Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Новый Opel Astra. Какого крена?

Текущей Астре уже шестой год пошёл Как же быстро летит время! Вроде только была премьера на Франкфуртском автосалоне в 2003-м. Только расцвели полным цветом модификации... Всё, друзья, пора на пенсию. Крыть пока есть чем, но пороховницы, чувствуется, пустеют.
После премьеры новой Астры (получила индекс I) прошёл месяц с небольшим. А мы снова едем во Франкфурт, но не охотиться за новинками, а на первые ездовые пробы Звезды. Козырей против тузов конкурентов у новой Астры поприбавилось. На что ни глянь всё новое. Кузов, облик, более богатый функционал, куча новых фишек...
Начнём с костей. Силовая структура Астры разработана европейскими конструкторами GM с нуля. В основе новая тележка Delta II. Её, кстати, уже имеет Chevrolet Cruze и получат перспективные гибридные Opel Ampera и Chevrolet Volt. По отношению к предыдущему поколению колёсная база новой Астры выросла на 71 мм до 2685. Общая длина кузова хэтча растянулась с 4,24 до 4,4 метра. Колеи тоже расширили переднюю на 56, заднюю на 70 мм Жёсткость кузова увеличили на 43%, и на 10 на изгиб.
Шасси простое и во многом схоже с Крузовским. Под брюхом не найти многорычажек с кучей шарниров. Спереди МакФерсон с алюминиевыми рычагами и гидроопорами (у Cruze обычные резиновые сайлент-блоки), собранный на алюминиевом же подрамнике. Сзади полунезависимая подвеска скручивающаяся H-образная балка с U-образным сечением и механизмом Уатта, которого на Chevrolet Cruze нет.
Кстати, полунезависимую подвеску и механизм Уатта в такой конфигурации поженили впервые! Симбиоз позволил найти нужный компромисс между себестоимостью, комфортом и стойкостью подвески к воздействующим на неё в поперечном направлении силам. Уменьшить податливость можно было бы элементарным увеличением жёсткости резинометаллических шарниров. Но в таком случае, увы, пострадал бы комфорт уровень вибраций могли получить гораздо выше. Механизм Уатта взял на себя часть поперечной составляющей и несколько разгрузил сайлент-блоки, что позволило сделать их относительно мягкими.
У порівнянні з попередником, нова Астра на дорозі поводиться більше зрілості. Збільшення бази та зміненої кінематики підвіски скористалися перевагами. Попередня модель на виборах була помітно здригувалася і збилася з курсу. З новим шасі справи набагато краще. При колишньому колесі Astra реагує більше. Привід досить прозорий, мінус один, електричний потужний застряг з швидкою дахом. Маленька астра краще тримає траєкторію, вона також більш комфортна. Навіть у спортивному режимі (якщо шасі є мехатронним), максимально затискаючи амортизатори, не незручне струшування. І це, незважаючи на 17- та 18-дюймові колеса! Гальма не тільки не стають керованою, педаль не світить раптову.
Основний шасі Astra позбавлений всіх трюків. У більш дорогих варіаціях існує інтелектуальна система DMC, яка очолює характеристики адаптивної суспензії Flexride, підсилювача рульового керування, систему стабілізації та змінює алгоритм автоматичного передавача (якщо є). Активний шасі пропонується як варіант для задоволення, спортивних та космосних виступів з усіма двигунами, за винятком 1,4-літрового бензину атмосферного та дизельного двигуна 1,3 CDTI. Надає електроніку три режими роботи спорту, стандарту та екскурсії.
Opel затягнув нас на тест-полігон поблизу міста Дуденхофен, який недалеко від Франкфурта. Отже, стало зрозуміло, що цивільна Астра з користувальницьким шасі здатні задовольнити найбільш суперечливі вимоги. Перша частина програми їзди забезпечила струшування на тарійних районах, що імітують дороги з різним покриттям якості. Друге водіння в спортивному треку.
З поглинаючими амортизаторами в режимі тур, астра зручна і сантехніка. Рульове колесо є легким і найменш інформативним. Призупинення легко ковтає страшні розміри отвору, загалом, для неквапливого сімейного руху справа. Але в вузькому обмотуванні доріжки з багатьма крутими поворотами та розливаннями з такими налаштуваннями ви не будете швидко йти швидко. Тіло відчутно з боку, і якщо ви завантажуєте гальмування до наступного повороту передньої частини, машина на дузі готова різко перейти до внутрішнього заднього колеса, майже зависає. Але це правда, тільки з відвертними провокаціями.
Зображення повністю змінюється, якщо ви активуєте спортивний режим. Тут суспензія стає щільними рулонами, дурними та гвоздиками, і є більше зворотного зв'язку на рульовому колесі. Ефективність електричного потужного зменшується.
Електроніка постійно контролює стиль водіння та умови руху, зокрема, визнає ситуації, коли автомобіль прискорюється, уповільнює або рухається у свою чергу, і правильно оптимізує поведінку автомобіля. Електроніка постійно контролює демпферні властивості амортизаторів, для декількох мілісекунд, змінюючи їх відповідно до переважаючого стану дороги, забезпечуючи оптимальний баланс між обробкою та комфортом.
DMC здатний зробити автомобіль безпечним у надзвичайних ситуаціях. Наприклад, якщо в тузі м'якого режиму водій різко запустить маневрування, щоб уникнути зіткнення, електроніка негайно перетинає справу, стажування збільшить жорсткість амортизаторів і забезпечує максимальну стабільність автомобіля.
Система вперше використовується в Insignia, пропонує додаткові функції налаштувань відповідно до побажань водія. Наприклад, ви можете самостійно програмувати конфігурацію, яка буде активована, коли ви виберете один з трьох режимів руху.
У салоні стало спокійніше. Ось вже авто 170, і ми навіть не помітили. Ми сидимо, поговоримо з моїм колегою. Шум від прогоду практично немає. І всі інші звуки проникають у салону, досить інформаційні. Grungy асфальт змінився гладким. Через пару секунд він приходить: Так. Шулл пройшов уздовж пластикової зебри з дорожніх знаків. Ми також чули це, але ніби з під подушкою.
Всередині АСТРА, багато в чому повторяє знаки. На передній панелі велика кількість ключів, натисніть NICE, але контроль вимагає захоплюючого багаторівневого меню спочатку, здається перевантаженим. Медаль про задню сторону. Емоції в інтер'єрі додавали стільки, скільки функціонує більше. Раніше було розміщено навіть мобільний телефон. Тепер навколо периметру є купою танків та коробки. Існує навіть секретний контейнер у центральному підлокітнику, а окремий ящик може бути замовлений під переднім сидінням. У дверних кишенях поміщені пляшки з об'ємом до 1,5 літра спереду і до 1 літра ззаду.
Интересная вещь, отделка передней панели и передних дверей мягкая, двери задние отделаны аналогичным по текстуре пластиком, но уже, почему-то, дубовым. Збереження! Салон став трохи ширшим. Передние сиденья чудо как удобны, сидишь как влитой. Недаром кресла получили сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rucken e.V. Движение за здоровье спины).
Незважаючи на те, що основа збільшена, довжина простого салону стала досить трохи трохи, гарна частина простору їла товсті спинки передніх крісел. Relo пасажирів в ASTR не лід. Назад заднього дивана складається в співвідношенні 2: 3. Якщо сидіння складається, то обсяг стовбура збільшиться з 370 (через підводних човнів) до 1235 літрів. Система FlexFloor може бути встановлена \u200b\u200bв багажнику. Це, по суті, складний полк, він може займати три рівні в багажнику, тим самим забезпечуючи різну висоту завантаження та розподіляє об'єм на дві частини у різних пропорціях. FlexFloor призначений для перевезення вантажів вагою до сто кілограмів, якщо вам потрібно більше, полиця повинна бути знижена до найнижчого положення, щоб вона спиралася на нижню частину стовбура.
Двигуни для нової АСТРА надавали вже вісім штук, в середньому вони більш економічніше, ніж попередники. У діапазоні чотири бензину (атмосферні та турбонаддувні 1,4 та 1,6) двигуни, а також якнайбільше дизеля (1,3, 1,7 з різними бустерами та 2,0). Бензинові агрегати потрапляють у пастку і навіть на середніх частотах, які не є поганим крутним моментом (слабкий атмосферний не підрахунок). Дизелі, хоча шумно, але хуліган АСТРА краще, ніж бензиновий хлопець. Коробки з п'яти- і шестиступінчастого механічного та шестиступеневого гідротрансформатора автоматичного трансформатора. Останній, до речі, був дуже задоволений своєчасною та високою швидкістю перемикання.
Вартість нової АСТРА у Німеччині починається з позначки 15,900 євро. Головним конкурентом гольф-європейців Volkswagen Golf коштує мінімум 16 650 євро. Ми починаємо продавати нові предмети заплановано на початок наступного року.
Текст: Віталій Кабишев
Фото автора та компанії Opel
 
 
 
Чіпси

Система транспортування велосипедів FlexFix, яка дебютувала на Корсі, є висувною будівлею, розташованою під стовбуром. Він пропонується як варіант. Якщо ви замовляєте FlexFix, ви повинні забути про вільний час, в підпіллі достатньо місця лише для RemKomplekt, що складається з герметика та компресора
 
Астра зорач багато своїх конкурентів. Машина як опція отримала систему Opel Eye (розроблена спільно з Hella), сайт для дебюту якого був знаком. Ополевський око, як вигідний, він спостерігає за ознаками і за позицією автомобіля на дорозі з камерою, розташованою у верхній частині лобового скла.
Камера становить близько 30 кадрів у секунду, і передає отримані зображення до електронного мозку системи. Зображення обробляються та порівнюються з зображеннями, зробленими в пам'яті. Як тільки електроніка визначила знак, відповідна піктограма буде відображатися на інформаційній панелі негайно, і так що водій не робить її зовнішністю, звучить звуковий сигнал у кабіні. Діапазон системи становить близько ста метрів, у більшості випадків достатньо, щоб вжити заходів до дії, яка передбачає знак. Положення автомобіля на дорожніх доріжка Opel Eye, спостерігаючи за маркуванням дороги за допомогою однієї камери. Як тільки автомобіль починає монотонно, щоб піти на бік або плавати через смугу, система водія відразу постраждає
 

Ксенонові очі нової ASTRA завдяки системі AFL + (адаптивний фронт світло) отримали розширені можливості розміщення. Принцип контролю легкого променя такий же, як і знака. Загалом надаються дев'ять режимів роботи. Система AFL + (адаптивне переднє світло) налаштовує світловий потік, завдяки оригінальному дизайну ксенонової фари. Оптика здатна дивитися в поворотах, змінювати яскравість та геометрію чорно-білої межі залежно від умов руху. Операція системи базується на даних, отриманих з датчиків швидкості, прискорення, кута обертання рульового колеса, датчика дощу та пар оптичних датчиків, що знаходяться під лобовим склом.
Система, помічаючи ті, що стоять на стороні білковій та протидії автомобілях, робить висновки про навколишнє середовище, в якому знаходиться автомобіль. Наприклад, у місті при низьких швидкостях світловий пучок ширший і б'є поблизу. Яскравість дещо зменшується, щоб не робити колись один раз на зустрічних водіїв. На високошвидкісних доріжках діапазон збільшується пропорційно збільшенню темпів зростання, кут огляду, форми легкого місця та нахил пучка одночасно може значно змінюватися залежно від ситуації

Історія
Астрологія: від Kadett A до Astra I
Перше покоління Opel Kadett від попередника поточного Opel Astra почалася на новому стовпному заводі в Бохумі в 1962 році і була присвячена 100-річчю компанії. Цінивці будуть повернуті: Що можна було відзначити в 1962 році, якщо перші машини бренду Opel з'явилися в 1899 році? Все вірно! Адам Опель заснував своє підприємство у 1862 році і займався випуском швейних машин, а пізніше велосипедів. І тільки в 1898 році сини Опеля зацікавилися автомобілями німецького механічного Лутцкан, однак, повернувся до нашого героя Opel Kadett A, назва якої вийшла з славного предка зразка Opel Kadett в 1936 році, також виробляється в СРСР з 1946 по 1956 рік. Під назвою Moskvich-400/401
 
Кадетт А був двосторонній седан (чотиридверний канетт став лише в 1973 році) з 1,0-літровим двигуном потужністю 40 к.с. і 4-ступінчаста коробка передач. Через три роки двигун підстилка збільшився до 1,1 літра, а ще шість років до 1,2 літра. Існувала спортивна модифікація ралі KADETT, оснащена як 1,1-літровим (45 к.с.) та 1,9 літрами (106 к.с.) силою агрегатів
 
KADETT B, який був модернізованим автомобілем попереднього покоління, намагався продати в Сполучених Штатах через дилерську мережу Buick. Але невеликі та неускладніші американські стандарти автомобіля з зарубіжними автомобілістами не люблять
 
В основі KADETT C, яка з'явилася в 1973 році, подала міжнародну платформу JI-Emmon T. в Японії, цей автомобіль був проданий як Ісузу Близнюки, в Кореї, як Daewoo Maepsy, в США, як Buick-Opel. Британський Vauxhall Chevette та бразильський Chevrolet Chevette був побудований на тому ж візку.
 
Перший автомобільний привід марки Opel Kadett D, який з'явився в 1979 році, привів компанію в першу чергу в історії свого існування титульного автомобіля року. Автомобіль був популярним і призвів до продажу у своєму класі протягом тривалого часу.
 
Так званий Еже, виготовлений з 1984 по 1991 рік, масово з'явився в Росії в середині дев'яностих років разом з іншими використаними іноземними автомобілями. Це стосується цих машин, які кажуть, що будь-який іноземний автомобіль рано чи пізно стає ополею. До речі, ліцензія на виробництво Кадетту останньої серії Е була продана корейській компанії Daewoo. KADETT E в модифікованій формі доступна до цього дня і добре відомі росіянам під назвою Daewoo Nexia
 
У 1991 році автомобілі отримали назву АСТРА, щоб замінити застарілу сім'ю KADETT (присвоюється індекс F). Слід зазначити, що автомобіль першого покоління запропонував широкий спектр модифікацій, що складається з двох хетчбеків, седан, вагонів та його комерційної тридверної версії для перевезення вантажів. Також були спортивні модифікації GT та GSI. Через два роки чотирикратний конвертований з'явився пізніше. У 1994 році оновлена \u200b\u200bAstra отримала подушку безпеки водія та гідравлічний рульовий підсилювач
 
Покоління ASTRA G (1997-2004 рр.) Примітно, що ці автомобілі були розроблені з нуля, і, як заявили інженери Opel, не мали спільних елементів з колишніми машинами покоління. У 2005 році на російському заводі GM-Avtovaz розпочав виробництво седанів цього покоління, але масовий попит Chevrolet Viva (так званий новинка) не використовував і незабаром вилучив з конвеєра
 
Astra H, чия прем'єра відбулася у 2003 році на Франкфуртському автосалоні, була кохана росіянами та є однією з десяти найпопулярніших іноземних автомобілів (за перші 9 місяців цього року було продано 16,644 копій). Більше того, покоління H буде відкладено на російському ринку, через те, що він буде вироблятися в нашій країні! Але не в Тольятті про спільне підприємство Г.М.-Автоваз, а не в Санкт-Петербурзі на новому підприємстві General Motors, але в Калінінграді
Історія: Олексій Кованов
Фото: Віталій Кабишев і Опель
 

Джерело: Auto.mail.ru.