Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Заморожений помаранчевий ...

... котиться на останньому снігу
Ми знаємо, як їздити! І найголовніше, ми любимо показувати цю майстерність! Ми молоді, необачні та успішні. Наш вік тільки починається. Потім це будуть ретельні лімузини. Тим часом чотири колеса, жорстка підвіска та найпопулярніша в гамі двигуна. Прекрасна дівчина поблизу? Ви хочете адреналін? Отримайте це повністю. Навіть з надмірним. Потужні та швидкі Ford Focus ST, Skoda Octavia RS та Opel Astra 2.0 Turbo на вашій службі.

Ford Focus ST

за кермом версії ST легко уявити себе як супер спортсмена.
Снігохід із фокусу виявився чудовим. Залишається вибрати сніг із решітки.
Під капотом
Двигун: Робочий том 2522 см3,
ступінь стиснення 9.0: 1,
макс. Потужність 225 літрів. З. на 6000 т ./min,
макс. момент 320 нм при 4000 об/хв/хв
Споживання палива (ЄС): 6,8/13,8 літрів
100 км
Об'єм палива: 55 л
Максимальний об'єм: 362 л.
Для хетчбеку багажник непоганий. Відкриття - це чудове і необмежене
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 241
Прискорення до 100 км/год, з 6,8
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS поєднує в собі насильницьку вдачу з комфортом великих автомобілів
Нинішня Octavia RS нескінченно далеко від все ще зустрічається задніми колегами епохи Дополксвагена.
Крило на задній обкладинці обертається масивним кормом, додаючи силует динаміки.
Грізна морда підкреслює спортивний характер машини. Акули Рот та Шільдік на грилі відповідають звичкам цього хижака.
Розрив у адаптованій Skoda є найбільш вражаючим. Жоден сніг не є перешкодою для неї.
Під капотом
Двигун: Робочий том 1984 CM3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Потужність 200 літрів. З. на 5100 близько/хв,
макс. Момент 280 нм при 1800 об/хв/хв
Споживання палива (ЄС): 5,9/11,0 л за 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Максимальний об'єм: 560 л
Стовбур виходить за рамки будь -якої конкуренції. Чемпіон у класі, незважаючи на відкриті відкриття відкриття
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 240
Прискорення до 100 км/год, від 7,3
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Справжні лінії машини майже не відрізняються під купою наклейок. Кукачі на задньому законодавстві змушують водієм постійно тремтіти при відбудові праворуч.
Opel Astra має хорошу аеродинаміку. Підтвердженням цього є відсутність снігових вихорів за кормом.
Під капотом
Двигун: Робочий том 1998 CM3,
ступінь стиснення 8.8: 1,
макс. Потужність 170 літрів. З. на 5200 т ./min,
макс. Момент 250 нм при 1950 об/хв/хв
Споживання палива (ЄС): 6,8/12,9 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 52 л
Максимальний об'єм: 350 л.
Стовбур для автомобілів цього класу досить просторий, але отвір дуже обмежений косими лініями задніх вогнів
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Тил незалежний
Хутро коробки передач. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 217
Прискорення до 100 км/год, з 8,5
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1310/1850
 
Хто є що
Ford Focus ST
Ціна перевіреного автомобіля становить 29 950 доларів
Макс. Потужність 225 літрів. З. на 6000 т ./min
Макс. швидкість 241 км/год
Прискорення 0100 км/год 6,8 с
 
Skoda Octavia Rs
Ціна перевіреного автомобіля становить 34 200 доларів
Макс. Потужність 200 літрів. З. на 5100 т.
Макс. швидкість 240 км/год
Прискорення 0100 км/год 7,3 с
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Ціна перевіреного автомобіля становить 31 820 доларів
Макс. Потужність 170 літрів. З. на 5400 т.
Макс. Швидкість 217 км/год
Прискорення 0100 км/год 8,5 с
 

Безпека
Ford Focus ST
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2004 році
Передній 16 (100%)
Бок 18 (100%)
Загальний бал 35
Фокус II врізався в п'ять раундів заробив дві з чотирьох зірок для захисту пішоходів та чотирьох із п’яти в розділі безпеки дітей. Форд гідний наслідування!
 
Skoda Octavia Rs
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2004 році
Передній 11 з 16 (69%)
Бок 16 з 18 (89%)
Загальний бал 27
Skoda, створена на платформі для гольфу MK5, успадкував хороший захист при ударі. Ноги водія натрапляли на дуже мало, а в дисциплінах пішохід та захист дітей у Октавії - ті ж показники, що і фокус MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2004 році
Передній 14 з 16 (88%)
Бок 18 (100%)
Загальний бал 34
Opel ідеально виступає проти лобового удару і ще кращою стороною. Дуже низький рівень впливу голови водія. Astra заробила лише одну зірку від чотирьох за захист ніг пішохода та чотири з п’яти в захисті дітей.

Як вони будуть виглядати
Ford Focus ST

Ентузіазм у кожній лінії цієї тварини притиснувся до землі. Силует радує око
 
Алюмінієві рульові голки для в’язання роблять його візуально невагомим. Кожен елемент Ford Focus St.
Ford Sidushka сама по собі прекрасна і оснащений зручним подрібненим валиком
Кільця навколо інструментів є хорошим розмежуванням. Випускний оптимальний. Спідометр і тахометр дуже відрізняються за зовнішнім виглядом. Це дуже зручно
Центральна консоль Ford розроблена в сімейному стилі. Це слід визнати найкращим
Skoda Octavia Rs

В останні роки Skoda створила характерне сімейне обличчя. Однаково міцний і швидкий
 
Обробка з алюмінієвими вставками є надзвичайно успішною. Двокольорові місця підкреслюють індивідуальність машини
Зразок бічної підтримки Skoda. З боку подушки кишеню для дрібниць сиділи. Домогосподарка
Підрозділи та невелика оцифровка пристроїв Skoda, освітлені тьмяним зеленим світлом, ускладнюють читання читання. І немає часу дивитися на капюшон двісті сил!
Консоль Skoda демонструє єдність естетичного сприйняття та комфорту користувачів. Все псує подрібнену ручку передач

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra складається з безперервних вигнутих ліній. Але вони, виявляється, можуть плести лаконічний силует
 
Інтер'єр Opel Astra GT не сильно відрізняється від стандартної машини. Opel сподобалася дуже зручна кнопка на кермі та коротка ручка селектора KP
Opel Astra сидить тремтіння від дорожнього удару менше, ніж інші. Підлокітник тут закріплений на спині, що означає завжди під рукою
Opel Laconic Shield легко для сприйняття. Класифікація зручна для читання. Жовта підсвічування є контрастним, але не дратує око. Тут все успішно
Центральна консоль корпоративної ідентичності. Багато різних кнопок і мало інформації. Вночі освітлені кнопки виглядають красивіше, але це не робить їх більш зручними
 
Зовнішній
Як вони виглядають? Так, чудово: ретельно і трохи агресивно. Правда, агресія стає помітною лише в такій компанії, як ця, де потрійний перетворюється на військово непримиренних суперників у боротьбі за душі та серця споживачів. Усі представники довгих налагоджених брендів. У зв'язку з цим у їх дизайні ви не можете помітити краплю захоплення миттєвою модою. Вони - класика. Когнітивність від обличчя, завдяки довгим характеристикам стилю, є чіткою та миттєвою. Однак Mercedes також ідентифікується за своїм класом, що належить, тому що у глотка, як C-Class, немає нікого в сучасній лінії Daimlerchrysler. Стиль Audi стосовно ієрархії сімейства менш визначається, і в умовах недостатньої видимості чотири можуть помилитися для старшого члена сім'ї з чотирьох кілець. Обличчя BMW Treshka демонструє характеристику почерку Бангта, і його особистість легко виявляється. Сторона - це просто краса в своєму справжньому сенсі. Які рядки, які силуети! Дивна, але німецька любов до порядку вже не задушує емоції. Однак через лінію високого підвіконня Audi вони виглядають трохи важкими, і враження надмірно жорстокої форми навіть не врятує зображення спортивного автомобіля. Інша справа - Mercedes. Свіфт і легкість його ліній нагадуватимуть як S, і SL, в той час як кожен власник побачить щось своє, хоча обов'язково належить до знаків сім'ї та її стилю. Профіль BMW, звичайно, надзвичайно мінімалізований передній навіс і зворотний нахил задньої стійки S. За всіма стилістами, ніби змова, покладіть жирну точку в розпізнаванні за допомогою форми та візерунка задніх вогнів.
Всередині
У розумному німецькому дизайні його завжди було прийнято: все ідентично всередині і зовні, і, здається, зовнішній вигляд і інтер'єр малювали і робив одного і того ж дизайнера. Нарешті, американський браслет підійшов до цього рівня. Однак це не збідне сприйняття. Навпаки, це лише підвищує відчуття цілісності, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментальних панелей явно Т-подібна форма та організована відповідно до єдиної ергономічної схеми панелі, відрізняються. Різні точно стільки, скільки ці машини відрізняються від зовнішньої сторони. Ось кермо, їх дизайн чітко розробляє дану тему: Mercedes, спортивна харизма в BMW та вроджений інтелект в Audi.
 
Резюме
Що я можу сказати? Довіряйте своїй інтуїції та оці. Зрештою, стиль невеликого седана з чітко вираженою спортивною харизмою виправляється точно для індивідуальності. Ваше, в тому числі.
Гарячі хетчбеки та речі Снігової дороги на перший погляд несумісні. Але водіння шкіл, здатних надавати зимові навички водіння, достатньо (прочитайте про один із них у матеріалі про школу Quattro). Цікаво керувати цими автомобілями, вони користуються постійним попитом. У дворі весни настає їх час, і ми вирішили організувати гідні дроти на останній сніг.
Ергономіка
Усі наші запальнички не нові. Інтер'єри знайомі і багато разів поширені нашими руками та очима. Тим не менш, ми відзначаємо найяскравіші деталі.
Ми відкриваємо довгі помаранчеві двері. Він важкий і відкриває його зсередини, щоб не розтопити сусідній автомобіль, вам потрібен акуратний звичайний бізнес для двох -додів. Ми дивимось у гігантське відкриття. Одразу ми зазначимо, що ми можемо легко сховатися і перемістити сидіння на заднє сидіння у Форді у Форді, ми повертаємо його назад.
Алюмінієві педалі та коробка коробки весело граються всередині салону Ford. У центрі торпедо додаткову одиницю температури приладів, тиску масла та прискорення паличок!
Щільні сидіння зручно беруть вершника. Коригувань достатньо. Єдині незручності - це далеко дістатися до середньої стійки за поясом. Гачок або петля не втручалися б тут. У будь -якому випадку! Головне, що слід керувати, було зручним.
Рульове колесо чудово. З трьома металізованими в'язаннями і густими, добре приклеєними до рук обода. Візьміть його і відчуйте заряд вітаміну С, що тече прямо з -під помаранчевого капюшона. І в той же час легка вібрація двигуна. Не надто багато, справді дратує. Зручний ручний хід - важливий штрих для любителів штучного дрейфу.
Пристрої та кнопки управління Ford прості та зручні. Як, однак, у наступній перевіреній Skoda.
Skoda Octavia RS, звичайно, є найбільш просторим. Місця позаду та довжиною та висотою більш ніж достатньо. Більше того, був прикріплений місткий багажник.
Дві літери RS, додані до імені, додали алюмінієві вставки на приладову панель та центральну консоль. І як ці вставки прийшли до обличчя! Сірий і нудний торпеда простих версій, RSCA виглядає як стрункий набір зручних ділянок. Форми набули динаміки та виразності. Пластичність відшліфованих алюмінієвих ліній підкреслює відмінну роботу дизайнерів. Салон комфортний, сучасний та гостинний. Тож усі Скодам!
Двокольорові сидіння гармонізуються з торпедою. Вони вимовляли підтримку. Майже як справжні види спорту. Сидіння важкі, але посадка зручна. З ергономікою місце водія в продуктах занепокоєння ніколи не мала проблем.
Рульове колесо Skoda - це добре. У нього зручна секція, але я швидко торкнувся виступаючого концентратора з швидким рульовим керуванням, лякаючи раптовим біпом.
Власник Skoda найзручніших внутрішніх дверних ручок. Зовнішні дзеркала всієї нашої Трійці виявилися надзвичайно зручними. Як для коригувань, так і для місця розташування. Всі великі.
Опель, здається, є найменш вираженим винищувачем. Opel Astra GTC більше підійшов би до цього тесту, але ми цього не знайшли.
На перший погляд, його вогненна природа нічого особливо не видає. Придивившись уважно, відзначаємо характерні деталі. Три -просудове кермо настільки логічне та просте за формою, що його можна вважати моделлю стислості та гармонії. Це перекриває пристрої менше, ніж інші.
Сидіння Astra трохи м'якіші, ніж у конкурентів, і вони мають трохи складне налаштування. Слід зазначити, що Opel має більше місць для ніг задніх пасажирів.
Opelian Shield має лише один невеликий пристрій, саме тому він перемагає лише у сприйнятті. Astra Torpedo - це стандарт, як консоль. Тут зберігається набір знайомих, не дуже зручних ручок та перемикачів. Однак ми не будемо зосереджуватися на них. Головний привід.
Динаміка
Не забуваючи, що ваш супутник може запаморочити, ми спробуємо кожного з гарних чоловіків у бізнесі. Оскільки ми все ще хочемо залишатися недоторканими, ми будемо піклуватися про супутника: ти кріпився? Вони кинулися!
Половина літра додаткового мотора - це великий бізнес! На додаток до символічного значення (після половини літра горе водіїв прокидається тягу до трагічних подвигів), не можна помітити перевагу в двадцять п’ять кінських сил. Форд об'єктивно найжорстокіший. Крім того, у нього є найбільш чуйна педаль газу. Ніяких затримок навіть у діапазоні, коли турбо не дме. Бюджет супроводжується помітною шичиною під капотом та відхиленням стрілки індикатора. Ще немає часу на це дивитися: наш цитрусовий, отримуючи другий вітер, негайно опирається носом перед їздою. Місто погано підходить для перегонів.
Спроба стояти на гоночному шосе закінчилася вражаючою сніговою. Ні кроку назад! Ми намагаємося грати на сніговика і обережно оранувати ніс висоти снігового валу на півкуля. Робота зовсім не для такої машини, але з відшкодженим ESP (натисніть і тримайте кнопку), цей автомобіль висить з низькими спойлерами, повільно повзав триста метрів незайманих земель і відвів нас на тверду землю. Виявляється, він має хороші здібності для хреста. І фартух залишався недоторканим. Зима до важкої для носа Форда Зима? Ми очистили решітку від снігу і пішли по -своєму.
Коробка на перемикачах Ford легко, і коефіцієнти передач ідеально вибрані. Незважаючи на те, що пару разів я крутив двигун, програма все ще легко застрягла.
Фокус також добре гальмує. Дискові гальма в колі незамінного атрибута будь -якого серйозного автомобіля. Ford відповідає цьому рівню.
Супровід шуму у фокусі проявляється головним чином із сильними газовими пресами. Колеса також чутні, і, як правило, я хотів би більше звукової ізоляції, але в рамках нашого жанру свист вітру - це скоріше плюс, ніж мінус.
Skoda Octavia Rs на папері втрачає рівно пів секунди при прискоренні Ford. Суб'єктивно вони йдуть до ніздря в ніздрі. Багато в чому завдяки чудовому мотора Turbo FSI, який здатний усвідомити максимальний крутний момент з 1800 обертів. Тут м'який пікап з турбонаддувом не так відчувається, але все ще є шалена тяга від днища, знайомих вздовж Audi A3. Як результат, майже подібне прискорення Ford з більш тихим звуком двигуна.
Швидкість передач коробки Shkoda також добре обрані. І ручка зміна розладу. І до того, як було зазначено, що плоскі боковики ручок роблять це незручним. У більшої кількості спортивних версій цей недолік повзає дуже помітно. І тому ви тримаєтесь за неї, і це не виходить природним і закладеним. Чотири обличчя весь час втручаються, а ручка здається квадратною.
Очевидно, що версія RS потребує простої, хоч і менш стильної, але більш сферичної ручки. У той же час, на плоскій дорозі, моторна тяга дозволяє, навіть увімкнути п’яте замість третього, продовжувати динамічний рух. Turbo FSI Велика сила!
Ручний гальмо в Октавії досить зміщений назад, і це незручно працювати на вражаючому повороті. Однак жодна фабрична інструкція не передбачає такої процедури.
У крутих поворотах розроблена бічна підтримка була дуже корисною. Тіло практично не рухається відносно подушок. Пасажир навіть не може триматися за поручній, особливо пасажирі.
Товсті передні стелажі даху, хоча вони вселяють впевненість у своїй нестабільній силі, сильніші за інші з огляду.
Звичайно, Opel втрачає всіх на початку. У той же час його прискорення дуже впевнене, хоча ви не можете назвати його безрозсудно. Це дуже відчутна позитивна сторона Opel набагато економічніша. Його споживання було в середньому на пару літрів менше, ніж у конкурентів. І це багато в цьому класі.
Опельська коробка задоволена ясністю включення та правильною ручкою. І вона попередила занадто слабким кільцем блокування задньої швидкості. Він трохи натиснув пальці, і стояв за вами на світлофорі, вже бачить зворотні вогні, з усіма наступними обставинами звідси.
З точки зору звукової ізоляції, Opel не поступається конкурентам. Вібрації в ньому найменше, але колеса слухають. Правда, зубасті та шиповані зимові шини чути у всіх трьох машинах. Влітку, на м'яких широких слайдах, звукова картина буде зовсім іншою.
Керованість
Протягом чотирьох місяців зими обшита гума традиційно піднімається на асфальт наших автомобільних доріг до попереднього шару. Рут у лівому ряду явище є універсальним і особливо проявляється ранньою весною. Як наша експериментальна реагуватиме на них?
Це виявилося досить добре. Чемпіоном за ігнорування поздовжніх канавок була Скода. Рух по них не спричинить відхилення керма або бічних переміщень. Октавія просто їх не помічає.
Суспензію не було помічено. Skoda помірно зручно.
Форд -власник найбільш чутливого рульового управління. Його широкі колеса переносять будь -які поздовжні порушення на кермо. Однак автомобіль не залишає траєкторію. Просто кермо набагато інформативніше, ніж решта. Це не можна назвати дискомфортом, скоріше, ключем до повного контролю з інтенсивним приводом. Природна плата за стабільний та повний інформаційний зміст є досить суворою призупиненням. Це закон життя: якщо ви хочете на 100%контроль над 100%комфортом, забудьте.
Опель також не збирався бити по колії. Виправлення швидкості для нього потрібна. Я радував природність цих рухів. Тут, як і у всьому іншому, Astra ближче до звичайних автомобілів і більше підходить для водія з невеликим досвідом. Все знайомо.
Порівняно з іншим Ford, це схоже на класику переднього колеса. Прочитайте всю вагу на передніх колесах, на кермі. Світла спина завжди слідує спереду. Сильний газ у вигині викликає відплату знесення, що дуже легко дозують швидкість двигуна (завдяки точному газу). Легко досягти керованого ковзання передньої вісь і легко відбити її. Ця оболонка дуже підходить для регулярних вправ та розвитку перших навичок. Принаймні пасажири не набридть.
Skoda має подібні якості, лише злегка демпфована. Це не дозволить так відверто повзати в вигині значною мірою завдяки центру тяжкості, що змінився назад. Тим не менш, тут водій отримає багато емоцій, якщо він захоче здійснити змію між нещасними сусідами по потоку або в спробах наздогнати втрачений час.
Opel не змусить вас витягувати скромний постачання спортивних навичок з вашої пам’яті. Це дозволяє вам швидко, дуже швидко, але в тій же мірі легко на кермі. Непрограмований ESP просто не приводить машину до всіх видів знесення чи тапочок. Сам електронний газ видалить зайвий запал. І тиха тріщина автоматизації гальм прив’яже машину в потрібний поворот. І все!
А де привід? Ви просто запитуєте вас. Між екстремальним і комфортом Опель обирає другий. Для когось і стільки адреналіну більш ніж достатньо. Як кажуть, всі відповідно до його здібностей.
Резюме
І все дуже просто. Ford Cavor Orange від першого до останнього дихання, справжня запальна суміш. Крім того, він найдешевший. Досвідчений водій зможе вичавити від нього багато задоволення. Головне, що супутники не виходять з орбіт.
Skoda зручніша, простора, найдорожча і на сотню нижче з точки зору безрозсудності.
Опель - ще одна крайність. У всьому, крім динаміки, звичайний автомобіль і навіть нова дівчина можуть легко впоратися з нею. Вона не бояться дати такого коня, якщо прогулянка під ревом турбо двигуна буде продовжена. Зрештою, весна!
Текст Євген Хапова
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина