Тест-драйв Opel Astra Sedan з 2007 року Седан
Opel Astra, довгий тест: 140 замість 180
На топ-1,6-літровій турбонаддувній версії ASTRA з шестиступінчастою автоматичною динамікою чудові та споживання невеликі, але багато 180 коней здаються багато. Існують варіації з атмосферними двигунами 1,4 (101 к.с.) та 1,6 (115 к.с.), але вони страждають гіподинамінами. Найбільш оптимальний варіант для всіх випадків, як мені здається, 140-сильна 1,4-літрова модифікація з турбонаддувом. Ну, нижчий ступінь. На 1,6-літровому турбонаддувному автомобілі, ми ковзали загалом близько місяця, збільшуючи загальний пробіг автомобіля до 22 тисяч кілометрів. Вадим Гагарін зумів пересуватися на неї в Петра. Лосось не встиг доставити цю машину. І на початку весни ми змінили його на білосніжну та 1,4-літрову турбонаддуву двигуна та механіки. Білосніжка старше пішла до нас з пробігом 30 тисяч кілометрів. І вже вдалося кинути пару сюрпризів. Але, щоб розпочати враження блок живлення.
Наша версія з механічним шестиступінчастою коробкою. Вартість такої АСТРА починається з позначки 655 900 рублів. Прискорення до сотні 9,7 секунди. Але все-таки я хочу більше хвилювання від двигуна. Переклади розтягуються, а зчеплення двигуна при низьких і середніх поворотах не товста. У снігоприбирач зимової операції це непогано, контролює прискорення на слизьких поверхнях зручна. Колеса не будуть боятися променів з опитування, а контроль TrekShn навіть не прокидається, але інший асфальтовий бізнес. Тут вам потрібен хороший прийом. 1.4 Турбо двигун кручений, хороша тяга починається з позначки 4000 об / хв і перед різанням. Хочете швидко тримати стрілку у цьому секторі.
Біла Astra оснащена адаптивним шасі Flexride з регульованими жорсткими амортизаторами. Є три рівні: тур, стандартний (найбільш збалансований) та спорт. За запитом, водій електроніки змінює жорсткість амортизаторів та продуктивність рульового підсилювача.
З поглинаючими амортизаторами в режимі тур, астра зручна і сантехніка. Рульове колесо є легким і найменш інформативним. Підвіска гасить страшні розміри порушень, взагалі, для неквапливої \u200b\u200bсім'ї, що рухаються над великими відстанями. Але в вузькому обмотуванні доріжки з багатьма крутими поворотами та розливаннями з такими налаштуваннями ви не будете швидко йти швидко. Зображення повністю змінюється, якщо ви активуєте спортивний режим. Тут суспензія стає щільними рулонами, дурними та гвоздиками, і є більше зворотного зв'язку на рульовому колесі. Ефективність електричного потужного зменшується.
Електроніка може зробити автомобіль безпечнішим у надзвичайних ситуаціях. Наприклад, якщо в м'якому режимі драйвера різко запускає маневрування, щоб уникнути зіткнення, або різко гальмування, то електроніка негайно враховується, стажування збільшить жорсткість амортизаторів до спорту та забезпечує максимальну стабільність автомобіля. Система управління амортизаторами для вібраційного навантаження організму постійно за допомогою акселерометрів, які знаходяться на повноваженнях структури влади, де базуються Стійки Макфесон. Таким чином, перехід від зимових м'яких шин на літо не вплинув на характер комфорту у відповідних режимах підвіски.
З дефектів пробіг виявлено до 30 тисяч кілометрів. Дюріл датчик рівня охолоджувача. На дисплеї комп'ютера маршрут, відповідне повідомлення спостерігалося час від часу. Датчик мовлення був замінений гарантією. Ми взяли машину взимку і не мив кілька тисяч кілометрів. Слухана весна вплинула на виконання шайби. Насадки, зрошувальні вікна, виявилися примхами. Грязькі родовища на них перекриває вузькі насадки, диспуття та адекватний потік рідини на склі. Я категорично не люблять розсіювання клавіш на центральній консолі, контроль нелогічний, заплутаний і вимагає залежності. Однак час для цього залишається астра, ми будемо переслідувати ще пів місяця. І, звичайно, ми обов'язково розповімо про інші особливості 140-сильної модифікації.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев
Джерело: Auto.mail.ru.
