Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Рай" Астра

Astra Twintop пропонує насолодитися сонцем, але має дах у запасі
 
На Сардинії, де відбувся тестовий драйв, я подумав про глобальне потепління. У тому сенсі, що якщо це відбувається, то в Москві можна буде їздити на кабріолеті більше трьох місяців на рік. Щоправда, кілька країн підуть під водою, а мешканці екваторіальних районів будуть смажені, але мешканці північних широт нарешті скуштують субтропічні радощі. Однак, серйозно, тоді європейці, включаючи скандинавців та жителів туманного Альбіона, все частіше віддають перевагу купе-купе-купе-купе. За словами Opel Marketers, вже до 2010 року обсяг ринку купе та кабріолетів разом, лише в Європі досягне 430 тис. Одиниць. Серед них кабріолети з твердим дахом не менше 300 тисяч. Такі прогнози частково підтверджуються офіційною статистикою. Наприклад, у Німеччині, згідно з результатами 2005 року, частка кабріолетів серед усіх зареєстрованих транспортних засобів (тобто у флоті країни) становила 2,8%, досягнувши 1,3 мільйона примірників. Зростання порівняно з 2004 роком становив 10,5%. Але це на Рейні. На березі річки Москва такий менший автомобіль. Але попит на них, уявіть, і ми зростаємо, незважаючи на відсутність об'єктивних свідчень про потепління. Найчастіше дами отримують їх за визначенням більше, ніж чоловіки, які цінують всілякі захоплення та ласкаве сонце над головою. Зараз їхні послуги - це Astra Twintop. Хоча бігові якості цього автомобіля не в змозі розчарувати найгарячішої людини.
 
 
Краса і жерстя
 
Ніхто не стверджує, купе-батареї найбільш підходять у небесних куточках, як сардинська Ольбія. Хоча, я повинен повідомити, на початку квітня температура тут вранці знизилася до двох градусів (звичайно, тепла). Правда, якось дуже швидко термометр повзав до позначки +17 градусів Цельсія. Для мене це стало дуже добре, я надягав шапку, запропонований організаторами, і натиснув дах на бажаній кнопці. П'ять електродвигунів, вісім гідравлічних циліндрів, 13 датчиків негайно увійшли в роботу, і через 30 секунд верхній верх у багажниках лежав у багажному відділенні, відкривши синє небо і дозволяючи йому захоплюватися навколишніми пейзажами вже не через скло.
 
І захоплюватися, дозвольте помітити, щось є. Зверху, з гір відкривається дивовижний вид на затоки, затоки та затоки; На віллах Андріано Челентано та Дениса Хоппера, Мадонни та інших знаменитостей. Але якби я не знав, що вони обрали північну частину острова, де сонце світить 200 днів на рік, а клімат м'який, як котяче волосся, це не зіпсувало б враження.
 
Італійці, вибачте - Сарді, як вони називають себе, ввели додаткову різноманітність у програмі тестового драйву та повністю безкоштовно. Ви, наприклад, наближаєтесь до автомобіля, і ви точно знаєте - спочатку це ніколи не поступається, але збільшить швидкість. Якою б машиною він їхав. Але після короткого спарингу ви бачите в дзеркалі заднього виду не нахмурення, а усміхнене обличчя, і часто ви помічаєте вітальний жест. Приємно, знаєте. Ну, на самій могутній версії з 2-літровим бензиновим двигуном, крім турбонаддуву, такі епізодичні змагання, як правило, перетворюються на кумедну гру на початку тесту.
 
Двісті сили на передню вісь? Чудово! Якщо, звичайно, підвіски, але також організм не відповідає їм. Для кабріолетів, навіть тих, хто має олов'яний дах, питання жорсткості тіла є особливо актуальним. Скажімо, на деяких французьких моделях я помітив, як на вході на поворот з пристойною швидкістю тіло - це як би відстало за колесами. Розрив - це неприємна річ для таких автомобілів. Але досягти того, що робить Porsche або Mercedes, не дуже просто і дорого. Astra Twintop впоралася з проблемою по -своєму. Для підвищення твердості корпусу інженери Opel використовували конструкцію, що складається з сталевих V -укладених балків, накручених до підлоги багажу - від порогів до середини та масивного поперечного пробілу спейсера. У дверях також є промені, які потрапляють у посилені пороги. Як результат, вага збільшився на 67 кг, твердість тіла на 30% порівняно з попередньою моделлю - Astra Cabrio. І 70% деталей тіла, навіть для порівняння з відсіком Astra GTC, є новими. Результат помітний.
 
Все для приводу
 
Після перших 10 кілометрів подорожі стало зрозуміло, що машина не змогла представити сюрпризи - це майже той самий новий Astra - передбачуваний, швидкий, з відмінною реакцією на рух Ягня. Більше того, не має значення, встановлений дах чи ні. Більше того, з піднятим верхом, навіть на великих швидкостях, ні зайві звуки, ні найменші побиття вітру проникли в салон, що вказує на точність пристосування деталей та надійності ущільнювачів.
 
Шасі ідентифікатора плюс шасі також відіграє важливу роль з точки зору чудової керованості, про яку я неодноразово говорив не раз. Його робота ідеально помітна на Twintop - з швидким нападом на вигини ви відчуваєте, як амортизатори від зовнішньої, найбільш навантаженої сторони стають більш жорсткими. Ось чому реалізувати двісті коней не дуже важко, особливо на сухий асфальт, і приємніше. Автомобіль за звичками, як правило, передній привід. Крім того, система електронної стабілізації ESP завжди охороняється, що є стандартним обладнанням з Turbo Motors. Цю систему, до речі, можна вимкнути, натиснувши та тримаючи більше трьох -п’яти секунд, кнопка спорту на центральній панелі.
 
Але навіть якщо ви просто натискаєте на кнопку Sport, електронний комір миттєво слабшає, кермо наливатиме приємну вагу, педалі стануть більш чутливими, а кулони - більш жорсткими. У цьому режимі 200-під силою Twintop здатний на багато. Але GTC з точки зору водія все -таки дає більш гострі відчуття, він має більше ясності в ньому чи щось інше. Хоча прискорення майже однакове, і важіль 6-ступінчастої посібника, хоч і трохи порожній, а досить вибірковий. Зчеплення є інформативним, що дозволяє швидко перейти від однієї програми до іншої.
 
Якщо ми поговоримо про найбільшу потужність, то його характеристики захоплюються. Більшу частину моменту вже доступний знизу, що важливо для кабріолета, який матиме часті дефілі. Але найбільша віддача двигуна може бути досягнута, підтримуючи стрілку тахометра вище 3500-4000 об / хв. Однак для Twintop це не так важливо. І тому залишаються гальма, які, як і більшість автомобілів з Німеччини, працюють чудово.
 
Не як усі
 
Що б мотор не стояв під капотом, і для перегонів таких автомобілів рідко купують. Вони найчастіше їздять на проспектах і бульварі, повільно і гордо, переходячи з ресторану до нічного клубу чи де ще. Тому, принаймні в Росії, дівчатам віддають перевагу дівчатам. А Astra Twintop цілком здатний підкреслити ексцентриситет надзвичайних ситуацій.
 
Якщо передня частина є майже точною копією відсіку GTC, то подача дуже оригінальна. І красиво. Ви не зустрінете таких стилістично, можливо, бездоганних вогнів та ліній. Що ще? Ах, так, салон.
 
Посадка в машині, незважаючи на злегка вирощені пороги, зручна. Сидіння мають успішний профіль і досить розвинена бічна підтримка. Також примітно, що простір не менший, ніж у звичайній Астрої, є важливим досягненням Opel. Загалом, інтер’єр такий же, як і відсік GTC, плюс кнопки електричного приводу на даху. Вони розташовані поблизу лобового скла, поруч із внутрішньо -сульфатним дзеркалом. До речі, це не мало, а іноді заважає огляду. Крім того, через заднє вікно, коли дах встановлено, не багато можна побачити. Але багажник просто дивно. Навіть якщо дах складений, його об'єм становить майже 205 літрів. Легко закласти речі за допомогою системи легкого навантаження. Ви натискаєте на кнопку, а дах, складений у підйомниках багажника на 25 см. І якщо ви встановите дах, це, до речі, ви можете зробити зі швидкістю до 30 км/год, то об'єм губки збільшиться до 440 літрів. Одним словом, машина, для всього іншого, також є досить функціональною.
 
Скільки коштує другу для людей
 
Astra Twintop з дня на день з’явиться в салонах офіційних дилерів. Але на момент підготовки матеріалу ціни все ще були визначені, але ми можемо безпечно припустити, що відділення Capriolet Opel буде дешевше, ніж подібні моделі конкурентів.
 
Важливо, щоб гамма одиниць силової сили була такою ж, як і звичайна астра. А це означає, що ви можете придбати версію, скажімо, з двигуном 1,6 або 1,8. Останній, до речі, був нещодавно модифікований і зараз розробляє 140 к.с. заняття. Іншими словами, поки стрілка тахометра не перетинає позначку 3000 об / хв, ви відчуваєте жалюгідність його характеру.
 
Однак я повернусь до цін. У Німеччині вони починаються з позначки 23 650 євро, для автомобіля з кондиціонером, CD-програвачем, електричними вікнами, бортовим комп'ютером, центральним замком, круїзним контролем, бічними дзеркалами з опаленням, туманними вогнями та рульове управління колесо обшита справжньою шкірою. Як бачите, список основного обладнання Twintop набагато ширше, ніж пропонується не тільки для Astra, але і для відсіку GTC. Одне може засмутити дам: Навіть за додаткову плату ви не можете придбати версію з автоматичною коробкою передач.
 
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 8 (98), 2006]