Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Зброя відплати

Нікому не прийшло в голову, окрім інженерів Opel випустити чистокровний гоночний автомобіль на дорозі.
 
Вони відводять мене до космонавтів!
Здавалося, я сплю і бачу мрію. Не може бути! Мені запропонували їздити на фантастичній машині праворуч. Лише пару місяців тому я дивувався хижакам його яскраво -червоному тілу на стенді Опел в Женеві. И еще подумал тогда: 444 силы на тонну с небольшим общей массы, разгон до сотни меньше чем за 4 секунды и максималка за триста, углеволоконные тормозные диски, 20-дюймовые колеса - все эти экстримы рассчитаны на то, чтобы поразить воображение, привлечь внимание, не більше. Ще один концептуальний автомобіль на гоночну тему, яка існує в одній копії та означає мільйон брендів. Насправді, це справжній гоночний автомобіль для змагань німецького чемпіонату з кільцевого дтМ, одягненого в трохи змінену цивільну сукню. У ньому є стільки ж практичності, як у дверях, що відкривають крило чайки. І подорожувати по ньому нічого не думати.
А тепер, будь ласка: Ви хочете взяти участь у Opel-Astra OPC X-Treme у тестах Opel-Astra? Запитайте! Щоправда, вони взяли не всі, як виявилося, кандидат не повинен бути вище 180 см у висоту і важити не більше 80 кг-вони відразу забирають космонавтів, Golly!
На аеродромі ...
Повітряна база Pferdesfeld (точніше, колишня авіабаза - військові звідси протягом декількох років виїжджають протягом декількох років) не марно, як це називається - кінне поле російською мовою. З повітря, її зелені пагорби та асфальтові стрічки, які пробивали навколо них, могли взяти психічний для аеродрому. Тим не менш, зовсім недавно під кожним із цих курганів грізні бойові транспортні засоби були приховані. І вздовж химерно викручених рулонів гоночна доріжка тепер лежала, на якій мені довелося перевірити, на що здатний Extreme Opel. Скоріше, йому довелося перевірити, чи зможу я принаймні щось ...
Мій інструктор був начальником дослідницького центру німецької компанії Folker Shtrice, під керівництвом якого насправді був розроблений автомобіль. Короткий інструктаж ... ніби я можу забути про кулачок - із послідовною перемиканням передач - коробка без синхронізаторів та гоночних гальмівних гальмів, які починають розуміти, лише зігріваючи до 500 градусів. У гальмах ми застосували спеціальний матеріал, - сказав Герр Стрицск, - забезпечуючи високу ефективність навіть при холодних дисках. Але все одно будь обережним.
П'яти -накопичений ремінь безпеки буде закріплений, навушники з переговорним пристроєм носяться ... До речі, я зауважу, що даремно організатори, настільки сильно відрізані нашого брата на висоту та вазі - хоча спеціальні спортивні місця від рокера були Встановлений у кабіні, більш міцний може добре підійти тут, водій.
Перші два кола швів ролить мене з найбільшою обережністю, на третьому вирішує, нарешті, показують, що ця астра може. Можливо, чорт, багато! Так, я боюся, що я не пам’ятаю корисного для цих кількох десятків секунд: прискорення літака, гальмування, майже як бетонна стіна, шестерні машини -гризу (три на секунду на гальмуванні - це нормально), ми залишаємо Поворот із ковзанням ... однак, не боги спалюють горщики - настав час сидіти на сидінні водія.
Піднятися тут непросто, тому кермо знімається. Механіка повертає його на своє місце, і ви можете піти на трасу. Основна увага зчеплення - це педаль від сили 20 мм, а інсульт рекомендує рухатися майже, не торкаючись газу. Іди! Другий, прохолодний ліворуч (дуже гостре кермо, слід зазначити!), Потім затяжний правий поворот. Я трохи облизую газ з шкарпеткою, я переходжу до третього, а на дисплеї замінюючи тривіальний спідометр, вже сто. Однак дуже незвичні відчуття не дозволяють швидко їхати - незвично широкий автомобіль, дуже низький приземлення, чудові гальма, які потрібно топтати більше, але в той же час вони дуже різко розуміють. Тільки у другому колі я наважуюся притиснути газ до підлоги в третій передачі (вони не рекомендували це на першому та другому)-як якщо якийсь Джокер витягнув всю доріжку, щоб повернути з-під коліс! Термінно уповільнюється ... і знову брак звички чистого гоночного автомобіля зіграв зі мною розлючений жарт - можна було б тиснути на гальмо через 50 метрів. Я намагаюся третє коло, щоб піти ще швидше: я переходжу до четвертого на четверте, і до того Коробки. Е, було б десять кіл ...
Екстремальний без компромісів
Однак скаржитися на гріх. Якщо ви пам’ятаєте, що ця Astra існує в одній копії, і є багато грошей, диво все одно, що мені, як правило, дозволено їздити. І попереду уроку було не менш цікавим - Гер Стрітск запросив його поглянути, що ховається панелі вуглецю -пластики цього вершника.
Потрібно сказати, що машина та той, який побудований спеціально для змагань, відрізняються, як небо і земля? Зрозуміло, що в гоночній машині жертва швидкості - що означає, перш за все, відточену керованість, максимальні потоки надзвичайно облизуваного тіла, звільнив всю структуру на межі можливого - її творці приносять комфорт та економію. Простіше кажучи - мільйони людей захоплюються перемогами Феррарі Майкла Шумахера, але намагаються керувати автомобілем Формули -1 - через п’ять хвилин навіть самий неосвічений водій вилікуватиметься з корон і тепла, страшного тремтіння, перетворюючи душу мотора мотора, З того факту, що він темніє в очах різким прискоренням і сльози під час гальмування, голова в вигинах виривається, кермо виривається з рук ...
Ось чому, коли інженери дослідницького центру Opel мали ідею зробити дорожню версію свого гоночного автомобіля, що на маршрутах DTM бореться з Mercedes та Audi, першим на порядку денному було питання, як зробити Така машина доброзичливіша до свого власника.
 
Кермо від Spidster та перемикач керма від Astra -це все, що нагадує стандартні Opheles у салоні X -Treme. Зверніть увагу на три масивні алюмінієві ручки вентилятора

Аеродинаміка в дії: зі швидкістю 200 км/год, автомобіль тисне на силу понад 700 кг до дороги!
Вони почали ... з колесами. Гоночні, 18-дюймові, замінені ще більш вражаючим діаметром посадки 20 дюймів. Не в пошуках зовнішньої ефективності. Для того, щоб передати майбутньому клієнту різку реакцію та рівень адгезії до дороги гонок Астри, дорожня версія потребує найнижчих шин профілю, а це означає, що діаметр обода необхідно збільшити, наскільки це можливо. Не забувайте, універсальні шини мають найгірші, ніж гонки, властивості адгезії, і щоб утримувати машину в згині, вони повинні бути ширшими. Результат переходу до дороги Dunxation 9000 - шини розміром 265/30 ZR20 попереду та 305/25 ZR20 позаду відповідно 30 та 25 мм ширше, ніж гоночні слайди.
І зміни розміру шин тягнули за собою зовсім інші налаштування шасі. Зрештою, гоночний автомобіль - це як скрипка - він повинен не тільки зробити справжнього майстра, але й чудовий музикант може правильно налаштувати його. Скажімо, головний секрет успіху того ж Шумахера зовсім не в необачній мужності, а в справді блискучій здатності налаштувати машину. Тому я навіть не намагатимусь розповісти все, що інженери з Русельсгейма обманювали Астру. Я зазначу лише, наприклад, мінливі кути встановлення колеса - поздовжні та поперечні кути нахилу осі обертання зменшуються у дорожній версії. Корпус знову знаходиться в шинах - звичайні, автомобілі, потребує більш стабільної конфігурації контактного місця. Крім того, у житті автомобіль їздить набагато більше по прямій лінії, ніж у перегонах. Що стосується коригування джерел, амортизаторів та стабілізаторів стійкості рептилії - тут підвіска дозволяє багато варіантів, буде бажання.
 
Американське серце
Але на двигуні Extreme Astra не можна не зупинитися більш докладно - це болісно цікаво. Для початку з того, що, відкривши капюшон, я ... не побачив нічого, крім повітряних споживання. Для забезпечення найбільш сприятливого розподілу маси машини вздовж осей з точки зору керованості двигун зміщувався як близько до осі заднього приводу (я нагадую вам, серійна Astra -це привідна машина переднього колеса) .
Восьмициліндровий V-у формі V вісім, згідно з правилами DTM, об'єм чотирьох літрів був створений на основі американського блоку Northtstar, який встановлений на каділаках. Однак голови блоку, поршнів, стрижнів та колінчастого вала - це ваші власні. Система мастила з сухим кардером не тільки зменшує висоту двигуна, але й забезпечує безперебійне постачання масла до пар, що розтирає, під час прискорення, гальмування та поворотів. У цій частині OPEL-ASTRA відділення OPC X-Treme ідентичний перегоном. Двигун останнього становить лише 18 к.с. Він є більш потужним і поступається дорозі в крутному моменті, хоча його стиснення вище. Справа в тому, що регулювання гонок призначає два цілі дросельної заслінки діаметром 28 мм на вході. Через дві такі крихітні ніздрі та чотирилітерні гоночні мотор поглинають повітря. А його дорожній колега може цілком дихати повними грудями, тому максимальні повороти можуть бути помітно вищими. Без обмежень на вході не було б важко видалити 600 к.с. з двигуна, але німецькі інженери віддали перевагу приголомшливої \u200b\u200bпотужності до гнучкого характеру. Тому потужність відсіку Opel-Astra OPC X-Treme виражається вражаючим, але не рекордним числом 444 к.с., лише 111 к.с. на літр робочого обсягу. Але крутний момент у конкретному показнику становить 13,5 кгф. м на літр - абсолютний запис для безнадійних двигунів.
 
Двигун не видно під капотом - лише повітряні протоки та шия повені радіаторів

Гальмівні диски з вуглецевого волокна та шестивідсові супорти зупиняють машину страшно різко
Крила чайки
Вперше за свою історію Опель взявся за те, щоб зробити справжній суперкар. Здається, це причина. Не секрет, що порівняно зі своїми набагато видатнішими земляками-конкурентами, автомобілі цього німецького бренду користуються репутацією звичайних, без скарг. Здається, що в Rousselshaim вони вирішили відродити образ Опеля. У будь-якому випадку хижацька, агресивна х-тремна тіло з дверима, як крило чайки (це надзвичайно непрактичне рішення, ймовірно, ніколи не вийде з моди через принадність, яка дає будь-який автомобіль) чітко розроблена для супроводу з вражаючими видами.
Він виготовляється, оскільки технічні вимоги конкуренції DTM, на сталевому просторовому рамці, оснащені сильними монокосом з вуглецевого волокна, як кокон, що покриває місце водія, та знімне вуглецеве волокно - найсильніший, найсильніший і найважливіший дорогий панелі. Як я вже помітив, піднятися в нього непросто, видимість з місця водія залишає бажати кращого, об'ємні валізи в багажнику не зможуть завантажити ... але за кермом екстремального астр. Отримайте щось, що чомусь ідеал атлетичного автомобіліста не дасть вам дуже буріння в управлінні Porsche, а також будь -які дорожні суперкари з Ferrari.
Ця машина має виняткову здатність підвищити рівень адреналіну в крові. І - без сумнівів - може стати чудовою зброєю відплати за Опель у війні проти конкурентів з Мюнхена та Штутгарта в останні роки. Єдине питання полягає в тому, чи вирішить керівництво компанії створити невелику партію автомобілів на продаж чи все буде обмежене єдиним прикладом моделі в Женеві? Ах, як я хочу ризикнути в Русельсгеймі! Зрештою, ніхто інший не має такої машини, нікому ніколи не прийшло в голову випускати на дороги, нехай доопрацьований, але чистокровний гоночний автомобіль, з усім його безкомпромісним характером. Інша справа в тому, наскільки комерційно успішним буде суперкар від Opel. Але нехай німецькі бухгалтери вирішують.
 
Анти -wing регульований нахил нахилу -це незамінний атрибут гоночного автомобіля
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
Загальні дані
 
Тіло
2-міський відсік
 
Оснащена маса, кг
1075
 
Максимальна швидкість, км/год
понад 300
 
Час прискорення 0-100 км/год, з
3.8
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
8-циліндровий V-подібний (90)
 
Кількість клапанів на циліндр
4, два розподільні вали в кожній голові
 
Робочий том, SMZ
3998
 
Ступінь стиснення
12.0: 1
 
Влада, Л.С.
444 при 7350 об / хв
 
Крутний момент, kgsm
54 при 4800 об / хв
 
Шасі
 
Привід
На задніх колесах
 
Коробка передач
 
механічний, 6-ступінчастий
з послідовним перемиканням, у блоці
 
Підвіска:

на подвійних трикутних поперечних важелях
і пружини з регульованими амортизаторами
і стабілізатори рептилії
 
Рульове управління
З підсилювачем
 
Гальмо

Вентильовані, вуглекис
з діаметром 380 мм спереду, 340 мм позаду, 6-поршневі дужки
 
Розмір шин:
  
 
фронт
265/30 ZR20
 
ззаду
305/25 ZR20
 
 
Анатолія Фомін, фото Опел
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/01]