після чого можна буде завантажувати речі в багажник. Що, ми повторюємось ще раз, тут справді велике.
Відкриття багажника, здавалося, з'ясувалося. Але були питання, щоб закрити його. Деякі з наших читачів, які вже володіють Astra, писали, що іноді неможливо ляпати кришкою в мороз! Зізнаємося, спочатку ми не вірили в це. Ну, як можна його відкрити, але не закрити. Але як тільки вони самі зіткнулися з цією проблемою. Ми ляскаємо багажник, але він не ляскає, але шкатулка в цьому випадку просто відкрилася, а точніше не закрилася. Просто взимку лід потрапляє в жолоб, який йде вздовж отвору для багажу (він котиться туди, коли покриття відкриється). І щоб все працює, оскільки цього повинно бути достатньо лише час від часу, щоб очистити машину крижаної скоринки.
Ми відповімо на ще одне запитання, яке нам задали кілька разів. Мовляв, чому ви, хлопці, вирішили, що в Sedan Opel Astra у другому ряду більше місця, ніж у хетчбеку? Зрештою, нутрощі цих автомобілів теоретично повинні бути однаковими. Передня консоль, дошка пристроїв та крісла для седанів та хетчбеків насправді не відрізняється. Але тут постачання місця на другому ряду в седані все ще помітно більший! І тому.
Спочатку цей автомобіль був розроблений для Південної Америки! Так, так, це не жарт. Дійсно, на цьому ринку продажів автомобілі в задній частині седана настільки ж популярні, як і в Росії. І там був викликаний автомобіль Chevrolet Vectra. Але це для нас не має значення. Набагато важливіше, щоб було вирішено побудувати седан на основі Astra в корпусі вагона станції, який трохи відрізняється від хетчбеків. Як результат, колісна база седана становила понад 88 мм одночасно порівняно з 3 або 5-дверним хетчбеку. І це дозволило дизайнерам без особливих втрат просунути другий ряд 15 мм сидінь назад, а крім того, також трохи опустити його (завдяки цьому над головою з’явилося трохи більше місця). І врешті -решт, у просторі в салоні Astra ззаду, седан фактично займає проміжне положення між хетчбеком та більш престижною Опель Вечрою.
1,6-літровий двигун, який виробляє 115 к.с., досі не викликає скарг на ручну коробку передач. Звичайно, стадо з 115 коней не дивовижно. Але одне можна сказати з упевненістю, цей Опеліанський мотор поводиться не гірше, ніж інші двигуни цього обсягу. Спочатку були побоювання, що 1,6-літровий двигун впаде на днища. Однак усі страхи були марними. Повірте, за керування седаном Astra 1.6, достатньо мінімальної комунікації з ручною коробкою передач. Зимового запуску не було проблем. Німецький енергозберег ввімкнув першу спробу навіть мінус 28 градусів, а з -під капота не було жахливих звуків, які іноді з’являються, коли ви запускаєте двигун у сильному морозі.
P.S. Нещодавно Opel оголосив про початок прийому заявок на нове покоління Astra. Однак варто відразу сказати, що Astra буде виробляти виключно як 5-дверний хетчбек. Але новому седану доведеться почекати дуже довго. Його шоу відбудеться в кращому випадку через два -три роки. Тому шанувальники седанів не можуть побоюватися, що їх нещодавно придбаний автомобіль незабаром стане старе.
Тепер порівняємо ціни. Отже, нова Astra в задній частині 5-дверного хетчбека в конфігурації Essentia з 1,6-літровим двигуном коштує 605 900 рублів. (Є більш доступні машини з 1,4 -літровим двигуном). Обладнання такої машини включає чотири подушки безпеки, ABS, електричний пакет, опалення задніх вікна, сигнал тривоги, музику та систему стабілізації. Але седан з тим самим двигуном у тій же версії Essentia продається за 603 850 рублів. У той же час, седан вже матиме кондиціонер в обладнанні (нова Astra Essentia його позбавлена), але вам доведеться платити за систему стабілізації (до речі, не надто багато - 13000 рублів).
Седан з 5-ступінчастим роботом з 1,6-літровим двигуном у кращому користуванні конфігурації коштує 636 000 рублів. Аналогічний хетчбек нового покоління вже 661 900 рублів. (Правда, вже буде традиційний кулемет). Седани з 1,8 -літровим двигуном (140 к.с.) продаються за 646 000 рублів, хетчбеки з тією ж потужністю двигуна (але 1,4 літра з турбонаддувом) оцінюються в 649 900 рублів.
Ну, найдорожчі седани з 1,8-літровим двигуном з 4-ступінчастою автоматикою в багатій конфігурації Cosmo коштували 722 000 рублів. Ціна найдорожчого хетчбека у версії COSMO з двозонним кліматом, 17-дюймовими дисками сплаву, датчиками задньої парковки, двигуном 180 кінських сил (1,6 літра, турбонаддувом) та 6-ступінчастими автоматичними-786 400 рублів.
Джерело: Auto.mail.ru
