Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан

Astra -корекція

Найдавніші латини всі знайомі зірки на небі під назвою несподіване слово Astra. Незважаючи на те, що найкращі розуми нашого часу ведуть боротьбу за цей дивовижний парадокс, ми можемо бути раді за інженерів компанії Opel: вони додали до колекції компанії досить досить зірковий новий Opel Astra.
Поточний, а точніше, відхід Astra стояв на конвеєрі компанії близько п’яти років. Зміна поколінь моделі чітко розбита. З настанням 2010 року маркетологи Opel мають намір подати у відставку старого, тимчасово влаштувавши його в будинку престарілих на зборах Autoor Kalininerad. А остання модель модельного року Astra 2010 була представлена \u200b\u200bгромадськістю на вересневому автосалоні у Франкфурті. Там вона з’явилася на подіумі з електричною концепцією компанії. Взагалі кажучи, Opel влаштувався на хорошу роботу: буквально за півгодини від Франкфурт-на-Мейн є фірмовий завод у Рюссельшеїмі та однаково навчальний майданчик для тестування в Дуденхофені. Тому ніхто не був особливо здивований, коли стало відомо, що компанія організувала новий журналістський тест Opel Astra в цих місцях. Більше того, поблизу Вісбадена зі своїм Національним парком Рейн Таун, де можна схопити на звивисті доріжки та змії серед пагорбів
Навіть з побіжним поглядом на новинку ви помічаєте її стосунки зі старшим братом європейського автомобіля року Opel Insignia. Подібна стилістика проявляється майже у всьому: аналогічне рішення до опуклих сторін, впізнаваного падіння верхнього контуру бічного скління, але з точки зору зовнішньої оптики, особливо переднього блокового фару, новачка чітко перевершена . Бенди ланцюгів фари викликають спогади про VW Tiguan, але світлодіод Cilia a la Audi надає голові освітлення повністю гармонійного вигляду. Якщо говорити про дизайнерські хитрощі. Порівняно з попереднім поколінням, нова Astra значно зросла: передня доріжка розширилася на 56 мм, задня частина - 70 мм, а основа додавала 71 мм. А щоб додати силует автомобіля швидше подовження вперед, Опельський Кутюр'є пішов по дорозі зору зовнішнього спостерігача. Для цього нікельне окантовка окулярів дверей зробила навмисно масивне та привертаюче вигляд. Ця частина призначена для візуального маскування того факту, що дах машини помітно вище, ніж ця блискуча лінія. Цей прямий курс дозволив як стилю спостереження, так і голову задніх вершників від контакту із захистом стелі.
Інтер'єр останньої Astra не здивує. У тому сенсі, що, перебуваючи в ньому, ви відчуваєте Дежа Ву (як би ви сиділи в знаках). Та сама панель приладів, те саме кермо, знайома кнопка ручної роботи, музичний центр з навігацією на передній консолі, все на увазі, все на місці. Правда, мені довелося звикнути до алгоритму управління музикою та навігацією. Поворот, також обтяжений функцією натискання, рішення є оригінальним, але не зовсім функціональним. Банальний екран з функцією сенсорного екрану прийшов би тут. На щастя, зараз це стало дуже недорогим. Представники компанії, до речі, дуже пишаються цим фактом: вони кажуть, що зараз рівень комфорту старшої моделі доступний для наймолодших клієнтів. Тут варто згадати наявність для майбутніх покупців Astra такі варіанти, такі як адаптивне світло, нагрівання керма, система розпізнавання дорожніх позначок та знаків, а також іншої розумної електроніки.
Під капотом автомобіля може бути чотири бензин та чотири дизельні одиниці. Щодо постачання дизельних астро до Росії, керівництво компанії ще не було зроблено, але все буде представлено бензин. Мотори мають об'єм 1,4 та 1,6 літра. Обидва виробляються як в атмосферній, так і в турбонаддувній версії. Діапазон потужності коливається від 100 до 180 к.с.
Найменший двигун обладнаний лише механічною коробкою передач. Решта також є автоматичною коробкою передач. Було б чудово, якби ми також постачали дизельні двигуни! Я можу лише сказати, що поїздка до Opel Astra з двокраном 160-силовим CDTI під капотом дає набагато більше адреналіну, ніж на аналогічному бензині 180 кінських сил. Дизельний крутний момент - це чудова річ, знаєте. Завдяки йому, машина просто поспішає!
Загалом, їзда на новій ASTA змусила автора цих рядків трохи змінити особисте сприйняття машин бренду Opel. Під час тесту це була можливість мати перевагу за всі гроші (що стосується мужності та майстерності водія), була достатньою на одній із треків сміттєзвалища в Дуденхофені. Кільцевий маршрут складається з майже безперервної матері -інаї -мови з різницею місцевості десять метрів.
Нюанси режимів роботи підвіски (їх три з них), що проявляються у всій його славі. Якщо в стандарті та гастролі автомобіля поводилися з передбачуваною вовком і схильністю до знесення, то, якщо коротко, автор не уявляє, як у реальній дорожній ситуації на сухому асфальті, щоб ця машина вийшла з -під контролю. Звичайно, зрозуміло, що, поставивши мету, ви можете зламати ніс, але керованість Astra була на вершині! Виявляється, точкою є вдосконалена конструкція підвіски.
Звичайно, твердість організму збільшилася на 7%, як відіграє роль, але підвіска все ще відіграє велику роль. По -перше, жорсткість усіх амортизаторів тут контролюється електронікою. Всередині будівель передньої амми є додаткова пружина, яка входить до роботи під час рульового процесу. Задня підвіска - справжній гібрид. Дизайнери додали до звичайного багатопохватного механізму ватт. Традиційна частина променя відповідає за комфорт прямолінійного руху, а Ватт надає жорсткість конструкції в поперечному напрямку, що надзвичайно корисно з точки зору керованості.
Сміття, але поїздка по реальних дорогах дає набагато ширший спектр вражень автомобіля, ніж рейси на закритому шосе. Крім того, переважна більшість потенційних покупців у своїх думках не тримають останні соки в екстремальних режимах з їх автомобіля щодня. Одразу зробіть застереження про те, що рух по дорогах Німеччини далеко не те саме, що їзда в домашніх напрямках. Цього разу не вдалося знайти сюжет з традиційними вибоїнами, хвилями та квазі -дороговими суглобами. Лише в одному місці на провінційному шляху спіймали сто метрову секцію з кількома патчами. І далеко від будь -якої секції автобан можна засмагати зі швидкістю понад 130 км/год. Але тут все просто: підвіска в режимі туру, і ви мирно побачили в лівому ряду. Гладкість курсу, звичайно, не схожа на лімузин, але все ще дуже добре. Але на доріжках, що перетинають лісисті гірки Рейну Таун в різних напрямках, все -таки можна було трохи ебать. На щастя, палати, що вимірюють швидкість, все ще не спостерігалися, і невелика кількість аборигенів дозволила сподіватися на відсутність прихованих патрулів дорожньої поліції.
Результати Спеціальної ради Visbaden Special Stearing були повністю підтверджені враженнями від сміттєзвалища. Тільки кричуща дурість водія може збити цю машину з поворотного шляху. Максимальна швидкість у вигині, досягнута під час тіста, складна, але очні яблука розміром з блюдцею серед водіїв зустрічних транспортних засобів регулярно фіксувались. Спортивна підвіска, нижня передача, газ на смак шестиступінчастої механіки дозволяє вам йти зовсім інакше, але автор цих ліній дуже любив рухатися майже лише на третьому, регулюючи швидкість за допомогою педалі газу і лише періодично стирчати Друга і четверта передача. До речі, виявилося, що незалежно від того, наскільки велика любов водія до високої швидкості мотора та швидкості, він завжди може спілкуватися з пасажирами, не піднімаючи голосу. Швидше за все, акустичний комфорт тут міцно працював.
Конкуренти
Денді
Французькі машини в Росії не купують, оскільки вони мають потужні двигуни, відмінна надійність або образ прохолодного автомобіля. Такі моделі, як Peugeot 308, придбані завдяки розширеному дизайну. Зовнішній вигляд принаймні впізнаваний! Простір салону достатньо великий, щоб вмістити всі системи, необхідні для сучасного громадянина та варіантів. І з технічної точки зору, ця машина не більше ніж трохи модернізована модель попередника Peugeot 307. Мінімальна сума грошей, необхідна для придбання 308 -го, 660 000 рублів.
Предок
Поточний гольф Volkswagen - це вже шосте покоління німецького бестселера. З прикрою від добра вони не шукають добро в Німеччині. Тільки з цієї причини епітетки є сільськими і усередненими для проектування машини. Машина демонструє незмінну якість, надійність, економіку, ергономіку та інші чесноти німецької автомобільної промисловості. Дизайн заснований на перевіреній часовою платформою попередньої моделі Golf Golf V. Автомобіль Калуги можна придбати за 590 000 рублів.
Консерватор
Nissan Tiida (за даними Nissan Marketectogists) був створений з погляду клієнтів з консервативними видами на автомобільний дизайн. Що сталося в результаті судити про клієнтів, але поява автомобіля - це справді любитель. Більше того, фанат дизайнерської школи Renault, мабуть. У той же час, з ергономікою, внутрішнім обсягом та комфортом, все в порядку японців - японці. Щоб сісти за кермо своєї власної Тіди, достатньо мати у вашому гаманці трохи більше 540 000 рублів.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Opel Astra
Розміри (мм) 4419x1814x1510
Основа колеса (мм) 2685
Об'єм багажника (L) 370795
Раб. Об'єм двигуна (CM3) 1598
Макс. Влада (L.S.) 180
Макс. Скручувати момент (нм) 230
Макс. Швидкість (км/год) 221
Прискорення 0100 км/год (c) 8.5
Матеріал: Батушенко Олексій

 

Джерело: Журнал Mkobil [листопад/2009]