Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан

Астральдогія

Opel Astra від четвертого покоління, що надходить на продаж на початку наступного року, доводить, що та компактні автомобілі не є чужими для високих технологій.
 
Вперше новий Opel Astra був показаний у Франкфуртському автосалоні, але тоді його дебют залишився в тіні моделі Ампера майже готова до виробництва гібриду екзотичного вигляду. Однак для Astra J, це першорядне значення, оскільки він належить до масового сегмента С, і очевидно, що він лежав великі надії. До речі, попередні покоління моделі, які бачили світло в 1991 році, було продано мільйонами обігу, хоча не було недоліків.
 
Програма тестового приводу Opel Astra 2010 модельний рік в околицях Франкфурта був дуже насичений і включав не тільки круїз на різноманітних дорогах та тестових шляхах, але також жвава спілкування з інженерами, які розробили вузли нового автомобіля.
 
Отже, у нашому розпорядженні червоний хетчбек з 1,4-літровим турбонаддувним двигуном. Незважаючи на те, що зовнішній вигляд можна назвати відносно спокійними, навіть невеликі деталі виглядають. У вигляді машини використовується стиль сучасного автомобільного основного. І ключові мотиви, виявлені в седанзі,, наприклад, енергетичні підводні човни на бокових стінках, підкреслюються виступаючими задніми крилами та в'язами з зворотним зв'язком. Віце-президент дизайну Opel Mark Adams пояснює, що теми, які використовувалися в Insignia, є новим способом в АСТРА, оскільки важливо, щоб кожна модель Opel має свій індивідуальний стиль. З цими словами ми не будемо сперечатися, але хтось може здатися, що новинка не досягає депозиту та агресивність ліній, притаманних у попередній АСТРА.
 
У салоні відповідає сучасному святкуванню ергономіки, головна роль у цьому відтворюється, звичайно, спортивні сидіння з цілим сипучим коригуванням чогось варто чотири позиції поперекової підтримки! Railling Roller Roller, широкоформатний рух, що становить 208 мм у поздовжньому напрямку, висотою 65 мм. З таким арсеналом, неможливо підходити до крісла під середній водій. Догляд за пасажиром проявляється у великій кількості коробки для дрібних речей. У кишені дверей буде відповідати пляшці води, в коробці рукавичка ліворуч від рульового колеса під торпед, ви можете поставити документи, змінні взуття на сидінні, а для того, що використовувати секретний відсік у підлокітнику вирішить Сам. Під звуковим ім'ям Flex-Flow представлений з іншим незвичайним рішенням трансформував магістральну полицю. Щоб не зробити різноманітну скарбницю на букет, але м'яко розкладаються в буквальному сенсі на полицях, за допомогою простого механізму панель поміщається в одну з трьох позицій у висоту. Докладніше про один непомітний око особливостей розповів нам, що Маріелла Воглера, провідний розробник інтер'єру. Це особливий спосіб дуття салону, призначеного для людей, які використовують контактні лінзи. Потік повітря через вентиляційні сітки надсилається в цьому випадку з меншою інтенсивністю. Про такі дрібниці, як 2-зона клімату, контролює функції з рульового колеса та потужну аудіосистему, це можливо і не кажучи вже про це, не кажучи. З цією рівнем вдумлива ергономіка не залишається незрозумілою, інтуїтивно зрозумілою джойстиком, щоб закликати до життя навігаційної системи без допомоги досвідчених людей рідко вдалося один з першого часу. До речі, з кількістю срібних вставки в дизайні кабіни, на наш погляд, також вийшов чіткий бюст.
Дизайнери приділяли особливу увагу акустичному комфорту. Вражаюча теплоізоляція, використання гідравлічних мовчальних блоків та інших технічних тригерів, що забезпечують мовчання в кабіні практично на будь-якій швидкості. Цікаво, що навіть звук закриття дверей ретельно налаштований, це перше, що покупець чує, вибираючи машину у автосалоні.
 
Тим не менш, нова Астра бере інших. Ми абсолютно завоювалися стабільність хетчбека. Іноді відчуття було створено, що колеса приклеєні до дороги невидимого клею, така саме машина виконує всі замовлення водій. Кілька кола на спеціальному профільному кільці для високошвидкісних випробувань на Polygon Dudenhof показали, що навіть у екстремальних режимах ASTRA залишається неймовірно стабільним і передбачуваним контролем, як ніби це не компактний хетчбек, але інший спортивний автомобіль. Не кажучи, що машина провокує агресивну їзду, але вона готова до неї в будь-який час і згладжує всі недоліки (або навмисні трюки) водія. Перш за все, це заслуга збільшена колісна база 71 мм (у порівнянні з попередньою моделлю) та розширеним калібром переднього та задніх коліс, які забезпечили велику площу проекції на поверхні опори. Зростання жорсткості тіла для повороту на 7%. Але особливо зазначена інноваційна задня схема підвіски, яка спочатку оскаржилася напівзалежним променем з механізмом Watta. Як пояснив начальник розробників шасі Еріка Машкека, ця конструкція забезпечує жорсткість у поперечному напрямку, що дозволяє підтримувати комфортні властивості традиційного променя. Окремі сприяє поведінці ASTRA, виготовлені в електронному вигляді, контрольованих амортизаторів з змінною жорсткістю (нормальний, спорт, туристичні позиції), передній підрамник на гідравлічних мовчальних блоках та рульовий електростанції, передані до рульової стійки.
 
Що стосується підбору двигунів, тут, як це повинно бути вибирається з широкого діапазону, у тому числі вісім агрегатів. Бензинові двигуни з турбонаддувом і без нього розвиваються від 100 до 180 к.с., а сила популярних дизельних двигунів коливається від 95 до 160 к.с. Як це повинно бути в наші дні, двигуни дивилися в робочий обсяг, але додав у економіку. Достатньо відзначити, що середня споживання палива в дизельних двигунах становить 4,6 літра на сотню, а в двигунах, що працюють на циклі Отто, лише 6,1 літра. У той же час викиди шкідливих речовин у навколишньому середовищі зменшилися на 12%. Двигуни агрегуються з 5- або 6-ступінчастою механікою або автоматичною машиною 6-метро.
 
За сценами було ще кілька нововведень, які нам довелося оцінити за відсутністю. Let's call a new generation of bixenon front headlights Advanced Forward Lighting (AFL +), which change the lighting intensity and the shape of the light beam depending on the road conditions, the front view chamber Opel Eye, which recognizes road signs and warns the driver Якщо автомобіль відхиляється від траєкторії руху. Также в списке опций присутствует устройство FlexFix, предназначенное для транспортировки велосипедов, оно выдвигается из заднего бампера. Правда, доведеться заплатити близько 500 євро за нього.
 
Резюмируя однодневный тест-драйв, думается, что новый Opel Astra имеет все шансы стать не только новым бестселлером марки, но и поднять планку для одноклассников по техническому оснащению и ездовым характеристикам. Ключове питання, чи зможе компанія керувати ціною для такого передового автомобіля? Представники Opel запевнили нас, що якщо вартість і підвищення, то трохи. Ну, чекаючи цього.
 
Допомогти Айіт
 
Від курсанта до Астра
Первый Opel с именем Astra увидел свет в 1991 году и пришел на смену известной модели Kadett, ведущей свою историю с 1936 года. Продержавшись на конвейере восемь лет, Astra F разошлась по миру тиражом в 4,13 млн экземпляров. У 1996 році вперше кондиціонер з'явився на ASTRA у базовій конфігурації. Через два года появилась модель следующего поколения с индексом G, дизайн которой был полностью смоделирован на компьютере с помощью трехмерного моделирования. Нынешнее семейство Astra H продолжило успех предшественников к августу 2009-го, через пять лет после начала выпуска, своих владельцев нашли 2,5 млн машин. На модели впервые для этого класса машин нашли применение амортизаторы с электронным управлением, поворотные фары, панорамное ветровое стекло и другие новшества.
   
 

Джерело: Журнальні автомобілі та ціни 9 листопада 2009 року.