Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан
АСТРА У країні Седани
Напевно, це треба було врешті-решт, попит народжує пропозицію. І ми любимо седани, особливо, як ковток холодного пива в жаркий день. Я вже вирішив грішний бізнес, що прекрасний хетчбек АСТРА, який з'явився в новому тілі року чотири роки тому, назавжди змінив представництво росіян про пристойний C-клас автомобіля. Оскільки він розходиться, не як приклад багатьох конкурентів, ідеально продажі подвоїлися з кожним звітним періодом. Тепер, з появою седана, треба повірити, буде втрачено. Так, ми знайомі!
Не треба з'явитися від дилерів, астра в організмі Седан негайно знайшли покупців, тому мені вдалося побачити цю машину в натовпі, але я не мав часу побачити. Тоді мені здавалося, що вона виявилася тим самим не знехтуваним, як деякі відомі автомобілі, що народилися хетчбеками, а потім перетворилися на седани. Західна Європа, до речі, все ще цілком коштує без великої коробки рукавички позаду. Цей тип тіла на відносно невеликих машинах, головним чином, для нас для третіх країн. Однак, побачивши Opel Astra Sedan у парковці GM, я зрозумів з радісним сюрпризом, що я помилявся. Перед мною стояла досить добре, злочинний твердий автомобіль. Нехай хетчбек, я до сих пір, як більше, але це непогано.
Дизайнери з Rüsselsheim, створюючи новий седан, запозичив довготривалий шасі, який будує вагон (колісна основа 2703 мм). Тому стовбур не виглядає накладеним, випадковим елементом. Плюс, шасі дозволило зробити салон просторим, а сам багажне відсік є досить сумісним, хоча і не без недоліків. Стильне освітлення голови, посипання на крилах, хромована дошка попереду хетчбек добре. Але особливо приємно, що силует автомобіля в цілому не втратив притаманну модель швидкості, здається, натискається на землю, як спринтер в очікуванні початкової команди! Тут, звичайно, все залежить від того, що знаходиться під капотом.
І під капотом, Ecotec бензиновий двигун. Їх Astra Sedan три вибирають з або 1,4 л потужністю 90 к.с., або 1,6 л 115 к.с., або 1,8 л потужністю 140 к.с. Трансмісії також три: 5-ступінчасті механіки, 4-діапазон автоматичний або робототехнічний EasyTronic. Здається, що все інше доступне: передні та бічні подушки безпеки, ESP та ABS, монтаж ізофікса для установки дитячих стільців та центральних замків, електричних вікон, кондиціонерів, зовнішніх дзеркал з підігрівом з електроприводом, нагріваються передні сидіння.
Я отримав тест майже верхній версії 1.8 з ACP. Трохи біг вперед, я скажу, що для міста, а для дорослих країн, релікти було достатньо з маржею. Ну, якщо здавалося, що мені було недостатньо, я просто активів спортивного режиму. Рулі, сидіння, стовбур
Салон перейшов до седана з хетчбека майже незмінним. Безсумнівна плюс м'яка пластикова передня панель, плавно тече в стик з лобовим склом. Мінус і я зібраний! У наступальних прогалинах цього пластику з вставками для металу. Інший плюс зручний шкіряний баран. Але чому можна було позбавити її коригування від вильоту, а не просто висотою? Напевно, від заощаджень, які не дозволяли мені особисто отримувати роботу на водійському місці, як я люблю. Я не міг знайти компроміс у положенні рульового колеса та положення сидіння.
Зрештою, здається, що все вже винайдено, навіть місце для коригування крісел на лівій стороні підтримує сидіння. Отже, немає ніякого способу! Необхідно придумати щось нове на один важіль право під сидінням, інший тип гнізда з лівого боку. Налаштування нахилу спини на місці, і я не можу знайти поперековий підпород, виявляється, що це правильно! Я вже доїхав до неї лівої і побачив це, і повернути його, і правильний не так. Так, і сама резервна форма не є оптимальною: так, щоб голова знайшла контакт з підголовником, спина повинна бути майже вертикально. І це незважаючи на те, що місце добре тримається по черзі. Вибір коригування, не забудьте перевірити, скільки місця залишається над головою: велика частина корпусу, яка їсть.
Що ще ви можете знайти обличчя? Екран рідкого кристала дисплея на консолі перевантажується інформацією, а також простір під ним шляхом регулювання функцій. Тут ви і венерінг гучності, а кнопки комутації з тюнера на компакт-диску, а також джойстик A LA i-Drive CD Magnelol ковтає шість дисків, але кожен повинен завантажувати в приймальний пристрій після маніпулювання джойстиком. Звичайно, у всьому цьому ви можете з'ясувати звичку. І якщо це не так? Продаж такого ряду автомобілів в Росії можна було б подумати про поділ багатосейських, особливо тому, що машина збирається братами слов'ян, поляків.
З пробілом всередині все нормально. Салон просторий, а не для будь-якого класу гольфу є характерним. Але якщо ви вирішите взяти трохи маленької речі, це малоймовірно, що вона матиме місце. Двоповерхова рукавичка тільки на перший погляд здається просторою, але насправді його обсяг недостатньо. І якщо це не враховує єдиний закриваючий контейнер. Є ще кишені в дверях неглибоких, а в тунельному гнізді під пляшкою 0,5.
Досить низький.
Але спина простора, чиста і не добре. На внутрішньому дворі після всього XXI століття. Чому це неуважність до задніх пасажирів? Можна було б поставити блок коригування мікрокліматом тунелю до корпусу тунелю, не зашкодить. Задні назад складки у співвідношенні 40:60, є підлокітник, це також вилучене покриття для довгих. І, нарешті, райстер стовбур! Він відкривається з кнопкою на передній консолі, яка незручна, якщо ви йдете на машину з купою покупок. З брелок ви не відкриєте це, ключ також. Отже, вам потрібно закріпити покупки, добре піднятися на салон, якщо ви не допомагаєте. Але тут натиснута кнопка, а M-подібний невеликий профіль піднімається, відкриваючи вузький розрив навантаження. Великі речі не підходять тут, я попереду вас відразу. І перевірено валізи, доведеться відправляти на три прийоми. По-перше, ми опускаємо його в розрив, перетворюючись на машину, потім покладіть його, поворот і струсити. До речі: арки задніх коліс їдять всередині багато місця.
Таким чином, стовбур більше схожий на велику кишеню, хоча і з об'ємом 490 літрів.
Ви можете дати тепло!
Тепер можна говорити про водійські цінності автомобіля. Підвіска підвіска безсумнівна плюс. Якщо великі особи та застуди Astra відзначають те, що називається, тіло, то невеликий гребінець, бруківковий міст або тарілка, трамвайні шляхи взагалі не помічають. Стан відділу каретки визначається за винятком дрібної топати шин, і це це. Low Borders Opel теж можна сказати, ігнорувати, легко стрибнути на них.
Енергія під капотом достатньо для активної їзди в місті, хоча перехід передач спочатку є дуже матеріальним газом, стрілка становить приблизно 4500, натисніть, перемикач на більш високий рівень. Ну, якщо ви хочете, що називається, ви можете просто натиснути невидиму спортивну кнопку на консолі, а набір швидкості відбудеться де цікавіше! Селектор машини досить зручний, хоча в паркувальній позиції та прилягаючої до консолі майже близько. Покладіть його в положення d у нормальних умовах або двічі, якщо в пробці і забути про це.
Гальма ясні і грабувати, вони практично перевищують.
Блок керування головою в режимі автоматичного режиму ви можете забути, де він знаходиться.
Ми їхали так з Астра цілий день по місту, а мати мати! Я не звернув увагу на поїздку-комп'ютер. І на нього постійне бажання заповнити бензин. З чого це? Вранці я налив полбай, виявилося, що середнє споживання у вибраному режимі 15,6 літрів на сто кілометрів. Я хотів сказати неминучий апетит, тому що я сам не відмовився ...
Що, багато коментарів? Ну, так що? Якщо машина взагалі не підходила, ви не шукаєте, як покращити його просто продовжувати. І Астра Седан, без сумніву, - це найкраща співвідношення ціни / якість. Вона не має снобків з людей Гольфу, немає спрощених корейських автомобілів. Можливо, саме тому покупець голосує за Opel Astra Sedan з рублем. Під час цін від 497 до 622 тисяч, щоб зробити це, взагалі, це легко.
Дмитро Семенов
Фотографія Фото Автор і Opel
