Тестовий драйв Opel Astra Sedan з 2007 року седан
Opel Astra Sports Tourer: Зміна зображення
Стамбул Місто контрастів. Як тільки я був тут, як чомусь я одразу згадав цю фразу з знаменитого радянського фільму алмазного руки. Найкрасивіші мечеті та скромний приватний сектор, вузькі вулиці старого міста та широкі мости через протоку Босфор, розділяючи Європу та Азію. Стамбул справляє незаперечне враження. Але я прийшов сюди, щоб не замислитися над красунею (варто було б виділити принаймні кілька днів), але для того, щоб познайомитися з останнім Universal Opel Astra Sports Tourer.
На задньому плані, Босфорський міст, перший підвісний міст через цю протоку, він з'єднує європейські та азіатські частини Стамбула. Загальна довжина становить 1560 м, а довжина основного проміжку - 1074 м. Він був побудований за 3,5 роки і відкрився в 1973 році, саме на річницю 50 -річчя Турецької Республіки. Але мечеті орттів, яка дуже близько до мосту, вже 156 років
Так, опелеці нарешті забули караван східного слова, який вони раніше називали всі свої вагони станції. Спочатку спортивний Турер був приклеєний до знаків, і тепер Astra отримала цю назву. І це підказка, кажуть, що акцент зараз робиться не на вантажних якостях, а на стилі. Ну, згадуючи колишніх прямокутних векторів та ASTERS, ви можете сміливо сказати, що вони досягли успіху. Можливо, Astra Sports Tourer виглядає навіть цікавіше, ніж хетчбек Astra Five -Door. Але в компанії з машиною нам довелося провести лише кілька годин, тому я швидше стрибаю за кермо і подалі від тісного Стамбула.
Окрім того, що Opel Insignia, нова Astra має характерне підкладку сторони у вигляді леза. Тільки на Astra спрямовано в іншому напрямку
Руссо Турісто, поява моралі. Московські водії будуть тут, як вдома! Рух, звичайно, не хаотичний, але турки їздять без особливих неприємностей. Чи заборонений знак обертання? Дуріння! А на кругових рухах перший передає той, хто безпосередньо, а не той, хто має пріоритет. Але найбільше кордонів - це клони наших мікроавтобусів. Зупиніться по діагоналі на пішохідному переході, перекриваючи два ряди? Звичайна справа! Тож вам потрібно тримати вухо і не забувати про Краксон тут не вважається проявом хамтності чи агресії. І як домашні турки оглядаються за пробкою по стороні дороги та засмічуючи конгреси з автомобільних доріг у кілька рядів. Безлад, словом
Опель заявляє, що нова Astra є найдешевшим у випадку ремонту після легкої аварії, що відображається за меншими витратами на страхування. На щастя, ми цього не перевірили. Але система адаптаційного освітлення AFL+ все одно відчує [email protected] просто днями влаштував три місяці Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback з автоматичним
Тату, світла немає?. Вийшовши з Стамбульського потрясіння, ми опиняємося в дорозі вздовж Мармурового моря. Тут ви можете освітлити. Однак турбо-двигун 140 кінських сил з обсягом 1,4 літра відчуває себе не надто сильно перевершує попередній атмосферний двигун тієї ж потужності, незважаючи на збільшення крутного моменту (від 175 до 200 н ∙ м), хоча це навряд чи можливо скаржитися на відсутність динаміки. Але всередині шумоізоляція явно стала кращою, ніж колишня Astra.
Opel Astra Sports Tourer дебютував наприкінці вересня в автосалоні в Парижі. Наступний стильний трійка Astra GTC в черзі
Чий приносить!. Соромно зупинився, намагаючись увійти до гідного слайда. Система Assist Hill-Start не дістає, але вам потрібно торкнутися майже 2,5 тис. Революцій, силою нещасною зчепленням з не дуже інформативним приводом. В іншому випадку просто не вистачає тяги. Дивно, тому що характеристики оголошують 200 н ∙ м вже з 1850 об / хв. Більше того, також не має сенсу скрутити його, не існує обрізання грубо тригерів, варто, щоб стрілка тахометра подолати 6 тис. І дуже неохоче він скидає імпульс. Це все про євро-5? Взагалі, добре, що незабаром для цього двигуна буде доступна шестизабана машина
Новая Astra Sports Tourer немного подросла. По сравнению с предыдущей Astra Caravan длина увеличилась с 4515 до 4698 мм, а ширина с 1753 до 1814 мм. Правда, колёсная база даже уменьшилась с 2703 до 2685. В чём причина? Всё достаточно прозаично прежний универсал (как и седан) имел удлинённую на 89 мм базу (относительно хэтчбека), а у новой Астры она идентична у всех модификаций
Наши люди в булочную на такси не ездят. Перефразируя это, можно сказать, что доля универсалов в Турции весьма невелика. Это страна седанов. Причём большинство местной сборки. Рено Символы, Меганы, Флюенсы, Тойоты Короллы и выводок Фиатов разных лет (раньше их делали тут под маркой Tofas, но современные модели несут фиатовские эмблемы). Поэтому наша Astra Sports Tourer не вызывала никакого интереса у окружающих водителей, даже у оказавшегося рядом на светофоре владельца хэтчбека Astra нового поколения. Неудивительно, что три года назад тест седана Astra проходил именно в Турции
Необычное цветовое решение отделки интерьера тоже новшество для Астры. Внутри всё стало удобнее по сравнению с предыдущим поколением. И несмотря на обилие кнопок на центральной консоли, освоиться с ними можно буквально за несколько минут. Понравились и опциональные ортопедические кресла с сертификатом AGR. Опция доступна и для хэтчбека и стоит 20 тысяч рублей. А вот музыка расстроила звучание не слишком достойно звания топовой аудиосистемы. Кстати, места сзади достаточно, несмотря на одинаковую с хэтчбеком колёсную базу
Поскользнулся, упал, очнулся гипс. Це навряд чи. 18-дюймовые Bridgestone Potenza RE050A в сочетании с адаптивным шасси FlexRide не позволят Астре сбиться с пути истинного. Пожаловаться можно разве что на слишком искусственные ощущения на руле в самом расслабленном режиме Tour кажется, будто он живёт отдельно от машины. Но стоит нажать кнопку Sport, как приборы наливаются красной яростью, амортизаторы становятся жёстче, руль плотнее, а реакции на газ обостряются. О системе стабилизации и полном наборе подушек безопасности едва ли стоит упоминать это оборудование доступно для любого современного автомобиля. Кстати, ESC здесь обучена работе с прицепом, что для машины с кузовом универсал вполне актуально.
Що приємно, навіть з величезними колесами, Astra не перетворюється на табурет. Звичайно, спортивний режим на зламаних дорогах (така в Туреччині все ще перебуває у сільській місцевості) краще вимкнути, але не тому, що амортизатори пробиваються, а лише через неприємні вертикальні прискорення всередині. Решта - це не проблема. Хоча я хотів би, щоб призупинення спрацювало трохи тихіше.
Під екраном навігаційної системи дві розташовані спортивні та туристичні кнопки. Але в меню ви можете вибрати, що саме зміниться при зміні режимів реагування на газ, пристроїв, зусиль на кермі або жорсткості підвіски в будь -якій з комбінацій. Електромеханічний ручний гальмо автоматично вимикається на початку руху. Обсяг відділів для дрібних речей подвоєний (до 25 л) порівняно з попередником, який за це критикував. Вперше в класі гольфу пропонується опалення керма (рішення було підведено на Opel Corsa)
Хто приймає квитки, він отримає водяний насос!. Е, я витягнув неправильний квиток з самого початку. Програма випробувань передбачала зміну автомобіля, ближче до кінця маршруту, тому було розумно взяти перший бензин 1,4 турбо. Однак другий варіант (просто не було інших версій у Стамбулі) став набагато цікавішим, а не з точки зору майбутніх продажів у Росії Astra Sports Tourer з двома літерами турбодизеля, виявився водієм!
Але нам все одно, але нам все одно. І справді. 360 N ∙ M (380 год. І хоча різниця в прискоренні до сотень всього секунди (9,5 проти 10,5 спортивного турніру 140 кінських сил), дизеля Astra від середньої швидкості прискорюється набагато швидше. І зчеплення краще налаштовано тут. У той же час, якщо ви не відкриєте капюшон, операція двигуна на холостому ходу майже не чути.
Наш маршрут проходив поблизу місцевого шосе Формули-1. На жаль, нам не дозволяли приймати самарк Стамбул, але нам вдалося дивитись здалеку на трибунах і кілька поворотів. Маршрут, до речі, має серйозні зміни висоти в цій області, достатньо горбистого
Але в нашій країні цей двигун недоступний навіть для хетчбеку, як менш потужні дизельні двигуни з обсягом 1,3 та 1,7 літра. У будь -якому випадку, хоча якщо дизельні астери до нас приймаються, то це два -літер. А гама бензинових двигунів фургона схожа на базовий 100-сильний двигун 1,4, 115 кінських сил 1.6 з механікою або шестидіапазонним автоматичним двигуном 1.4 (140 к.с.) з механікою (незабаром буде автоматична машина ) та верхній двигун 1.6 турбо (180 к.с. (180 к.с.), доступний лише з автоматичною коробкою передач. Ми детально розповімо про останню версію (хоч і в задній частині хетчбека) під час тривалого тесту.
Не приймайте слово спорт від імені буквально. Це не фургон спортивної станції, це фургон для спорту! Вниз з тюками та валізами, дайте сноуборди, лижі та велосипеди! Навіси вже перестали бути нудними назовні
У Росії в першому кварталі 2011 року з'явиться Opel Astra Sports Tourer. Ціни на наш ринок ще не були визначені, але якщо взяти 25 тис. Дельти, які поділяють хетчбек та фургон попереднього покоління, можна припустити, що новий сарай коштуватиме щонайменше 594 900 рублів з базовою 1,4 та 630 900 з 1.6. Те саме 1.6, але з автоматичною машиною буде витягнуто вже на 660 900.
Питання відкрито виробництвом у Росії в Санкт -Петербурзі готова виготовити версію спортивного турнелю. Але все залежить від попиту замість імпорту з Великобританії, буде зібрано тут лише в тому випадку, якщо у вас є достатня кількість попиту серед клієнтів. Однак, схоже, ми, очевидно, продаватимемо не 25% вагонів станцій із загального випуску Asters (саме так попереднє покоління в Європі було розділено між собою). Сарай аж ніяк не є синонімом стилю чи дизайну слів. Хоча навіть у Туреччині це означає палац.
Вадім Гагарін
Фото автора та Opel
Техніка
Схема призупинення порівняно з хетчбеком Astra не змінилася принципово. Перед стійкою MacPherson з подвійними опорами (один передає навантаження з амортизатора, другу з пружини), за променем з механізмом ват. Він передбачає до 80% поперечних навантажень і дозволяє робити задні мовчазні блоки більш м'якими, що позитивно впливає на комфорт. Але для фургона станції в задній підвісці характеристики всіх еластичних елементів та амортизаторів переглянуті через 20 кг маси та іншої важкої атлетики, що збільшилося на 20 кг
1,4 турбо двигун змінив попередній атмосферний двигун на 140 кінських сил з об'ємом 1,8 літра. Він оснащений двома фазерами (про впускні та випускні розподільні вали), а турбокомпресор інтегрується в випускний колектор. При цій же потужності новий двигун виробляє 200 н ∙ м (проти 175 n ∙ м раніше) в діапазоні 1850-4900 об/хв, і заявлене споживання 6,1 л/100 км у змішаному циклі. Opel Astra Sports Tourer прискорюється з ним від 10,5 с до сотень і досягає 200 км/год (+0,8 С і мінус 5 км/год по відношенню до хетчбека). Astra 1.4 Turbo все ще пропонується лише на механіці, але шестикасований автоматичний автомат буде доступний як варіант
Дизельний звір! Дворічний двигун 160 кінських сил зі змінною геометрією турбіни (залежно від тиску вихлопних газів крилаті леза змінюють кут нахилу, що допомагає забезпечити необхідну тягу навіть на низьких швидкостях) встановлюється на флагмані Модель Opel Insignia. 350 N ∙ м крутного моменту потрапляє перед трансмісією при 1750 об / хв, а в режимі інтенсивного прискорення протягом 15 секунд через підвищений тиск підвищення збільшення до 380 Н ∙ м. У той же час середнє споживання в змішаному циклі становить лише 5,1 л/100 км, а викиди вуглекислого газу - 134 г/км. Цей двигун також доступний як з механікою, так і з автоматичним. Але чи буде йому запропоновано в Росії, питання поки що відкрито
Вадім Гагарін
Альтернативний
Новий Opel Astra Sports Tourer має мало конкурентів: на російському ринку представлені лише 5 сегментів С станції (що частіше називають класом для гольфу)
Chevrolet Lacetti
У 2009 році було продано 29 362 сімейних автомобілів.
Модифікації: 1,6 МТ (від 497 450 до 556 250 рублів).
Ford Focus
В 2009 году продано 52 108 автомобилей семейства.
Модификации: 1.4 MT (от 562 500 рублей), 1.6 100hp AT (от 603 500 до 649 500 рублей), 1.6 100hp МT (от 565 500 рублей), 1.6 115hp МТ (от 585 500 до 631 500 рублей), 1.8 МТ (от 597 500 до 643 500 рублей), 1.8 TDCi MT (от 650 500 до 696 500 рублей), 2.0 AT (от 634 500 до 680 500 рублей), 2.0 МТ (от 616 500 до 662 500 рублей).
Kia Cee'd_SW
В 2009 году продано 18 943 автомобиля семейства.
Модификации: 1.6 АТ (от 677 900 до 732 900 рублей), 1.6 МТ (от 652 900 до 707 900 рублей), 2.0 АТ (от 747 900 до 772 900 рублей), 2.0 МТ (от 722 900 до 747 900 рублей).
Peugeot 308 SW
В 2009 году продано 11 227 автомобилей семейства.
Модифікації: 1,6 в (від 702 000 до 799 000 рублів), 1,6 млн. Т (від 655 000 до 762 000 рублів), 1,6 THP при (від 903 300 рублів), 1,6 HDI MT (від 717 000 до 764 800 рублів), 2,0 HDI в (з 931 700 рублів), 2,0 HDI MT (від 894 700 рублів)
Skoda Octavia Combi
У 2009 році було продано 9 713 сімейних автомобілів.
Модифікації: 1,6 в (від 759 000 до 839 000 рублів), 1,6 млн. Т (від 719 000 до 799 000 рублів), 1,4 TSI DSG (від 899 000 рублів), 1,4 TSI MT (від 839 000 рублів), 1,8 TSI DSG (з 929 000 рублів),), 1,8 TSI MT (від 869 000 рублів), 2,0 TDI в (з 969 000 рублів)
Олексій Кованов
Джерело: Auto.mail.ru
