Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан
Астра - гроза квітка
У Рюссельсхайм, Votchin Opel, Zipper генерує цілий рік, і зараз, коли ГМ піднявся над головою, тут тут повинна бути тут. У цій погоді нова АСТРА готова до розчинення. Шеф-кухар, вуса! Гіган стріляйте! Легкий залишає! Ліолик, потворний! Ополевці не суєти і дає зрозуміти, що крім зміни власника, є ще одна тема. Ось вона, чекаючи свого розкриття під ліжком в дизайнерському дворі дизайнерського центру. Для запрошення до передбачення (головний відбудеться восени) Opel Astra IV дякую росіянам, нерівномірним дихає до свого попередника.
У 2008 році наша країна, яку виступає у Великобританії та Німеччині, став третім ринком у світі для ключової моделі Opel, що накопичує до третини всіх продажів компанії. Правда, Глобальний літак погоди, реалізований в Росії 42,259, не робив: Модель зникла найшвидше з конкурентів від докризових часів. Збільшення у класі Herbarium Opel C, було запобігти радикальному шляху: всього за п'ять років життя на конвеєрі ASTRA III поступається машині нового покоління.
Справа не обмежувалася прищепленням до старої платформи стебла (загальна практика сьогодні) свіжим бутоном. Opel Astra IV вирощується на новому фронтальному приводі Delta-платформ GM, яка негайно змінила всю морфологію моделі. Перворідний, п'ятидверний люк, по довжині основи (+7 см), майже дорівнює попередньому вагоні та седан, який мав збільшення відстані середньої сцени, і для цього параметра не має рівних серед конкурентів. Задні пасажири оцінять. Пішохідні аварії були змушені збільшити фронт ОВ, і взагалі, модель розтягнута 17 см у поздовжньому вимірі. У поперечному збільшенні становило 7 см, а у вертикалі 2 см.
Нова гола геометрія не менше нових форм. Так що нова, що це легко запитати, і чи відома безперервність стилю в Rüsselsheim? Це відомо. З характерним розрізом корму в зоні ліхтарів, все явно підібране в Астра III, але щоб дістатися до коренів задніх стійок даху та склянки п'яти дверей, вам доведеться глибше копати Історія штампу. Отже, для 4045 року. У цьому культурному шарі донор буде виявлений так званим кіменсупом (відсік з зябрами) на основі кадетта В, предка сім'ї АСТРА.
Але зміни радикалізму мають як людський вимір: Марк Адамс, віце-президент Г.М. Європа з питань проектування, проти Мартіна Сміта, виконавчого директора Фордської Європи з тих самих питань. Наступник проти попередника. Новий, емоційний стиль Opel проти колишніх сухих геометричних і одночасно проти кінетичного дизайну Ford. Нарешті, Адамс проти Адамас. Під час роботи над Фордом поточний стиль керма Opel відповів, зокрема, для розробки таких моделей, а не найбільш круглих органів, як Fiesta попереднього покоління та європейського злиття. Тепер, в Рюссельсхайм, в ході атлетичних, але гладких ланцюгів і підводних човнів лопатей. Все це від Insignia, Vectra Changers, прийнято та АСТРА. Але, як відомо, ті ж самі листи складають у різних мелодіях. Коли ми бачимо сім'ї, які йдуть до церкви, ми негайно розуміємо, що це родичі. Ми хотіли витримати таку зовнішню подібність. Це не було щодо створення зменшеної копії відзнаки, розділеного ідеєю Уве Мюллера, дизайнера Opel Astra IV. І це вийшло! Можливо, наймолодша модель вільна від статусу сильно, зовні ще більш збалансоване та органічне. Але салон нової АСТРА є результатом майже безпосереднього масштабування внутрішніх знаків. Хто, безумовно, не проти цього підходу, тому Боб Лутц (див. Обмотка), раніше критикував внутрішній дизайн автомобілів Opel для холодності та недостатньої виразності. І в Рюссельсхайм вони намагалися не розважити короля GM-моделі.
Вказівний палець - це майже останній великий бос великої детройтської Трійки, особисто відчуває нові моделі, визначила схему підвіски ASTRA IV. Вибір не був на користь, здавалося б, що найбільш прохідна версія з багатомісною (див. VW Golf, Ford Focus, Mazda3), який також був запропонований Opela. Лутц уподобання напівзалежну суспензію, але збільшується механізмом Watta. І що заради ради, запитує, в Рюссельсхайм вилучив цю справу, вже 20 років пилу в технологічних схованках великих компаній, що виробляють пасажирські моделі? Настав час пам'ятати, що основний ринок Астра (під маркою Vauxhall) Великобританії, а там, по краях вторинних доріг, часто існують вибоїни, які, викинувши по черзі під колесами, збиваючи автомобіль траєкторія. Механізм Watta в такій ситуації виправляє бібліотеку очищення, не викликаючи мовчазних блоків задньої підвіски над шкоду комфорту при переміщенні по прямих літерах з не ідеальним покриттям. І все буде чудово, але винайдено батьком парової машини Джеймсом Вттом, паралелограми важелів робить машину більше, щоб перевернути по черзі, і це не зовсім те, що сьогоднішній покупець чекає.
Однак у Рюссельсхаймі з моменту АСТРА III, відомий засіб цієї атаки. Тут був використаний наш фірмовий поперечний промінь, з ентузіазмом пояснює Ryudiger Himenz, спеціаліст відділу налаштувань шасі. Змінюючи її довжину, діаметр круглих зовнішніх ділянок та товщини стінки ми отримали 18 варіантів дизайну з різною крутістю жорсткості та здатністю протистояти рулонах. Це дозволяє регулювати суспензію відповідно до ваги кожної версії автомобіля. Але це ще не все. Унікальність хрестного надає С-образний профіль свого внутрішнього секції. З того, скільки це виявляється або вниз відкрита частина, ступінь порушення задніх вісь у повороті залежить. Такий універсальний дизайн, і з розумом шматка заліза та шматка заліза. Ця задня підвіска з механізмом Watta призначена виключно для нової ASTRA. Ви не побачите його на ратиллях Cruze Cruze, з гордістю, повідомив Ополевці. Аплодируя изобретательности инженеров из Рюссельсхайма, все же не могу удержаться от вопроса, а стоила ли игра свеч. В конце концов раскрученные пятирычажки моделей-конкурентов по эффективности тоже на высоте. Рюдигер Хименц не лезет за словом в карман: Наша конструкция проще (читай дешевле, а это сегодня немаловажно) в настройках и изготовлении. Она легче, что позволило ограничить весовую прибавку в связи с ростом габаритов модели. Наконец, подвеска новой Astra компактнее. Сейчас между поперечной балкой и механизмом Уатта размещена банка глушителя, но, если мы говорим о последующих моделях, здесь можно представить другие компоненты. Які ж?
Блок батарей гибридной силовой установки или чем черт не шутит в паре с ним электромотор привода задней оси? Опелевцы лишь улыбаются в ответ на мои мысли вслух и делают одно из тех предложений, от которых ни при какой погоде не откажешься: Как насчет сравнительного теста астр двух поколений? Признать эксперимент дистиллированным не позволила лишь легкая разница в высоте профиля покрышек Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 у Astra III vs 225/50 R17 у Astra IV), а в остальном механический паритет: баранки от упора до упора делают примерно по 2,5 оборота, под капотами известные 1,6-литровые 180-сильные турбо- четверки в тандеме с МКП6.
Кстати, это самый ходовой тип трансмиссии для модели. МКП5 получат лишь базовые версии, тогда как робот Easytronic как не соответствующий запросам покупателей авто С-класса передал полномочия опционной коробки новой АКП6 классической схемы. Тестовая Astra IV не серийный образец действующий прототип. Кузов в легком камуфляже, отделка упрощена, шумоизоляция облегчена, что-то из вспомогательного оборудования (скажем, AFL, поворотные ксеноновые фары с автоматически изменяемыми режимами) пока отсутствует, но на управляемость это не влияет, а оценить ее в окрестностях Рюссельсхайма есть где. Лихо закрученные по холмам узкие серпантины отлично проявляют разницу в поведении шасси. Если Astra III читает траекторию в виражах как бы по слогам, то сменщица делает это без запинки, слитно, а на неровности и стыки полотна дороги реагирует заметно мягче, даже если активная подвеска (часть опционного пакета FlexRide) принудительно переведена в режим Sport. Впрочем, блок управления с более продвинутыми мозгами теперь прощает водителю некоторую забывчивость.
З активним лоцтером, сама суспензія затискається до оптимального значення, який з двох розслаблених режимів (основний / особливо комфортний тур), а потім стискаються назад, якщо водії пилу ругас або змінений декор диктує вимірювальний стиль водіння . І все-таки, будьте скрізь дороги цієї якості, як у Німеччині (мрії, мрії), Ополевці може обмежити спортивні налаштування.
Це досить комфортно, а на необмеженому автобанк у цьому режимі активного шасі Flexride, відмінна стабільність автомобіля доповнює необгрунтовано точне зусилля на рульовому колесі. До речі, у штатних режимах до електричного підсилювача рульового колеса (стандарт для всіх версій ASTRA IV), а також до налаштувань гальма, жодних скарг. Берпи відчуваються у роботі MCP6. При модифікованій передачі ASTRA IV селективність затягується, але рухи важіль переноситься на кордон діапазону середнього та великого. Можливо, це єдине зауваження щодо блискучої теми. На додаток до ноу-хау-хау, позитивний баланс у цій області підтримує як важку рульового колеса сигналів повороту. Він більше не веде водія в ступор за його незрозумілим алгоритмом вимикання. До речі, і з таких деталей є загальне враження від Astra IV як машину, в якій людина відчуває себе більш впевненим і комфортно, ніж у попереднику. Що до інших важелів покупець, то за дужок блискучих візитів у Rüsselsheim залишався спеціально розробленим для модельної економічної та потужної (140 л.) 1,4-літровий бензиновий турбо двигун, показаний лише у вигляді a Зображення версії GSI з вражаючою аеродинамічною комплектом тіла і, звичайно ж, інші похідні люк-підмежа. Ополевці натякнуло лише на те, що ті, хто вирівнюється в інтернет-ескізах смертельної агресивної тридверної версії, недалеко від істини. Але на питання про вартість новизни, Пітер Мертенс, куратор глобальної моделі лінії Opel, дав абсолютно чіткий відповідь: у Німеччині ASTRA IV залишатиметься у порівнянному обладнанні у тому ж ціновому діапазоні, як вихідна модель. Чи можливо в Росії, де з'явиться нова астра на стику 20092010 року ?? Це багато в чому залежить від того, чи буде випущена модель на Г. М. Санкт-Петербурзькому заводі. Імовірність такого розвитку подій пан Мертенс, оцінений як дуже високий. Якщо так, то в нашій країні Opel Astra IV дійсно стане грозовою квіткою. Грози для конкурентів.
Джерело: Автомобілі
