Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Opel Astra, длительный тест: прелести интерьера

На одометре белой 140-сильной турбированной Астры 1.4 набежало 33 тысячи километров. Выводы об удобстве пользования интерьером давным-давно сделаны, вот на этом и сосредоточимся.

Итак, к эргономике передних кресел претензий ровно никаких. А опциональные анатомические сиденья, получившие ортопедический сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rcken e.V. Движение за здоровье спины), вообще сказка. За сидушки эти нужно доплатить 20 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит спина в них не устаёт совершенно! Развитая боковая поддержка, регулируемая по длине, высоте и наклону подушка, изменяемый в двух направлениях поясничный подпор В дальней дороге самое оно. Педальный узел немного тесноват, но регулировки рулевой колонки полностью удовлетворят седоков любой комплекции. Удобно, ничего не скажешь.

Эмоций в интерьере Астры по сравнению с предыдущим поколением прибавилось настолько, насколько больше стало функциональности. Салон стал немного шире. Раньше даже мобильник некуда было положить. Теперь же по периметру куча ёмкостей и боксов. В центральном подлокотнике имеется даже потайная ёмкость, а под переднее сиденье можно заказать отдельный бокс. Подсветка, конечно, хороша

Но на этом позитив, увы, заканчивается. Категорически не нравятся ручки регулировок сидений. Качающейся вверх-вниз рукояткой, изменяющей высоту подушки кресла, каждый раз прищемляешь пальцы. А до барашка, изменяющего наклон спинки, так вообще не добраться. Мало того что он находится в неудобном месте между боковиной спинки и средней стойкой, так ещё и доступ к нему ограничен креплением ремня безопасности. В общем, кистью при регулировке орудовать неудобно. Это явный эргономический промах. Если вы постоянно меняетесь с другим водителем, кресло замучаешься перенастраивать.

Мультимедійна система та управління кліматом Вадима Гагаріна не викликали проблем, бо він вважає за краще розсіювання кнопок, ніж проблема, блукаючи в меню. Я і багато інших моїх колег не люблять керівництво. Найбільш відзначається, що передня панель перевантажена. І дійсно, інженери чітко очистили тут. Можна було зробити з набагато меншою кількістю ключів. Офіс заплутаний і простий незручний, довіряє картину нелогічного світлового індикації клавіш напрямку потоку. У темряві на перший погляд, а не розібратися, який з того, як задіяний вилка. Легше необхідно.


Завершення передньої панелі, а верхня частина передніх дверей м'які, задні двері схожі на текстуру пластику, але з якоїсь причини дуб. У дверних кишенях поміщені пляшки з об'ємом до 1,5 літра спереду і до 1 літра ззаду

Мультимедійні запити підтвердження практично будь-якої команди, що ви думаєте, де є ключ OK? Відповідь проста. Ніч. Щоб підтвердити, вам потрібно натиснути поворотне кільце з Chrome Rim, в межах якого знаходиться статичний джойстик. Ніхто з фокусної групи з першого разу не зробив. Все потиснути повз або сам джойстик, або в обсязі ручки, що вище.

Зрозуміло, що це питання звички, але під час адаптації, коли ви ще не знайомі з автомобілем, незручно. Так що це не безпечно. Простий приклад: ви тільки що вийшли з автосалону, а Astra, скажімо, повідомляє на повний екран: ви закінчуєте паливо, прокладайте маршрут до найближчої заправки?, В той же час він пропонує два альтернативних варіантах для OK і скасувати . Ви не можете знайти його на логіці на панелі. І це, прокляття, це абсолютно небезпечно в пошуку, яку ви повинні відволікатися!

Велика Проблема, ви також можете зупинитися, нагадувати, шокувати на дотик, лайно інструкції, врешті-решт, це можливо, але додатково, я б навіть сказав, паразитичні дії на дорозі не сприяють безпеці, щоб перебудувати, зупинити, стояти Після аварії, потім перемістіть, прискорюється, приєднатися до потоку, і це все через нестандартне невиконання інженерів ... стосується всього місця ключів.

Це задається, чому сад спочатку і сад? Зрештою, це вже давно винайдено, і є купа більш логічних та елегантних рішень. Є існуючі традиції, канони та звички. Як ви зацікавлені, реагуєте, якщо виробник на одній з моделей приймає і раптово змінюється схема зміни передач у вікні? Або, скажімо, буде змінювати педалі газу та зчеплення?! Запам'ятовується на попередньому поколінні, були вимикачі не фіксованого керма. Зручно? Хтось використовується, з першого разу, я не сперечаюся. Але, пам'ятайте, скільки зловживань з цими важелями? Отже, Ополевці відмовився від цієї ідеї ...

Інші незручності, пов'язані з передньою консоллю, підключення зовнішніх аудіо-джерел. Дотримуйтесь флеш-накопичувача до порту USB або підключення в роз'єм AUX, особливо якщо заряджання палиці з 12-вільного виходу. У глибокій ніші занадто мало місця для пензля. Крім того, порт USB тут встановлюється догори дном! Дрібниці? Так. Але вони змушені відволікатися від дороги більш ніж зазвичай.

Немає скарг на мультимедійне меню. Однак навігація не з кращого. Повні білі плями (див. Анімацію), графіка прості, крім того, він здатний відображати карту лише в режимі 2D. Двір накопичувачі при максимальному наближенні не відрізняються від вулиць. У деяких місцях спостерігаються промахи з назвою вулиць. Тітка намагалася пару разів, щоб загорнути мене під цеглу. Хоча це можна прощення, хто зараз не грішний? Просто будьте око Так Око. До речі, навігаційна система доступна лише у пакеті преміум-класу для 59 000 рублів, що включає AFL + адаптивне світло. Ті, хто йде до ночі вночі, краще не зберігати на цьому пакеті. Перевірено, подорожуючи до Петра.

Для ноги задніх пасажирів місце, на жаль, не так багато, як я хотів би. Коли я сиджу на задньому сидінні для себе (у мене зростання 190 см), ваші коліна майже підтримують задню частину переднього крісла. Обсяг вантажного відділення повністю традиційний для цього класу автомобілів. Якщо ви складаєте задні сидіння, стовбур збільшиться з 370 (до нижньої лінії) до 1235 літрів. Цього достатньо, щоб усунути два дорослих велосипед відразу. Правда, один під час експерименту повинен був видалити переднє колесо. Я хочу гак і обличчя, щоб мати пакети з Auchan і зберігаючи сітки.

На сьогоднішній день він має витрати без несправностей. Ми йдемо далі. Далі буде.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев

 

 

Джерело: Auto.mail.ru.