Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан
Opel Astra, длительный тест: бензин, дороги и Белоснежка
На днях наша подопытная Астра перешагнула 36-тысячный рубеж. За последнее время созрела пара выводов относительно эксплуатации в наших условиях.140-сильный турбированный 1.4 к качеству нашего топлива оказался вполне лояльным. И всеядным. Сам производитель ему прописал 91-95-й бензин. Последние пять тысяч километров наша Белоснежка сидит на низкооктановой диете. Мы льём 92-й со всех колонок подряд, не важно московский Лукойл или областной no name.
По сравнению с 95-м приёмистость буквально на каплю стала хуже, чуть увеличились расход и громкость выхлопа. Но мотор пока не поперхнулся. Едет, тянет, чек не зажигает, детонацией на низкий октан, в отличие от фольксвагеновских малолитражных наддувных движков, не ругается. 1,6-литровый турбированный мотор, развивающий 180 л.с., проблем с 92-м бензином тоже не испытывал (у нас версия Астры с этим двигателем была ранее).
Наши разухабистые дороги испытание для любой техники. Астра благодаря большому ходу подвески и адаптивным амортизаторам в комфортном режиме способна глотать устрашающих размеров рытвины. Шумоизоляция хороша, эластокинематика подвески тоже. Резинометаллические шарниры при великолепной управляемости просто на удивление хорошо справляются с вибрациями. Из-за всего этого совсем забываешь, что машина стоит на колёсах с 17-ми легкосплавными дисками, обутыми в резину с сорок пятым профилем. Это-то и сыграло со мной злую шутку.
Неделю назад в дальней поездке на шоссейной полосе торможения попал в нехилую яму. Дело обычное. На переднем правом колесе схлопотал грыжу. Дальше всё по сценарию. Докатка (она тут полноразмерная на 16-дюймовом стальном диске), поиски резины, шиномонтаж.
Э-э-э-э-э, батенька! Да у вас на диске трещина! выдали в монтаже.
Чёрт! Вот не ожидал Попал на колесо в сборе. Ну ладно, что делать? Звоню официальному дилеру, заказываю диск. Объявляют 9800 рублей при сроке поставки полтора месяца. Не кисло! Но я радовался, что у меня не топовые 18-дюймовые колёса (это максимальный размер для российского рынка), такой диск вообще стоит 11 500 рэ!
І велика тріщина? Запитує військовослужбовців.
Та ні
Насолоджуйтесь, давайте подивимося, може бути, це буде питвою.
Сталося. Диск виявився підтримкою. Але я досі запитав вилікове колесо, щоб покласти назад, ви ніколи не знаєте, що. Для операції я повинен був викласти 1500 дерев'яних. Я врятував 8300 рублів, вже не погано. Отже, якщо ви не хочете залишитися без каток, рецепт простий вибрати колеса з вищою профілем. Наші дороги, чай, а не Європа.
Астра Дорожній кліренс досить великий 165 мм. До чорного пластмасового фартуху переднього бампера 200 мм. Однак, коли парковка, ви все ще повинні бути обережними, переслідуйте пофарбований підборіддя простіше просто
Але взагалі АСТРА продовжує насолоджуватися відмінною обробкою та чудовою ергономікою (передня консоль не підраховує). Незабаром наш експеримент повертає до GM Sress. Тому наступного разу ми підсумовуємо витрати, ми розглядаємо вартість власності та бачимо, скільки коштує послуги. Далі буде.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев
Джерело: Auto.mail.ru.
