Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан

Данина мода

Седани класу для гольфу зберігають стабільні позиції на ринках, що розвиваються. І оскільки існує попит, існує також речення. Представництво Nissan Tiida, японці не забув про чотиридверну версію. Не може бути відбувся від спокуси та виробників Opel Astra. І компанія-новачка буде корейська Kia Cerato, яка вже воює в Росії в цьому тесті.
 

На відміну від справжньої корейської Cerato, компактний Opel і Nissan є німецькими та японцями лише за назвою. Астра Седан виробляється в Польщі, а європейська версія Тіїда в Мексиці. Але це закони глобалізації.
 

Здавалося б, виробництво автомобілів для Європи також може бути ближче, наприклад, на існуючому заводі у Великобританії. Але, по-перше, заплановані обсяги продажів відносно невеликі 25000 на рік, а по-друге, модель адресована лише периферійними ринками до країн Східної Європи, і ми з Україною. Так виявляється, що є дешевші автомобілі з Мексики.
 

Однак Бог з ним, з походженням. Головне не є там, де автомобіль зроблений, але як. Звичайно, ви можете сперечатися про дизайн та якість оздоблювальних матеріалів моделі (скажімо, інтер'єр Cerato є явно скромним, ніж у конкурентів), але немає скарг на тест до Асамблеї всіх трьох учасників. Не було серйозних скарг та з точки зору ергономіки: місця водія організовуються досить пристойно, і людина практично будь-якого зростання та комплекс зможе отримати водіння з прийнятним комфортом. Незважаючи на те, що найкраще з усіх авторів цих ліній відчував за барон Astra: сидіння тут володіє, мабуть, оптимальним профілем і жорсткістю, а рульова колонка коригується не тільки у висоту (як і дві інші машини), а й від'їзд. Але широке крісло Тійда охоче бере на себе найуспішніший водій. І центральне розташування регулюючих ручок усуває потребу вгадувати їх у вузькому слоті між дверима та подушкою сидіння. Ви не відмовляєтеся від комфорту та Cerato.
 

Водійське сидіння, оснащене регулюванням у висоту, досить жорсткий і досить добре розподіляє навантаження.
 
Наші герої та пасажири повністю лояльні. Це не дивно: Opel Sedan розроблений на подовженій платформі Astra Caravan, яка забезпечує його за допомогою записуючої колісної основи 2703 мм у цьому тесті.
 

На Tiida ця цифра менше 10 см менше, але позиція зберігає вертикальну посадку (хоча, незважаючи на високу дах, високі пасажири підтримують голову стелі). Тампер все, можливо, у Cerato. Але тут запас ноги простору робить його навіть людиною в лічильнику дев'яносто підходять для себе. Ширина салонів така, що три дорослі можуть бути натиснуті щільною групою. І для двох взагалі це швидко. Особливо в АСТРА І ТІДА, де затишний підлокітник з тримачами чашки можна вилучити з задньої частини дивана.
 

Добре про перевезення багажу. Долоня чемпіонату тут знову належить до Opel: об'єм багажника АСТРА 490 літрів. Тііда та купе, дещо скромні 467 та 435 літрів, відповідно. При необхідності корисний об'єм може бути збільшений, повністю або частково складаючи задню частину заднього дивана. Відкрита маючи ту ж кнопку з кабіни. Але щоб закрити найбільш зручну грудну землю: у піку більш видатних суперників, внутрішня ручка була тільки в корейському автомобілі
 

Перед переїздом до звіту про запущені тести, пара слова про вибір енергоблоків. Німецький седан доступний з 1,6 л (115 к.с.) та 1,8 літрами (140 к.с.), агреговано з 5-ступінчастою ручною передачею. Для базового двигуна альтернатива є альтернативою робототехнічній передачі Easytronic, а також для більш потужного 4-метрого автомата.
 

Японський конкурент пропонується з моторами того ж обсягу, але їх потужність дещо нижче 110 і 126 к.с. відповідно. Як передача для двигуна 1,6, MCP-5 або ACP-4 доступні, а 1.8 продаються лише з MCP-6.
 
Покупці корейського автомобіля можуть вибирати між 1,6-літровим 122-сильним та 2-літровим 143-сильним версіями. Кожен з них поєднує як 5-швидкість механіки, так і автоматичний 4-діапазон.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 та Tiida 1.8 (все з механічними передачами) брали участь у цьому тесті.
 

Здавалося б, найпотужніший двигун повинен забезпечити безумовне керівництво Opel. Він ідеально ідеально. Однак суб'єктивні оцінки відображаються на першому місці Nissan: передача в 6-ступінчастому вікні дуже успішна, а прискорювач Tiida реагує більше. Достатньо божевільний і досить тихий двигун однаково добре адаптується як до агресивної, так і неквапливої \u200b\u200bїзди.
 

Передача Cerato добре налаштована (хоча зусилля на KP-важіль виявилися вище, ніж бажане, і чіткість включення недостатньо). Але зручна зчеплення виводиться з дна, а крутний момент дозволяє вам обрізати майже будь-якою передачею. Правда, поверніть двигун швидко дратує боляче.

Загалом, корейський не призводить до швидкої їзди. Хоча шасі адаптується до європейської федерації, а при низьких кутах перетворюють рульове колесо, реакція Cerato не є особливо точною. У крутому, машина легко скинути машину, яку можна легко йти в ковзанку. У той же час, немає системи підтримки курсової стабільності, не пропонує.
 

Електроніка та драйвер Тіїда не прийдуть до порятунку: система ESP не доступна російським клієнтам, навіть як варіант. І тим часом, залізобетонна довіра до поведінки автомобіля не відстає від Банчо-Ниссана. Електричний рульовий підсилювач, безумовно, не вистачає прозорості. У напруженості вона нервова.
 

На тлі суперників Astra Rulits помітно краще. І нехай гурмани скаржаться на синтетичні зусилля на оперативну. Зв'язок між автомобілем та водієм є кращим у Трійці. Принаймні, реакція машини є точною, а відхилення траєкторії під час проходження нерівностей у поворотах є мінімальними.
 

Хоча взагалі, гладкість інсульту Opel залишає бажати кращого. Підвіска важко реагує на суглоби та невеликі дефекти покриття, не скаржаться на лежачу поліцію. Корейський седан ходить у середніх селян. І лідер у рамках їзди комфорт Тіїда. Невеликі недоліки на асфальту японці просто не помічають, а головні долари грають. Це можна трохи, щоб це за винятком вилети, що виникає з ніжних хвиль.
 

Однак всі оцінки ергономічних показників та бігових якостей значною мірою суб'єктивні. Мета, в кінцевому підсумку лише ціна випуску. Про неї і поговорити.

Найбільш доступний автомобіль у нашій Трійці Cerato. Седан з двигуном 1.6 та MKP-5 коштує від 439 000 рублів. При этом уже в базовой комплектации машина хорошо оснащена: гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, кондиционер, две подушки безопасности, ABS.
 

Японський седан, звичайно, дорожче з 479,900 рублів за 1,6 та МКП-5. Але також рівень початкової конфігурації вище: повний електричний автомобіль, сидіння з підігрівом, радіоактивним рекордером з Bluetooth, чотири подушки безпеки, ABS з EBD та гальмівними допоміжними. Нет, правда, кондиционера.
 

Ну, найбільше доводиться викласти для Opel Astra. Машина з двигуном 1,6 літра та МКП-5, оцінена в 497 000 рублів. На відміну від Tiida, кондиціонер тут вже присутній у базі даних (є чотири подушки безпеки з абс). Однак за радіо, підігріваються сидіння та задні вікна, доведеться платити додатково.

Цікаво, що порівняння автомобілів у максимальних конфігураціях дає зовсім інше вирівнювання. Для найдорожчих седанських дилерів Tiida запитують 600 900 рублів. Верхня версія ASTRA з 1,8-літровим двигуном та чотириступеневим автоматом полегшить кишеню майже 670 000 рублів. Ну, повністю обладнана Cerato 2.0 та AKP-4 коштуватиме 676 000 рублів.
 
Тут ви і дешеві корейці!
 

Kia Cerato Crash Test

У серії аварійних тестів, проведених Euroncap у 2006 році, Kia Cerato показав досить середні результати. Зокрема, для передньої тестової машини отримала лише 10 балів. Експерти мали питання для проектування передньої панелі та до педального вузла, змішаного під час зіткнення. Крім того, датчики пасажирів зареєстрували значний надлишок ременя безпеки. Сторонний тест також був завершений лише 8 балів.

В результаті, автомобіль отримав лише 19 балів, що відповідає трьом оцінкам зірок.
 

Крах тест Nissan tiida

Аварія тестів нашого ринку Nissan Tiida у 2005 році провели японську агенцію "Нава Автомобільна безпека". Фронтальний удар для підключення бар'єру показав, що автомобіль забезпечує своїм пасажирам достатній рівень захисту (89% та 72% для водія та переднього пасажира). Характерно, з фронтальним впливом з переміщенням, результати залишалися майже незмінними (87% та 95%, відповідно). У бічному страйку система захисту Tiida працювала якомога чітко, що автомобіль отримав максимальну оцінку.
 

Крах тест Opel Astra

У серії аварійних тестів, Euroncap Hatchback Opel Astra оцінював п'ять зірок, заробляючи 34 бали. Фронтальний тест проводився на 14 балів. Однак експерти відзначили хорошу роботу всіх систем безпеки персоналу, однак вони звернули увагу на надлишок тиску на сундук водія, що може призвести до фібричних ребер. За бічним ударом, машина отримала 16 балів, і тут вона коштує без коментарів. Не менш високо оцінив безпеку дітей у салоні (з 5 зірок з 5), але для лояльності до пішоходів, хетчбек отримав лише 3 бали.
 

Kia Cerato.

+ Хороше співвідношення ціни і якості, досить просторий салон, потужний 1,6-літровий двигун, зручний клімат-контрольний блок.

Середній шумовий ізоляція, нечіткий механізм відбору передач у MCP, досить висока ціна в хорошій конфігурації.
 

Nissan tiida.

+ Просторий інтер'єр, щедрий основний обладнання, тяговий двигун, висока гладкість.

Відсутність регулювання рульового колеса, натискання профілю сидіння, великий крок між багажником та лаунжем.
 

Opel astra

+ Хороша обробка, широкий вибір передачі, просторий на задньому сидінні, просторий стовбур.

Низька гладкість інсульту, відносно погане базове обладнання, незручно організовується керівництвом кліматичної системи.
 

Андрій Цибульський
Фото: Ян Сегал
 
 

Джерело: MKMobile Magazine [грудень / 2007]