Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Клас для гольфу без гольфу

Новий п'ятий гольф настільки пишався своїм народним походженням, що він пішов грати в Прем'єр -лігу. Це коштує майже на десять дорожче, ніж суперники, і може конкурувати з представниками групи D за ціною. Це незрозуміло, оскільки в такій ситуації його багатий родич А3, який, очевидно, доведеться стиснути. А внизу на підлозі гольфу утворилася купа вакансій, де спрямовані суперники. Вау маркетинг! Але ми, насправді, не про гольф, а про конкуруючі моделі в масовому секторі автомобільного ринку. Їх багато, але один хетчбек з трьох провідних країн легко вибрати. Renault, Opel, Nissan набагато популярніший?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Нам вдалося дотримуватися декількох умов для об'єктивного порівняння, але нам довелося щось прийти. Які збіги: усі три п’ять хетчбеків. Обладнання середнє значення, ціни порівнянні. Потужність двигунів порівнянна, але двигуни різні. Almera та Astra 1800 см3. Меган - один і шість. Але динаміка схожа і нечесність у підході тут. До речі, автомобіль з меншим двигуном дешевший. Ну, найпопулярніший момент автоматичної машини Nissan проти ручної коробки передач Opel та Renome. Нам доведеться зробити невелику корекцію стилю поведінки автомобіля. Що ще варто платити? Astra -це повна свіжа жінка, він щойно з'явився у продажу, Меган II також ще не вдалося заплутатися протягом півтора року, але Алмер -довгий гравець на ринку та одна з найкращих моделей. Хоча на вигляд автомобіль виглядає досить сучасним, особливо після рестайлінгу в 2002 році, і навряд чи його замінить. Крім того, зараз він цінується в доларах, а базова модель коштує дешевше, ніж основні японські конкуренти.
Динаміка Renault розбивається з коробкою вісь і кидає вперед у виразі. Аван! До барикад! Так, він залишає місце помітно більше виродків, ніж ви очікуєте. Дуже жвавий двигун! Але він просить бути скрученим, і довгі передачі не передбачають іншого поводження з машиною. Головне в них, в програмах, падає. Ні, я не скаржуюся, досвід двадцятирічного віку AZLK-2140, однак, прописав мені, допоміг мені інтуїтивно підштовхнути аморфний важіль CP у правий блиск. У цьому точно перевіреному русі є навіть якась чарівність. Тож п'яний більярд-професіонал приводить когось іншого з боку в кут. Загалом, з'єднання ручки з певною передачею не простежується. Ви відчуваєте момент увімкнення лише оборотом, і тоді ви дізнаєтесь або не потрапите. Це воно! Але француз повільно сповільнюється завзято і майже до Юзи. ABS працює в самому кінці. На невеликих швидкостях Меган не так комфортно не вистачає тяги. І коли ви кидаєте газ і намагаєтесь перейти на другу, скажімо, передачу, машина починає смикатися і прагне зупинятися. Як і на початку, краще утримувати швидкість, принаймні 2000 за хвилину. В іншому випадку надаються ривки. Але з точки зору динаміки маленький автомобіль летить, як укладений, ви навіть не можете сказати, що мотор такий маленький. І як виявляється, цього достатньо для їзди на місто.
Другий пішов! Opel прискорюється, як німецький електричний локомотив, неминуче, швидкий, тихо і безприємство. Двигун Ecotek 1800 см3 відомий своєю рівномірною тягою на всіх швидкостях. Багато двигунів інших виробників з тим самим обсягом гріхом із залежністю до високої швидкості потребують просування. Інші силові одиниці, навпаки, видають хорошу тягу на днищах, а потім виходять. Серце Астріна вдалося поєднати обидві якості хоча б у дорозі, навіть поставити стрілу тахометра праворуч. Помірно розтягнуті коробки передач також дозволяють вам не надто часто тягнути важелем. А саме, на новій Астері ви іноді забуваєте це зробити. Один раз і тоді вас пересаджують з машини до машини, іноді ви не тримаєте в голові начинку машини чи механіка. І ви перемикаєтесь суто рефлекторно. А тут, на задній частині забруднюючої людини людина людина людина, під середнім пальцем, великий хром ключ, відповідальний за блокування тилу. Як правило, для тих же цілей використовується кільце або додаткова пружина, щоб зробити силу потужності задньої лінії вищими, ніж у положенні першої швидкості. І подібні кнопки, характерні для автоматичної коробки передач. А тактильні рецептори шкіри дають сигнал, знімайте руку з важіль, дурень! Ви не на механіці! І лише тоді, коли програми чомусь не перемикаються, приходить, що ви стали жертвою безумовного рефлексу, як собака Павлова. Правда, ввечері у мене вже було слово для коробки Офевського і перестав помічати холодний гладкий ключ на важіль.
З автоматичного Альмера вони не очікували подвигів. Я пам’ятаю з механікою, яку вона літала, була здоровою. Але оскільки такий повний набір зіткнувся. Вибір автоматичної коробки передач тут важливо не проскочити повз положення D, в якому немає остаточної фіксації, і акцент падає лише на число 2. Інакше ви виєте з другою передачею, поки не зрозумієте селектор до однієї позиції назад . Акустичне прискорення не надто вражаюче. Двигун реве, і включення наступної передачі змушує вас чекати більше, ніж ви обчислюєте. Щоб завершити відчуття ковзання зчеплення, не існує, лише запаху спаленого феродо недостатньо. Але, якщо ви потопите Гаштера не до повного, але щонайменше 80 відсотків, всі дискомфорт від гасіння зникають. Реакції двигуна на набір газу були здивовані їх життєздатністю. Важко звинуватити коробку продуманості, саме сходження може статися швидко. Ми кидаємо газ, і досить скоро показує нижня передача. А гладкий, неконструктивний рух на Nissan повністю отримує задоволення: ніяких ривків, все непомітно, перехід від однієї програми до іншої зменшується. Що потрібно для міста.
Керованість недорогого компактного автомобіля зобов’язана поводитися з нейтрально, щоб його не надто досвідчений водій не стикався з сюрпризами і здивував у щільному та небукратному потоці. У той же час я хотів би щось більш активне та витончене, щоб скрасити повсякденну подорож на роботу. У зв'язку з цим кожен із презентованих тут автомобілів сповідує власну родину та навіть національну філософію. Але зі зменшенням корекції до класу для гольфу.
Astra ідеал німецької коректності. Крок ліворуч, крок праворуч не вітається. Автомобіль швидко ставить замість самозакоханого імпровізатора. Ми різко кидаємо газ і крутимо кермо в бік. Неохоче, але машина переходить у гладку ковзку, з якої легше вийти, ніж їхати. Реакції на кермі є більш ніж адекватними як з точки зору контролю, так і за застосуванням зусиль. Це стосується також реакцій з порушень доріг, які буквально здатні вручну судити по ударах на кермі та важелі KP. Але в іншому випадку підвіска добре зменшує риси домашнього полегшення, а опікун управляє, не надто здригаючись, підтримувати високу стабільність без зайвих рулонів. Але якщо ви виконуєте ці рухи тіла не в чистому асфальтовому полі, а в дорозі, вам доведеться застосувати. І цей елементарний вплив на останні моделі Ryusselshaim вимагає навичок управління ювелірними виробами рульових важелів. Вони електронні, і короткий дотик викликає потрійну помилку. І більш тривалий прес активує включення постійного блиску сигналу повороту. Але увімкніть половину віку! Більш вимкнути. Ви також повинні обережно натиснути важіль пальцем, а інша сторона починає трохи моргнути. Але ми цього не замовляли, і Чехард починає усунути наслідки зробленого способу поспіху. І ті, хто проходить повз, починають ухилятися від вас, як чума, і зневажливо Бібб. Барбари! Вони нічого не розуміють в технічному прогресі.
Алмера, по -доброму, -це старий модний автомобіль. М'які, місткі підвіски, якщо можливо, захищають вершників від усіх принад дорожньої поверхні. Парадокс, але автомобіль міцно на дорозі. Ви відчуваєте передній привід -як органічну власність автомобіля. Це означає, що недостатнє обертання, чітко виражене знесення передньої вісь у випадку втрати контакту з дорожнім днем \u200b\u200bта активним бажанням повернутися до заданого шляху при революції. Правителі виглядають прозорими і не розуміють змащення та затримки. Я був задоволений Nissan та великим кутом обертання контрольованих коліс. Найбільша область скління тіла також сприяє маневрам у місті. Ось нова російська шкіра рульового колеса, красива та більш-менш зручна. Я б відновив його недоліки, як не дивно, напівкруглі припливи на дві та десять годин. У них різкі краї, які врізаються в пальці з повним зчепленням. Краще було б взагалі не робити таких прикрас, за винятком оголених Відовуха, вони не несуть корисного навантаження. Але, якщо хапатися в половину та напівпроводу, долоні пестять приємну шкіру керма зручного перехрестя.
Renault, як злякається французом, є найбільш виразним і непередбачуваним. Якщо ви поставите собі за мету вивести машину з рівноваги, це буде непросто. Він давно чинив опір людським знущанням над механізмом. Меган дуже наполегливо хапається за дорогу, маючи виражену тенденцію до прямого руху. На звивистій дорозі рульове електроенергетичне управління трохи псує корпус, що не завжди впорається зі змінними різноманітними навантаженнями. Але, якщо ви відмовитесь від реакції на ободок, то сама машина призначає змію просто ідеально. Але, не дай, Боже, відлетіти від цієї траєкторії. Коротка Меган з важкою мордою починає крутиться навколо вертикальної осі, і можна зловити її лише після радикального скидання швидкості. І тут добре, якщо це було зроблено перед переходом обертання навколо іншої осі, тобто від'їзду до кювету! Іншими словами, хетчбек досить надійно захищає не надто досвідченого водія від висипних маневрів, а потім, ніби махнув рукою: ах, все ще нічого не сталося! У порівнянні з ним Меган-Седан, яка нещодавно відвідала наші руки, здавалася набагато врівноваженішою та правильною. І його підвіска виглядала набагато більш місткою, демплюючи тремтіння. А п’ять -дорожня модифікація враховує всі проходили пристосування та вибоїни більш докладно.
   
Ергономіка, я негайно скажу, що претендують на якість та прикрасу кабіни, і робоче місце водія може бути представлений усім. Залишається лише вирішити, які недоліки ви готові поставити та зробити вибір.
Astra з розвиненою бічною підтримкою, німецькою мовою, важка на найзручніших стільцях. Єдине зауваження - це коротка подушка, не вистачає зупинки опитування. Але взаємне розташування сидіння-Рул-Педалі-Кричак КП можна назвати оптимальним. У Renault ви можете знайти помилку з профілем подушки країв сидіння, виступати вгору, і ви можете вміститись там із комфортом лише з розміром не більше 50 -го. А в Алмері залучало, що подушка водія регулюється у висоту і вздовж переднього краю і ззаду, щоб ви могли змінити як кут, так і положення над рівнем моря.
З точки зору внутрішньої кімнати, Альмера тут є найбільш вигідною для того, щоб виглядати найбільш вигідно тут і багато повітря. Astra неповноцінна, досить психологічно: обробка, подвижницька, дійсна, візуально краде об'єм. Але німецький автомобіль являє собою максимум комфорту для пасажирів другого ряду ноги, звичайно, ви не будете розтягнутись, але обсяг не є взагалі С-класом, а порівнянним з більшою кількістю автомобілів. У цьому сенсі Renault змушує вас стиснути лапи і залишає єдиний спосіб піти перед високими людьми. Меган, як би, підказки, той самий варіант із седаном тіла, і основа є більше. Тут, на ньому, і носіть жирних пасажирів з двома метрів!
З акустичної точки зору, улюблений Opel. Навіть на високих швидкостях ні мотор не оголошує, ні шум вітру проявляється сам. Ніканн найтихіший з простою швидкістю двигуна можна сказати, це зовсім не чути. Але потім він починає затоплюватися, хоча стороннього шуму не виникає. Але Рено, на жаль, балування вершників цілою гаммою тихого, але додаткових пластикових звуків скрипів, скрипів та скоринок. На високих швидкостях з -під капота приходить гучний, але чистий тенор з інтонацією французької народної пісні.
Звичайно, наявність магнітофона часто є проблемою конфігурації. Але, якщо в центрі панелі на Меган, навіть у багатій версії, є лише аудіозаписи, то на обох її конкурентах існують хороші стереосистеми індивідуального формату. І це, порівняно зі стандартним радіо, цікаво для підлітків, навіть без панелі, сприяє їх безпеці. А також безпека замків та окулярів. Єдине в Алмері на одному дисплеї, використовуючи ті самі кнопки та ручки, по черзі відображав весь шар інформації. І ви не можете розібратися без сотень грам у заплутаному меню, хоча власник автомобіля, ймовірно, вибере алгоритм комутації. На цьому тлі, залізна німецька логіка клімату та музики Astra сподобалася і здавалася стандартам.
З точки зору зручності посадки японські ручки дверей втрачають природне захват, що все більше і більше зростає. До речі, і французький, і німецький автомобіль минулого покоління також вимагали підняти ручку, і поточне покоління було обладнано прогресивною системою з точки зору ергономіки. За допомогою простої посадки, піонер Меган. Її широкі двері та ручки значно полегшують процес. І Nissan має перевагу у розблокуваннях. Одне натискання на кнопку розблокується лише дверима водія, двоє інших. Це один із елементів безпеки, викладених у моделі, стійкість до крадіжок якої стала предметом особливих турбот дизайнерів. Згідно з чутками, вони навіть консультувалися з професійними викрадачами, і система захисту від ступеня зробила Алмер майже незмінним.
   
Резюме представлених автомобілів непросто вибирати правильну, без винятку, для більшості позицій. Любителі не стандартної конструкції, ймовірно, залучає Мегана II. Особливо це вразить тих, хто не обтяжений великою компанією і любить стиснути. Astra для людей, які не обмежені коштами, які хочуть придбати дорогий високоякісний, технічно досконалий автомобіль для довгострокового використання, але не настільки великого, як Vectra. Автомобіль перевіряється стилістично та конструктивно і претендує на назву стандарту класу для гольфу. Насправді, Volkswagen вже втратив йому місце, але тепер Opel просто зобов'язаний підтримувати рівень і боятися тих, хто наступає на п'яти.
Almera - розумний оптимальний. Це найпопулярніша модель Nissan, створена європейцями для вибагливих європейців та вироблена у Великобританії. У той же час творці не встановлювали завдань обгрунтованих конкурентів на окремих позиціях, але разом це виявилося дуже хорошим коктейлем. І, що важливо, для більш ніж прийнятних грошей.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: За великим рахунком, цього разу я б дозволив лише двом автомобілям Astra та Megane II до порівняльного тесту, тому це буде більш об'єктивним. Дизайн Almera, з усією її міцно виконаною зовнішністю, порівняно з згаданою парою пари, на жаль, вчора. Більше того, з появою нового головного дизайнера Широ Накамури дизайн Nissan став якісно різним та оригінальним дизайнером. Завдяки характерному зіткненню радіатора, ціла трійка добре визнана з обличчя: японський автомобіль завдяки V-подібному та французькому, завдяки центральному перемичці у формі L, на якому розташовані їх емблеми. Opel, хоча він демонструє абсолютно новий стиль, також легко визнається. У номінації бічний силует досі не має дорівнює Мегана II своїм грайливим дисбалансом розчину передньої та задньої частин тіла. З порівняння з ним, і Astra, і Almera виглядають як сама уособлення цілісності та гармонії. Таке ж малюнок відкривається ззаду, де стилістам Renault вдалося знайти характеристики в кожному рядку та найменшу деталь.
Всередині: Інтер'єри автомобілів цього класу традиційно відрізняються, утилітарними та простими і ніколи не купаються у витончених надмірностях псевдо -заснованого прикраси. Архітектура панелей Т-подібних пристроїв та основна відмінність міститься в інтерпретації центральної консолі та методу імплантації модного багатофункціонального відображення в його склад. Не кожен може органічно це зробити. Наприклад, центральний екран Almera настільки відповідний і важливий, що він пригнічує все і все навколо. У порівнянні з ним екран Astra виглядає як перший телевізійний пристрій у світі. Гармонія та врівноважена лише в дизайні панелі приладів Megane, де всі деталі підпорядковуються темі раундів, включаючи навіть козирок комбінацій пристроїв. Але найстильніший кермо в німецькому автомобілі та самі японці чомусь важко до чотирьох спин і просто некрасиво. Взагалі відчуття органічності з усього інтер'єру виникає лише за кермом Renault, де ви розумієте, що його творець Патрік Ле Кеман не марно розробив цілу ергономічну програму дизайну проблем з дотиком.
Короткий зміст: Якщо ви любите французьку кухню, багату найкращим смаком нюансів, то вам слід уважніше подивитися на Меган. Якщо ви віддаєте перевагу естетику до частини шматочків зі свинини з капустою, ваш стиль Astra. Любителі суші, ви самі розумієте, чекає Алмера ...
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина