Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан

Чи буде Astra Bloom якщо її в (L) є дизельним паливом?

У казці про дядько Федора був смішний характер TR-TR-сил. Пам'ятайте? Місцевий веселий простоквашинський колісний трактор. Дизельне паливо в ті часи у державній АТС (автотракторна економіка) була принаймні переважною, але TR-TT-MITYA обробляли особливим теплером. Сири, ковбаски, млинчики. Ви можете зрозуміти чистий дизельний інженер без домішок сірки та механічних включень.
Сучасні представники дизельної раси Калачі не дотримувалися, Mora Magometric не стоїть на місці. Іноземні двигуни вивчили найкраще паливне обладнання, щоб адаптуватися навіть під нашим неякісним паливом, а також за нашими варварськими умовами експлуатації. А як інакше? Необхідно продати!
Але одна річ - комерційний транспорт, але інший приватний. Дизельні машини в Росії, навіть якщо ви божевільні, неохоче. Було постійне судження. Якщо дизель означає шумний. Так пахне. Так примхливий. До побачення динаміка. Так, і гроші переплачують за клікуху, водій трактора не-e-e, це не про нас, вони більш економічні про нас.
Так, малопотужні дизелки (особливо популярні в Європі, до речі) використовуються як таксі або доставки / корпоративні машини. 75-, 80-, 90-сильні машини приймаються для збереження. Це зрозуміло. Ну, як щодо примусових двигунів? Що вони краще, ніж бензин?
Все. Або майже кожен. Я стрибаю за кермом не-помітної тридверної срібної Astra з GTC-хто не знав GTC-знаку (до речі, хто не знає розшифровки як Grand Turismo Coupe). Смачний запах нового салону, м'який торпедний пластик, перевірена ергономіка. Низька дах, заважає салону дзеркало, нікудивною видимості назад. Загалом, Astra ...
Трогаюсь и чувствую, что окружающее пространство начинает уносить назад, как я совсем не ожидал. Буд-то в OPC-шку сел. Виновники ощущений фиатовские инженеры. Именно у FIAT GM позаимствовала дизельные моторы CDTI (Common rail Diesel Turbo Injection) для своих легковых Опелей. Эти движки имеют Astra, Meriva, Zafira, Combo и снятая с производства Vectra. Но делаются агрегаты не в Италии, а в Германии на высокоавтоматизированном заводе в городе Кайзерслаутерн.
Всего на Астру ставят пять! дизельных шестнадцатиклапанников: 1,3-литровый 90-сильный, два современных 1,7-литровых (110 и 125 л.с.) и пару объёмом 1,9 литра 120 и 150 сил. Но в Россию модель (у нас дизмодификации появились летом) идёт только с двумя последними. Испробовать мы, конечно, решили наиболее интересный 150-сильный мотор.
Стоить чуть бросить сцепление и колёса тут же начинают крошить асфальт. Аномальний! В пробках, кстати, при трогании движок и вовсе позволяет забыть про газ, а если очень захочется, можно стартовать прямо со второй передачи! К двум тысячам улитка с изменяемой геометрией направляющего аппарата вступает в полную власть.
ХарАктерный, сукин сын. Турбоямы нет, а подхват та-а-ако-о-ой!.. Аж дух захватывает. Не пинок, а именно подхват. Такое ощущение, что дизельный штангист-тяжеловес, зная свои силы, размеренно без лишней суеты и рывков делает на перекладине выход силы. И так шесть раз к ряду, пока не достигнет скоростного потолка в 210 км/ч. А ведь солярка может быть сладкой на вкус!
Ещё бы, 320 ньютон-метров (как у Astra OPC) да в интервале от 2000 до 2750 об/мин (спасибо изменяемой геометрии турбины) с выходом на максимальную мощность в 150 л.с. на 4000 об/мин, это вам не хухры-мухры.. Правда хухры эти не долгие. Крутить можно, конечно, и дальше, но к отсечке (на 5000 об/мин) движок скисает заметно.
Рабочий диапазон до неприличия узок. А что вы ожидали? Дизель! Хочешь держаться в потоке спортсменом высшего разряда, жонглируй передачами. Если очень постараться, то, два раза успев после старта перейти вверх, можно достичь рубежа в 100 км/ч за 8,9 секунды. W. нас уложиться в это время получилось не сразу. Ходы бы покороче рычагу, цены б коробке не было! Время. На переключениях теряется драгоценное время.
Скелястість і вібрація? Зовсім небагато. Але забути, що дизель затягує вас, це не буде працювати. Невеликий тремтіння на контролях проходить на низьких оборотах, а гармоніки трактора почується при підвищених недоліках дизельних астерів вичерпані лише цим. Але це все насіння в порівнянні з божевільною динамікою та економікою, у бойовому міському режимі з постійними інтенсивними рушницями на підлозі, швидкість потоку дизелів не піднялося вище 11,7 літрів на 100 км! Отже, що, і поважайте себе, автомобіль змушений.
Ну, нарешті, ціни. Звичайно, дизельна версія завжди буде дорожче, ніж аналогічний бензин. Тут не буде нічого не можна зробити, димотори будуть похвалитися складною конструкцією і вимагають більш високотехнологічного підходу. Наприклад, ASTRA з 150-сильним 1.9 CDTI Ecotec та шестиступеневим механіком у конфігурації CSMO коштуватиме 724 500 рублів.
Аналогічний апарат з 140-сильним атмосферним бензиновим двигуном 1.8 VVA Ecotec (оснащений системою фазової зміни) та п'ятиступінчастого гаманець складе лише 584 500 рублів. Це набагато дешевше, але динаміка його помітно гірше до сотень такого двигуна док-станції Astra всього за 10,2 секунди, максимальна швидкість однакова 210 км / год.
Якщо порівнювати наш дизель з наступним у звання бензинового біліту Turbo Ecotec близько 200 кінських сил, це буде коштувати лише 10 тисяч рублів. Дорожче в 734 500 дерев'яних. 262 нм крутного моменту при 4200 об / хв, 7,8 секунди до сотень, максимальна швидкість 234 км / год говорять самі по собі. Тут я б взяв це! Але апетит.
Споживання паспорта 95/98-го бензину на 100 км польоту не йде до будь-якого порівняння з літровими дизелями. Якщо 200-сильний бензомотор у міському / комбінованому режимі / Шосе споживає 13,1 / 9.3 / 7,1 літрів палива, потім 150-сильний дизель, що їсть лише 7,4 / 5.8 / 4.9. Чи є виграш 1,1 секунди до сотень такої різниці? Думаю ні.
Тим часом п'яте покоління Astra вже бачила шостий рік, наскільки швидкий час летить! Здається, що лише прем'єр-міністр у паризькому шоу 2003 року. Здається, що з'явилися лише заряджені версії OPS, це не збирається пройти позицію, це не буде мати перемогу конструктивний, і ще є дизайн. Astra GTC, все ще приваблює видів на вулицях. Підвіска збивається, уперта в рулонах, як це може (це дуже здорово), курс ASTRA великий. Система торгів налаштовується, оскільки вона повинна: \u200b\u200bце робить необхідним схуднути, але в глибоких дрейфу пристойно осаджується. Гамма енергоблоків та інших варіантів. Ну, що не є ідеальним автомобілем? На нашому ринку не вистачало лише дизельних модифікацій. Тепер захоплює. Зрештою, конкуренти також не спалахнуті. Які конкуренти? І взяти, наприклад, 140-сильний Volkswagen Golf 2.0 TDI (з 810 439 рублів) або Kia CEED 2.0 CRDI VGT (від 620 тис. Рублів). Хоча-I-I-я ... Динаміка до АСТРА далеко від 9,3 та 10,3 с до 100 км / год проти 8,9 якось не тягнуть.
Який висновок? Автомовці повільно відновлюються від дизельного холоду та більш активно сприяють автомобілям з двигунами у важкому паливі. Звичайно, багато, у тому числі Opel, перестраходять і доставляються до третіх країн, не є найсучаснішими двигунами. Наприклад, європейці отримують Asters з новітньою турбодизельною обсягом 1,7 літра (це походить від весни 2007 року і пропонується у двох варіаціях), і ми не є. Але головне тут не це. Важливо, щоб процес пішов. Тепер це про нас.
Віталій Кабишев
 

Джерело: Auto.mail.ru.