Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан

Opel Astra New: у новому класі

Чуді? З ентузіазмом? І що робити, якщо нова Астра дійсно є проривом у своєму класі. Вона, мабуть, навіть кричала сегмент капот до пари кроків як у обладнання, так і на рівні обробки та поведінки на дорозі.
Однозначно. Це слово звучало на презентації нового покоління Opel Astra, яка відбулася у Франкфурті, регулярно. І було незалежно від того, які дизайнери, інженери, маркетологи та керівники, унікальні для марки Opel, це унікальне для цього класу, вона унікальна. І, мабуть, не випадково, що презентація була настільки деталізованою, починаючи від короткого курсу аеродинаміки та закінчуючи закритим тестовим полігоном, Ополевці відверто пишаються новою моделлю.
 
І як можна інакше? Астра улюблена зірка в сузір'ї Opel, тому що це для цієї моделі, яка вже одна третина всіх продажів бренду у світі вже. Традиційно світ віддає перевагу п'яти дверей хетчбек (в Росії, звичайно, є своїм особливим способом), і це з оновлення цього тіла нову історію Астра починається. Це не застереження для червоного глузду, нова модель Astra є справді революційною моделлю.
 
Щоб переконатися, що це достатньо, щоб подивитися на машину. ASTRA 2010 говорить з нами на новому дизайнері Opel, який спочатку був застосований до Insignia: комплекс і одночасно елегантний малюнок фари, ультра-сучасного туману, жирним жирним, силуетом, величезними дисками з низькопрофільними гумовими колесами, плавниками покрівлі . Фари, до речі, поворот, що значно покращило якість дорожнього освітлення.
Якщо раніше п'ятидверна модель, особливо на тлі стильного та швидкого трирічного, виглядала нудним і простим, тепер від ока ока не відривайте. Залишається лише передбачити появу нової тридверної Astra, а потім універсального та нового седана покоління.
Нова Astra становить 17 см довше, 61 мм ширше і 2 см вище, колісна база зросла на 71 мм. Це, як правило, виглядає набагато міцніше і дорожче. І ми ще не бачили салону.
Коли ви відкриваєте двері нової АСТРА, здається, що я випадково потрапив до іншого автомобіля, клас вище. Все починається з дверей. Як експерти, що займаються шумоізоляцією, існують різні види шуму: фактично шуми (з яких необхідно позбутися) і звучить. Звуки можуть бути неприємними (наприклад, недійсним стрічкою для сидіння) і приємний. Одним з важливих звуків у бавовняній машині закриває двері. Недарма, багато хто пам'ятає звук дверних дверей Mercedes як голосування розкоші автомобіля. Нова Астра не є Мерседесом, але її двері дійсно закриті звуком, характерними для більш дорогих автомобілів.
Здається, що Ополевці не обманював, при створенні автомобіля, результати соціальних станцій автомобілістів різних країн, як чоловіків, так і жінок, були дійсно вивчені.
 
Яка унікальність починається? Ну, принаймні з місцями. Навіть основні сидіння були розроблені для консультації німецької медичної асоціації (руху за спинки), для якого особлива дякую, скажімо, водії, зростання яких вище або нижче середнього. Сидіння та рульове колесо регулюються в такій великій кількості діапазонів, що неможливо вибрати ідеальну посадку. Унікальність полягає в тому, що в подушці місць (доступна як варіант), витяжний розділ, який вирішує проблему занадто коротких місць. Навіть з нами, жінки, ніяких скарг на ергономіку, і це значний! Хоча зрештою, це також дуже серйозно: необхідність регулювання нахилу спинки - це фрамс, рука ледве розривається між середньою стійкою та коригуванням колеса.
Інтер'єр висвітлюється за допомогою так званої підсвічування точкової, створюючи м'який комфорт у машині. На місцях, рульове колесо і важіль коробки передач стильний білий постріл. Рульове колесо може похвалитися компетентними припливами на ободі, а також власну унікальність для цього класу нагрівається! Оскільки дизайнери Opel з'ясувалося, цей варіант був розроблений спеціально для Росії. Ключ ручного ключа Putton. З одного боку, ключ не займає стільки місця, це вимагає залежності. До речі, він автоматично видаляється при атаку.
Велике спасибі за звичайні сигнальні сигнальні сигнали: На відміну від попередніх, що мала функцію одного дотику для відновлення, після чого він кілька разів пояснював важелями до центрів у відчайдушних спробах повернутися до нульової позиції, новий поворот Сигнали працюють відповідно до класичного принципу.
Центральна консоль виконана у формі мобільного телефону. Це рішення більше не є унікальним (вперше я зустрічався в новій фієсти), але все ще свіжий. Ми додамо до смоли: консоль покрита стільки малих кнопок, що нелегко зрозуміти негайно, брижі в очах. Був дійсно багато: і блок керування клімат-контролем, а також аудіо, а також навігація та телефон. Джойстики навігації та аудіосистем є один під іншим, і нічого не стоїть у них. Щастя, що дисплей чітко і докладно всі необхідні показання: клімат, навігаційна система, аудіосистема, DVD залежно від пріоритетів. У верхній точці мобільного, скромні екстрені та кнопки спорту та екскурсії, але ми будемо говорити про них пізніше.
Навігація іншої машини унікальності. Пам'ять завантажується не тільки за допомогою карт, але й визначні пам'ятки поблизу поточного розташування з фото та докладною інформацією, а також магазинами, ресторанами та іншими важливими об'єктами. Щоб оцінити роботу навігації до нас з колегою, вдалося повністю владу, коли ми повернулися з офіційного маршруту та врятувалися до несанкціонованого Wiesbaden. Наташа (так, російська мова доступна! І навіть існує реальний шанс побачити варіант на російських автомобілях), що впорався з завданням як керівництво приправи.
Ну, сам по собі, введіть для USB, можливість підключення телефону та подібного, що вже ввели варіант.
 
У копитному банку німецьких фахівців, ще один комплімент, очевидно, опитування були прийняті з обережністю: нова Астра не просто позбавлена \u200b\u200bвідсутності місць для найменших речей (яку останню модель страждала), вона, здається, забезпечує будь-який Whiff: Мітинг, тримачі чашки, кишені для пляшок у дверях, навіть утримувач монет. Але особливо загинуло бокс під передніми пасажирськими сидіннями відповідно до досліджень, більшість жінок у авто взуттях на шпильці, і для них призначено просто простою коробку. Хлопці, ну, ви знали!
Незважаючи на те, що колісна база стала більше, жодного спеціального простору в задніх місцях не відчувається. Диван утворюється молодшим, третє запасне місце в затишному режимі може служити підлокітником з кепчами та боксом для речей.
Следующая uniqueness система FlexFloor. Пол в багажнике Astra имеет три положения. В самом нижнем багажник позволит перевезти высокий груз, в среднем крупногабаритный, линия пола багажника совпадает с разложенными спинками заднего сидения, в третьем пол совпадает с высотой погрузки, что позволяет не наклоняясь положить в багажник небольшие вещи. Высота пола меняется легко и быстро. В Европе автомобиль предлагается с ремнабором, а на российском рынке, скорее всего, будет докатка. Функции и объемы багажника запасное колесо не изменит.
И, наконец, uniqueness, от которой сами опелевцы, похоже, в искреннем восторге встроенный держатель для велосипедов! Крепление выдвигается прямо из номера и позволяет закрепить два велосипеда. Система была протестирована на скорости 250 км/ч (эх, почему немецкие безлимитные автобаны только в Германии!). Насколько эта опция будет востребована в России вопрос.
От настолько функциональной и практичной машины уже не ожидаете дерзкого характера? А дарма! Под кузовом новой Astra скрывается, пожалуй, ее главный сюрприз. Чтобы испытать это, мы отправились на закрытый тестовый полигон Opel Дуденхофен в окрестностях Франкфурта.
Десяток видов дорожного покрытия, 16 видов топлива разного качества, девяностоградусные повороты в таких условиях тестировалась новая Astra . И судя по мелькавшему среди деревьев закамуфлированному прототипу (Здесь снимать нельзя!), сейчас там гоняют трехдверку нового поколения. Водитель-испытатель прокатил нас по всем видам дорожного полотна, включая разбитую бетонку, и машина наглядно продемонстрировала: в ней действительно можно разговаривать, практически не повышая голоса.
 
Но самое интересное в новинке это шасси, которое работает как мехатронная система. Спереди подвеска типа McPherson, а сзади полунезависимая балка, совмещенная с механизмом Уатта, который обеспечивает потрясающую устойчивость и маневренность, не принося в жертву комфорт! На дороге данный механизм помогает продольным рычагам противостоять боковым смещениям и толчкам от неровностей дороги, снижает нагрузку на задний мост, позволяя более пластичным втулкам значительно уменьшать шумы и вибрации от дороги. Вот это действительно uniqueness применяется впервые в мире, несмотря на кажущуюся очевидность. Система запетентована Opel.
Як це реалізується на практиці? Тверді емоції! Гладкий і зручний рух замінюється гострими благословеннями, в яких автомобіль включений з істеричним шаром шин. Здається, що шина квалі - це просто звуковий ефект, а миготливий елементи пейзажів за вікном чотири рази з деякою кількістю хитрий комп'ютерної програми, вона не відбувається тут, а не з цією машиною. І в цей час досить реальна астра вибухає в черзі серйозною швидкістю і не міліметром з невеликим зусиллям від водія! Не відхиляється від траєкторії. Інформативність керування на найвищому рівні.
Крім того, Astra вперше на компакт-диску оснащена інтелектуальною електронною системою демпфування - Opel Flexride, як флагманська insignia. Використовуючи FLEXRIDE, ви можете змінити параметри підвіски, рульове управління електроенергією та відповіддю на педаль акселератора, вибираючи один з трьох режимів: стандартний, зручний тур та запальний спорт. Незважаючи на те, що система постійно аналізує стиль водіння, і, при необхідності, сама адаптується за обставин. Приємний бонус: при зміні режимів, висвітлення інструментів також змінюється з м'яким бузком на агресивному червоному кольорі.
Opel готується до покупців вісім двигунів, чотирьох бензину та дизеля. На російському ринку, на жаль, дизельні двигуни все ще залишаються питаннями, хоча все ще є шанс побачити їх у продажу, він зараз обговорюється. Ми обов'язково продадуть бензин: турбонаддувом та атмосферний, 1,4 та 1,6-літровий об'єм, потужністю від 100 до 180 к.с. Варто відзначити, що 1,4 турбо більше, ніж пристойний блок, а з 1,6-літрового просто ударів даху. Що стосується дизельних двигунів, важкі паливні двигуни мають об'єм від 1,3 до 2,0 літрів та потужності в діапазоні 95-160 к.с. Двигуни агреговані з п'ятиступінчастою механікою (безнадійним 1,4- та 1,6-літровим та 1,3-літровим турбодизелем), шестиступінчаста механіка та шестиступінчата автоматична машина. Механічна коробка передач, перш за все, похвала, дорікання автоматичного в не-клавіш також не перетворює мову.
Чуді? З ентузіазмом? І що робити, якщо нова Астра дійсно є проривом у своєму класі. Вона, мабуть, навіть кричала сегмент капот до пари кроків як у обладнання, так і на рівні обробки та поведінки на дорозі.
 
Унікальні підвісні роботи, відмінні двигуни, розширені системи безпеки (система відстеження маркування, система відстеження водія, система відстеження водія, система дорожніх знаків тощо), нагрівання рульового колеса, високоякісного внутрішнього оформлення, вдумлива ергономіка (не підраховує місце невеликих кнопок і Подібно до регулювання нахилу безконтактних місць), чудова шумоізоляція. Незважаючи на обіцянки німців, не значно збільшується вартість новинки, то не вважає, що автомобіль буде коштувати в районі 500 000 700 000 рублів, як це, однак, є надія, що, завдяки виробництву a Нова Астра на Г. М. Санкт-Петербурзькому заводі, можна буде зберегти ціни.
У Європі продаж п'ятидверного хетчбека Opel Astra нового покоління розпочнеться у грудні. Автомобілі будуть відправлені до Росії на початку 2010 року. Через рік запланований початок виробництва нової моделі на російському General Motors.
Світлана Алеєва
+
Стильний дизайн
Чудовий салон і вдумлива ергономіка
Варіанти високого класу
Якість шумоізоляції
Гостра обробка, відмінна динаміка, відмінна стабільність і гладкість
-
Численні маленькі клавіші на центральній консолі
Страшне налаштування нахилу сидіння назад
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru.