Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Хетчбек для мегаполісу

Що б скептики сказали, середній клас у Росії вже з'явився і сильніший. І автомобільні пробки у великих містах ростуть щороку. Це дає привід звернути увагу на автомобілі класу гольфу з ідеальним корпусом хетчбека та автоматичною коробкою передач для мегаполісу. Більше того, нова Toyota Corolla нещодавно з'явилася в цьому секторі, традиційно сильному гравці на полі для гольфу.
Вибираючи машину, наша людина в першу чергу задумається про тіло седана. Тож дилери Toyota, які нещодавно мали нову віночок, розраховують на седани турецьких зборів насамперед, пропонуючи широкий вибір конфігурацій та дуже привабливі ціни (нижча смуга $ 12900). У той же час, хетчбеки (до речі, вони виробляються на заводі в Англії) поки що надаються нам лише у п’ятидійній версії, з двигуном 1.6 та автоматичною коробкою. Він залишається лише між двома варіантами обладнання. У той же час, основна версія (за 17400 доларів) далеко не бідна. І верхня версія, яка була на нашому тісті, як і хороші рулетики з капусти, містить більше фарш, ніж капуста. Вагон станції також пропонується в середній конфігурації з двигуном 1,6 та механікою. Вони просять його 18400 доларів.
Інша політика проводиться Опель в Росії. Він також постачає лише бензинові версії (двигуни з об'ємом 1,6 та 1,8), тоді як чотири варіанти кузова (включаючи тридійний хетчбек), три набори, і кожен двигун поєднується як з механікою, так і з автоматичним. Цінова політика німців є найбільш агресивною. Наприклад, ціни на п’ять хетчбеків починаються від 13250 доларів. Саме активна цінова політика японців та німців зіткає Corolla та Astra у секторі класу гольфу. Але хто буде третім? Зрештою, що там ховатися, Opel - це суцільний автомобіль з бургерів, дуже правильний і врівноважений. І хетчбек Королла не такий. У ньому є світло. Так, і якість та ідеологія спрямовані насамперед на європейський ринок. А хто керує м'ячем у європейському класі гольфу? Здогадався. А якщо ви хочете чогось, що ви прагнете? Може, південне сидіння для гольфу Леон? Крім того, в Росії саме версія з двигуном 1.6 може бути обладнана автоматикою. І є три варіанти для обладнання, як Opel, а також має дизельний двигун ... це все, візьміть!
Більше того, незаперечний лідер дизайну в наших трьох - це, на мій погляд, місце. Дуже динамічна лінія даху, агресивне обличчя ... дійсно пам’ятна зовнішність змушує вас забути на деякий час навіть про горезвісну платформу -Volkswagen. Браво, Вальтер де Сільва, Браво, Ескізи Барселони! На тлі іспанського, Toyota дещо втрачена. Цікаве обличчя з трохи перевернутим носом емблеми, профілем, який нагадує Яріс (який, до речі, також був розроблений в європейській студії дизайну компанії), тил у стилі Audi A3 виглядає досить, Але якось середнє чи щось інше. Опель стоїть окремо. Його суворий зовнішній вигляд, ніби намальований вздовж візерунка, знаходиться поза модою та часом. Навіть через п’ять років ця конструкція не виглядає застарілою, хоча нова Vectra, мабуть, показує ключ до наступного покоління Astra.
З внутрішнім світом ситуація різна. Тут нова віночка вибивається в лідерів. Дуже закладений інтер'єр, а якість матеріалів - зверху. Поєднання оптитронічних пристроїв (чи могли б власники Lexus подумати пару років тому, що їхні дрібнички з’являться на найбільш масивній Toyota!) Та вставки для матового алюмінію в поєднанні з усіма видами варіантів, як шкіряне рульове колесо та повний електричний пакет створюють Ілюзія автомобіля з класом (і навіть двома) вище. Тим більше невтішно, що ергономіка місця водія не є успішною у всьому. І випадків недостатньо для поздовжнього регулювання рульового стовпчика. Тепер, якщо кермо було трохи ближче ... однак, ви звикаєте до нього досить швидко. З дрібниць варто відзначити не дуже логічну схему для нагрівання сидінь. По-перше, це одноступенева, тоді як на Opel ви можете вибрати одну з чотирьох позицій, а на сидінні навіть один із п’яти. Але головне, що Toyota включає або нагрівання лише сидіння водія, або водія та пасажира.
Справжня суть сидіння проявляється лише всередині. Після насильницького ентузіазму щодо зовнішньої конструкції в салоні раптом виникає відчуття Дежа Ву: Зручний три -бублик з гольфу лежить у його руках, знайомій передній панелі від Audi A3 ... Однак даремно, я я так. Часткове об'єднання нагальної потреби для всіх автовиробників. Більше того, з цього, в принципі, все, і, перш за все, споживач, лише перемагає. Зрештою, ергономіка Леона продумує і обчислюється найменшою деталізацією, а в діапазоні різних коригувань іспанець перевершує обох конкурентів. Німецькою мовою, жорсткими та зручними сидіннями, навіть якщо не такі красиві, як на японці, забезпечують прийнятний комфорт та необхідну бічну підтримку. Мені також сподобався блок, голова вікон та дзеркал (останні, до речі, складаються за допомогою електричного приводу), який розташований на дверях не горизонтально (як на тому ж Volkswagen), а під кутом. В Опелі, можливо, інтер'єр найбільше гармонія з появою автомобіля. Його дизайн також суворий і спокійний, намальований правильними лініями. Кожного разу, сидячи в Астрі, я зазвичай налаштовуюся на спокійну, непотрібну їзду. Тут все комфортно, все під рукою. Можливо, це має бути інтер’єр автомобіля для кожного дня, який не дратує і не змушує звикнути до нього. Правда, один стимул Після довгого перебування за кермом все ще з’являється через коротку подушку сидіння, ноги втомлюються. Але тут, мабуть, найзручніша схема управління мікрокліматом, хороший і просторий відсік рукавички ...
Роль пасажира на задньому сидінні бажано бути в Toyota або Opel. Навіть високі люди там досить вільно відчувають (віночок з її високою стелею особливо добре). Єдина претензія на німців - це відсутність місця під переднім сидінням, ви не можете засунути там ногу. У іспанця складніше. Заднє сидіння в ньому є найбільш зручним (хоча краще не брати третього з собою), але ось дах! Падаюча лінія, яка так радує око зовні, їсть левову частку простору над головою, а сторона також натискає на широку підставку. Взагалі, якщо ваш зріст перевищує 175 см, врахуйте, що цільова формула Сидіння 2+2. Тепер про враження на санях. Автоматична коробка передач та невеликі розміри дозволяють припустити, що елемент цих машин - місто. Вся Трійця відчуває себе в потоці досить вільно. Леон і Королла вибухнули вперед від прискорення. У той же час, номери сидінь трохи швидше, але завдяки двигуну з системою VVT-I (змінюючи фази розподілу газу) та машину першого класу з м'яким та швидким перемиканням, японська сприймається як швидша машина . Opel відпочиває на кілька секунд, але якщо ви використовуєте спортивний режим машини, то прискорення супроводжується співом двигуна, що також прискорює процес. Загалом, з точки зору шуму, Astra дещо втрачає конкурентів, особливо тихих віночок. У іспанцях двигуни Soloes, який, звичайно, є кращим для зовнішнього шуму.
Оскільки ми говоримо про шум, скажімо про другий компонент комфорту підвіски. Toyota виявилася напрочуд зібраною і навіть трохи суворою, принаймні на тлі інших учасників тіста. Однак ви не можете назвати його табуретом, і ясність, з якою автомобіль підкоряється навіть на максимальній швидкості, дозволяє легко пробачити його за невеликий тремтіння. Але перетинаючи сидіння, ви розумієте, що німці створили довідкові шасі класу для гольфу. Комфорт тут поєднується не з вишуканим, як французи, а чистого та правильного поводження. Після іспанця Опель здається густою гумовою кулею. Суспензія в ньому дуже еластично відштовхувалася від порушень, створюючи повну ілюзію непроникності. Що стосується керованості Astra, то враження його, порівняно з іншими учасниками тіста, не так яскраве, незважаючи на відмінний ефект електромобілів на електромобілі та чітких реакцій, на великих швидкостях є більше рулонів і вибуху. Взагалі кажучи, ці машини, як ви вже розуміли, досить схожі за своїми споживчими якостями. Різниця, як завжди, зводиться до нюансів. Очевидно, за відсутності наполегливої \u200b\u200bприхильності до певного бренду, саме ці дрібниці відіграватимуть вирішальну роль при виборі автомобіля.
 
Текст Олександра Бохкарев
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов

Зовні:
Може здатися, що для повної об'єктивності в тесті винуватець часів VW Golf, приречений бути настройкою для кожного автомобіля, який був знайдений у європейському класі S. Однак це аж ніяк не означає, що аж ніяк Це не означає, що нинішній гольф зайняв би провідну позицію. Час тече, і зміни впливають навіть на небесні олімпі. Вони натискають на власних і напористих представників Сходу. Особливо це помітно, коли вся тестована трійця будується підряд. Тут найнесподіванішим способом він здає найближче до сидіння для гольфу, яке схоже на ветерана. Це аж ніяк не вік іспанського автомобіля лише 4 роки, але головний обсяг форми чомусь виглядає архаїчним. Закріплений Хетчбековський Сіем (особливо в задній частині тіла) та старі -модні плоскі сторони. Але загалом зображення залишається характерним (я ризикую припустити, що багато в чому завдяки асоціативній подібності обличчя сидіння з культовими особливостями BMW). У конкурентів є як форми, і деталі вже різні. І незважаючи на те, що Опель навіть старший за дизайн протягом 5 років, його тіло типу хетчбека оснащене ультрамодом, трохи виступаючим стовбуром та підвіконням, який наповнюється характерним роликом, за яким пасивний Елементи безпеки та підсилювачі бічного тіла приховані. Corolla дуже близький в архітектурі, щоб ОПЕЛ, і дивлячись на машини збоку, їх можна плутати. Але для визнання з обличчя, найвищий бал, і дуже важко виділити когось у зв'язку з цим. Toyota та Opel дуже елегантно грають пластиковий ключ, знайдений нещодавно для всієї родини, а стиль сидіння просто характерний для кожної деталі, не кажучи вже Подивіться його задні вогні з кимось іншим просто неможливим!
Результати:
Opel Astra, хоча п’ять років, розроблений настільки високоякісною та з таким професіоналізмом, що машина все ще виглядає весело і досить сучасно. Однак час ...
Seat Leon - це яскравий і оригінальний стиль, який важко заплутати зі стилем будь -якого іншого виробника. Але проблема є тим самим віком, отже, все частіше потрібно введення коригувань до основної архітектури тіла.
Toyota Corolla важко назвати цей дизайн яскравим, але в усіх відношеннях це сучасний, очевидно перспективний стиль автомобіля, в якому є як визнання, так і основа для подальшого розвитку.
Всередині:
Моральне старіння дизайну відчутне всередині. І Опель не може приховати свій 5-річний вік через гостроту кутового та об'ємної шестиповерхової центральної консолі, перевантаженої деталями. Сидіння міста, в якому кутова вже замінюється м'якими проточними поверхнями, а рельєф панелі приладів плавно перемикається на оббивку дверей, саме тому внутрішній простір автомобіля здається більше, ніж є насправді. Але конструкція нової віночка чиста і лаконічна, і в цій якості її можна порівняти зі скандинавським лаконізмом останнього Волво. Рудлери всіх трьох автомобілів -це три -це, очевидно, спорт у своєму стилі. І тут знову ведучі Королла, срібло вставляється у двері та центральну консоль дуже елегантні та сучасні. Інструменти управління та вимірювання Toyota також є чистими та стислими, лаконічними та графіками комбінації інструментів, і, наприклад, пристрої Astra також закопані в невеликих свердловинах декоративної маски, яка покриває ваги.
Результати:
Opel Astra якісно виконаний, але застарілий рішення всього інтер’єру. Перевантаження центральної консолі та відсутність панелі пластикових дверей з'єднання, без сумніву, вчорашня конструкція.
Сидіння Леон - це дуже характерне рішення, зроблене тим же пластиковим способом, що і зовнішній вигляд автомобіля. Експресивний настрій та спорт щодо встановлення всього стилю також дуже делікатно виражаються.
Toyota Corolla розробила всі ознаки сьогоднішнього стилю, але в той же час зберігала східну ідентичність, яка професійно інтегрується в європейську автомобільну моду початку нового століття.
 

 

Джерело: Машина