Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан

Турецький гамбіт

Opel довгий час не дозволяв ринку Astra з ринком седана з шаховою дошкою. Щоб оцінити, як цей автомобіль змінить вирівнювання сил, Деніс Харутуньян поїхав до Туреччини. Фото автора та Opel.
 
Седани поважають не лише в нашій країні: виробництво цієї астери розпочалося в Польщі, у місті Глівіца. А в Туреччині близько 67% клієнтів вибирають машини з окремим багажником. Це можна побачити без статистики: поблизу Анталії один хетчбек має кілька седанів. Чому німці потягнули час, очевидно, пропустивши значну частку ринку ряду країн? Можливо, це класичний шаховий гамбіт початку вечірки, коли гравець навмисно дарує фігуру заради стратегічної переваги?
ПЛАСТИЧНА ХІРУРГІЯ
Сімейний седан повинен бути, звичайно, елегантним, але також вражаючим, просторим, обов'язково з великим багажником. Opel-Astra успішно вибивають з ряду жертв операцій, щоб збільшити корму. Дизайнери не змінили обличчя, але гладка лінія даху з масивними задніми стелажами дає солідність, що ця Astra виглядає абсолютно незалежною. До речі, певною мірою седан був побудований не на основі хетчбека (як це робиться найчастіше), а ... витягнута фургона! Не дивно, що навіть високі пасажири ззаду зручніше, ніж у п'яти -дорожню. Крім того, широкі отвори дверей дозволяють вам сісти в машину, не виконуючи складних акробатичних сальто.
Незважаючи на очевидне бажання розширити простір заднього дивана, просторий багажник не постраждав: 490 літрів - дуже хороший показник. Ви можете легко підійти до всіх сімейних валіз, коли подорожують на відпочинок. Ну, невеликий дорожній мішок просто загубився в кишечнику купе. У бокових стінах також є таємні ніші, люк для довгих метрів і заднє сидіння, складене частинами.
Про силу та слабкість
Він швидко знайшов свою посадку, не плутаючись у корективах. Звятливо підштовхуючи стілець до потужності, я був здивований, зрозумівши, що навряд чи можу дістатися до педалей. Я був задоволений діапазоном рульової колони, ви можете сидіти і з простягнутими руками, і наполовину. Важке, але досить комфортне сидіння страждає лише через відсутність бічної підтримки в швидкому повороті від нього плавно вислизнув. Розрізаний салон (той самий, як і у хетчбека), враження не могло зіпсувати навіть жалобу і темний лак центральної консолі.
Перші кілометри на автомобілі з 1,8-літровим бензиновим двигуном та ручною коробкою, спричиненою здивуванням: де обіцяні 140 коней? Мабуть, мотор був значно задушений, щоб вписатись у екологічні норми євро IV. На жаль, автомобіль прискорюється набагато менш енергійно, ніж ви очікуєте. Тільки добре застреливши, він пішов більш -менш енергійно. Для цього мені довелося тримати стрілку тахометра вище 3000, і звук двигуна в цьому режимі дратує. Звичайно, такий стиль є більш характерним для шосе в місті Астра без напруги в потоці, але його характер не можна назвати спокійним.
Але він насправді навіть не спантеличений відсутністю тяги, а його поєднання з твердою підвіскою: машина хитається на найменших шишках і асфальтових хвилях шосе. І великі вибоїни та тріщини на дорожній поверхні Їх дають тіло з бубі, іноді лякаючими ударами. Правда, справа не досягає перерв, але все -таки не вистачає комфорту. Лише в горах, на звивистій змії, з підвіски ви починаєте насолоджуватися седаном майже не нагріванням і дуже чітко тримає траєкторію, щільно чіпляючись за грубу турецьку асфальт. Але все -таки потрібна така жорсткість нешвидкого сімейного седана? Тільки темпераментний водій оцінить це, і пасажири скаржаться, що вони похитнуть душу.
Компенсація недоліків
Набагато приємнішим враженням було залишено автомобіль з тим самим двигуном і чотиривиківною автоматикою. Звичайно, тремтіння не зникло, але коробка працює безперебійно і в той же час швидко. Вам не доведеться самостійно ловити максимальну зону тяги. Але є також спортивний режим! Варто ввімкнути його значно підвищує чутливість педалі газу, програма роботи машини змінюється помітно. Вийшовши в цей режим, ви відчуваєте енергійний поштовх при переході на нижню стадію. Тут, вже про акустичний комфорт, немає необхідності говорити про рев двигуна в революціях, близьких до максимуму, навіть просочення шин заглушує. І ця какофонія триває тривалий час, коробка вперто тримає нижню передачу і не хоче перемикатися навіть на коротких лініях. Деякий час це можна пережити, але я не хочу зловживати спортивним режимом.
Пішак чи королева?
Три години польоту з Анталії до Москви достатньо, щоб палити враження. Вважалося, що, незважаючи на ніт, що піднімається на галасливий і слабо двигун і жорстка підвіска, загалом новий седан непоганий. Він, звичайно, не ідеальний. Але приєднатися до суцільного та сучасного вигляду, великий стовбур та простір на задньому дивані, важкий і навіть азартний персонаж надзвичайно складно. Думаю, дизайнерам вдалося знайти розумний компроміс.
Ціни на седан Opel-Astra обіцяють прийнятні: 497 000622 000 Rub. ($ 19 975 25 000), що в середньому лише 600 доларів є більш ніж 5-дверним хетчбеку в аналогічній конфігурації. Можливо, справді, німці так довго стримували сильну фігуру?
Opel Astra Sedan - це гарне поєднання сімейних цінностей, суворого вигляду та деяких видів спорту. Є трохи потужніший мотор.
Внутрішній зміст
Седан Opel-Astra буде оснащений двома бензиновими двигунами з об'ємом 1,6 та 1,8 літра. Версії з дизельними двигунами (1,3 та 1,7 літра) призначені лише до Європи та Туреччини, вони не планують постачати такі машини до Росії. Електронна начинка досить сучасна, разом з інтерактивним шасі IDSPlus, комп'ютер контролює ESP-плюс, систему стабілізації ABS, пристрої допомоги для Touling HSA, розподіл гальмівних сил у повороті CBS, аварійне гальмування та багато іншого.
 

 

Джерело: Журнал "водіння"