Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ми платимо за задоволення

Німецькою мовою раціональна і прагматична, раніше Astra виділялася, за винятком сприятливої \u200b\u200bціни. Машина струму, вже третє покоління стала зовсім іншим яскравим, виразним зовні, з живим, годинниковим персонажем. Що таке зміна зображення коштуватиме покупцеві?


Ефект непереборної бомби
З’явившись у Росії минулого червня, нова Astra справді була схожа на явище комети. Швидкий силует, навмисно хижацька розріз очей, багатий, яскраво розроблений інтер’єр привертав увагу не тільки власників автомобілів попереднього покоління, але й тих снобів, які звикли повертати ніс від Opel. У Європі автомобіль випустив сплеск, німці навіть повинні були з'єднати додаткові можливості, щоб задовольнити весь зростаючий попит.
 

У Росії все не вийшло. Більше шести місяців обидві моделі були продані пліч -о -пліч, і результат аж ніяк не був на користь новинки: вона виявилася в 2,5 рази менше покупців, ніж ця, здавалося б, сіра миша, її попередник.
 

Чому бомба не вибухнула? Все просто. Ви не могли б ніде дешевше про попередню Astra, яка була справді найдоступнішою німецькою машиною для гольфу в Росії. Новий значно на 25003 000 доларів США, або майже 20 відсотків зросли.
 

Не дивно, що багато хто з тих, хто з ентузіазмом прийняв машину, побачивши ціну, стали міцно продуманими. Але давайте розберемося, чи справді Astra така дорога.
 



Скільки коштує?
Прайс-лист починається з так званої спеціальної конфігурації за 15 290 доларів. Шкода, що ця пропозиція поширюється виключно на автомобілі в стандартному білому або синьому (не металевому) і лише якщо співвідношення євро/$ не йде на Марк 1 , 35. Немає пощастя з прощанням на обмінному курсі з спеціальним обладнанням, ціна Astra розпочнеться від 16 490 доларів (Ессеншія-1,4).
 

Взагалі кажучи, в Росії лише наша увага, корейські лакетті та церато, а також японський ланцер дешевші. Але що пропонується для цих 15 290 доларів? Сучасний автомобіль без кондиціонування, музики, електричних дзеркал дурниці. Отже, заплатіть за всі ці 1250 доларів. Але головне в тому, що автомобіль на 90 кінських сил достатньо лише для того, хто планує проїхати поодинці в місті більшу частину часу, максимум разом з мінімальними пульсами. Будь-які додаткові навантаження на Astru-1,4 для більшості водіїв спричинить розчарування в динаміці машини. Насправді, абсолютно послідовна Astra, яка дозволяє розкрити свій новий яскравий характер,-це 105-сильна енергія ENGO.
 

Знаючи це, геніальний продавець має цю версію для тестового драйву. А для десерту головна карта Трампа зберігатиме його з електричними дзеркалами з нагрітою приводом та стерееоїком лише на 700 доларів дорожче, ніж Есеншия. Така машина є більш елегантною, зручнішою і гарнішою всередині. І дозволяє отримати майже всі інновації, винайдені інженерами.

 
Вигідний пакет
   
Складання у співвідношенні 40/20/40 На задній частині дивана та підсвічування можна замовити окремо. Але набагато вигідніше для 1200 доларів, щоб придбати пакет Angia Plus, який також включає кондиціонер, шкіряне кермо з кнопками радіо -контролю, підлокітником, пофарбованими молдингами, ганганом у багажнику, сидінням з поперековою опорою. Економте 455 доларів.


Які варіанти більше роблять? Якщо ви не думаєте про автомобіль без кулемета, детальніше подивіться на Astra з ізетронікою. Дві педалі, не затримка при запуску та комутації, і ціна - лише на 750 доларів більше, ніж для механіки. Ваші пріоритети є потужним двигуном та динамікою? Також є варіанти: 125-силових бірж-1,8 бірж на сотню на 1,5 с швидше, ніж продукт 105 кінських сил і коштує від 1990 доларів. А ціна майже висока для класу для гольфу 28 80030 100.
 

Словом, для знайомства ми вибрали оптимальний, на наш погляд, Ango-1,6. У Metallic (250 доларів), з кондиціонером, додаткові 80 доларів за MP3-формат у CD-програвачі та сім замість чотирьох динаміків, а також 60 доларів за пакет освітлення, наш автомобіль коштував 19 380 доларів.
 

А тепер давайте розберемося. Так, Corolla та Mazda-3, Focus та Almer, Lacetti та Chemoto у порівнянних рівнях обробки дешевші. Однак усі європейські конкуренти ASTERS ще дорожчі.

 
6 конфігурацій та 15 рівнів прикраси
   
Окрім спеціальної, основної есенші та оптимальної радості ANG, є ще три конфігурації, кожна з яких може бути упорядкована на декількох рівнях прикраси. EleaNs та Cosmo відрізняються головним чином за інтер'єрними варіантами, а доплата за них вже багато вагою 18002000 доларів. Спортивна версія хороша за наявністю ESP, але доступна лише з двигунами 1,8- та 2,0-турбо. Крім того, в Росії такі машини незручні через 2 см очищення доріг та неможливість встановлення захисту картера.
 
Список стандартного обладнання

Виконання Ессенші:

ABS з розподілом електронних гальмівних сил
Аварійний підсилювач гальмування
Передня і передня бічна подушки безпеки
Кріплення для дитячих сидінь isofix
Іммобілайзер
Передні електричні вікна
Центральний замок з дю
Два -виправне кермо з підсилювачем
Тканинний салон
Сталеві колеса R15, шини 195/55 R15

Насолоджуйтесь виконанням додатково:

Регулювання сидіння водія у висоті
Аудіосистема з CD -програвачем
Електричні привід нагріті дзеркала
Дверні ручки в кольорі тіла
Хромовані краї
Три варіанти для обробки тканинних сидінь та дверей
Кишені за спиною сидінь
Складання ключа запалювання
Розетка в багажнику
Сталеві колеса R16, шини 205/55R16

Додатково виконання Eleganes:

Кондиціонер
Власник для окулярів
Додаткові світильники блискавки
Шкіряне рульове колесо
Велюрова обробка сидінь
Килики для підлоги в кольорі інтер'єру
Два -тональний звуковий сигнал
Світлі сплави колеса R16 (Eleganes)
Бічні молдинги в кольорі тіла
Хром прикраси решітки радіатора

Додатково виконання Cosmo:

Шкіряні сидіння
Спортивні місця

Виконання спорту на додаток до Ессенші:

Esp
CD -програвач з MP3
Власник для окулярів
Зовнішні дзеркала та двері в кольорі тіла
Спортивна підвіска з низьким дорожнім процесом
Алюмінієві педалі накладки
Матовий хром центральної консолі та пристроїв
Спортивні місця
Спортивне кермо з шкіряною обробкою
Світлі сплави колеса R16 (спорт)
Хромовані пристрої
Кишені за спиною сидінь
Складання ключа запалювання




Назовні ...
Можливо, перше, на що ви звертаєте увагу, побачивши новинку на власні очі, наскільки вона змінилася порівняно з попередником. Навіть коли вона нерухома, машина вже їде, залучаючи атлетичну, швидку фігуру. Спортсмен подивився на бампер з великим повітрям повітря, акуратним спойлером над заднім вікном, проточною лінією даху. І просто краса, симпатичні лінії-фари, акуратно вписані в корму задніх вогнів, ніби порошкоподібні зсередини з хропами ... дизайнери Opel не приховували, що вони прагнули створити виразний автомобіль. Здається, ми впоралися з завданням для першої п’ятірки.
 

Але що ще важливіше, машина вже не здається невеликою. Astra з гордістю піднімається на тлі свого попередника, чітко перевершуючи його за розмірами. Більше того, дві третини їх однокласників ширші, довші, і лише 3 см поступаються акселератам класу Peugeo-307 у висоті.
 

Але в пошуках виразності в деяких місцях дизайнери покинули ідеали практичності. Звичайно, пороги, пофарбовані в колір тіла, надають зовнішній вигляд машини. Але така краса на наших дорогах коротка. Після десятка-двох тисяч кілометрів від постійної обробки піску, пороги неминуче згасають. І можливості отримати чорні пластикові накладки на них, як на попередника, вже немає. Ще один приклад задніх дверей. Наче намагаючись продовжити лінію даху, вони були зроблені занадто широкими у верхній частині. Профіль машини з цього справді виграв лише. Але, відкриваючи такі ворота, і дивіться, ви не будете впевнені з самого виступаючого краю.
 

В іншому випадку навіть самий прискіпливий погляд не знайде недоліків. Astra все ще дуже майстерно створює відчуття міцної, комфортної машини. Марно шукати недоліки в забарвленні та пристосуванні панелей кузова. На задній частині газового резервуара він, до речі, разом із дверима та кришкою багажника, може бути заблокований з ключа, знімної насадки, яка дозволяє без брудних рук відкрутити ковпачки клапани. Колісні арки надійно покриті пластиковими ущільнювачами з вражаючим пінопластовим шаром звукової ізоляції. Завдяки подвійній ущільнювачах на порогах і стелажах дверей, пил не проникає в салон, а пороги залишаються чистими в погоді.
 

Було багато деталей, які роблять його ще зручнішим, ніж його попередник. Капоть відтепер тримає пневмо-сестрі, а не швидко фарбується шпильку, як раніше. Щоб відкрити багажник в кінці п’ятої двері, з’явилася широка кнопка з долонею. Де зручніше замерзати невелику, з рубльною монетою, кнопками. І, нарешті, не найуспішніші ручки дверей у вигляді козирків поступилися місцем широкому, під природним зчепленням, ручки. Використовуйте їм ще одне маленьке задоволення. Я тягну за неї ...
 



... і всередині
Виявляється, яскрава вистава вже розпочалася. Відразу після розблокування центрального замка, крім квадрата світильників у стелі з м'яким світлом, пристроями, підсвічуванням центральної консолі, великим екраном спалаху комп'ютера на дошці. Ефективний та зручний: не враховуючи загального освітлення, вам не доведеться здогадуватися про призначення жодної кнопки, навіть якщо ви знаходитесь на вулиці темряви. Подібні прояви ввічливості є нормою лише для набагато дорожчих автомобілів за класом або на два вище. Але це лише перший з карток Трампа, завдяки якому інтер'єр виправдовує значну суму, витрачену на покупку.
 

 


Наступний дизайн інтер'єру. Всередині Astra нагадує шикарну, стильно розроблену та зручну квартиру. Пристрої потонули в круглих свердловинах з акуратним хромованим ореолом, чудовим на вигляд та зручним трислівним кермом, алюмінієвими вставками у дверях та передній панелі повідомляють інтер'єр певної частки спорту. Плюс елементи, що дають міцність, широкий і високий центральний консоль та яскравий великий (13 см) дисплей. Opel запропонував такий рідкий кристалічний телевізор близько п’яти років тому лише до флагмана Омега.
 

Для мене лише сіра оббивка дає надмірну тяжкість. Але це особливість, а не недолік. Ви можете замовити Astru-evjoy яскравішими синіми або помаранчевими вставками. Разом з елементами оздоблення успішно відібраними в кольорі, воно вийде дуже стильно. Щоб побудувати на смаках інтер'єру машини для гольфу, а не платити за це, ви не знайдете такої щедрості в будь -якій іншій компанії.

 

Перемикачі обертання імпульсу зручні, але потребують залежності

Центральний замок буде працювати автоматично після запуску двигуна

Ця ручка над сидінням водія в Космо


Однак почуття добра, солідності, класу все ще не що інше, як відчуття. Набагато важливіше, щоб він поєднувався з зручним і просторим салоном. Людина з висотою 185 см. Теоретично відстань на рівні плечей задніх пасажирів зросла порівняно зі старою Астрою 2 см. Однак я не відчував великої різниці. Звичайно, ви можете подорожувати трьом дорослими по галереї. Але краще не на великі відстані.

 
   
У кожній двері є лише чотири тримачі чашок у кожній двері

За накладкою на кінці задньої

На кришці пластикового ключа з газовим бака для клавіш для коліс


Однак у технології немає чудес, оскільки це не середній клас машини. Інший був засмучений. Перш за все, відсутність зручних власників чашок. На банці з водою ви все одно можете покласти у дверні кишені, але нікуди не прикріпити чашку кави ззаду. А посадка на задній диван дещо ускладнюється сильно виступаючим оббивкою. Здається, що дизайнерам інтер'єрів просто не вистачало часу: ще тиждень, а інтер'єр Astra II піде до першої п'ятірки.
 



За кермом
Але Astra повністю реабілітується, як тільки ви займаєтесь місцем водія. За легкістю посадки це майже компактний. Дверний проріз широкий і високий. Стілець із перевіреним профілем та щедрою бічною підтримкою легко прийме майже будь -яку висоту та обличчя в руках. Ви любите сидіти вище? Кілька маніпуляцій з ручкою зліва від подушки, і земля вже на пару сантиметрів далі. Нахиливши більше сто кілометрів, я не відчував втоми, в тому числі через успішну форму сидіння.
 

Оптимально вибраний розділ та діаметр рульового управління, ідеально читабельні пристрої з перших секунд налаштовані на динамічний ритм життя. Зростіть кермо і майже впевнений у шкірі. Ні, тільки пластик такий приємний на дотик.

 
Органи управління
 











1. Блокувати вікна. 2. Дзеркальні налаштування дистанційного керування. 3. Блок управління загальними вогнями та поблизу світла. 4. Фіксатор регулювання колеса. 5. Дисплей інформації (годинник, температура закриття, радіостанція, дата). 6. Перемикач тривоги. 7. Кнопка блокування центрального замка. 8. Радіо та CD -контроль (MP3) радіо. 9. Блок кондиціонера.


 
Приладова панель












1. Спідометр. 2. Тахометр. 3. Сигнальні світильники. 4. Індикатор рівня палива. 5. Лічильник пробігу. 6. Кнопка для нуля щоденного запуску.


Отже, вони сіли, увімкнули музику (з семи динаміками в Ango дуже хорошим звуком), озирнулися ... тож, вам не потрібно витрачати гроші на датчики паркування. Хоча обмеження задньої головки їдять малюнок у дзеркалі, вона значною мірою компенсується великими бічними дзеркалами. Крім того, коли маневрує в зворотному напрямку, ви чітко усвідомлюєте: живляйте майже відразу за заднім двірником.
 

Але контроль клімату варто замовити. Не тільки тому, що він автоматично підтримує задану температуру. Справа в тому, що блок управління вентиляцією розташований у самому дні центральної консолі. І він частково блокує важіль kp. З кліматикою ця проблема зникає. Поверніть ручку, і напрямок повітря в салоні відображається на моніторі. Дуже чітко.
 

Як ви думаєте, 1250 доларів дорого? Насправді не стільки, як це може здатися на перший погляд. Наприклад, на кліматичному контролі третина дорожча, а для інших одноградарів взагалі не пропонують її.


Ми завантажуємо валізи
Скажімо, у цій дисципліні нічого не здивувати Астро. Стовбур - це не невеликий 350 літр, але не рекордсмен. Так, коли потрібно було завантажити кілька мішків з речами, сумками з їжею і навіть дитячими санками, він легко проковтнув усі ці прості речі. Якщо ви видалите полицю, тут підходило б великий телевізор з діагоналі 29 дюймів. І повністю склавши задню частину (можливо, у співвідношенні 60:40), я отримав вражаючий 1507 х 949 мм, хоч і нерівномірний вантажний сайт. Тонка також добре обладнана. Ліворуч від освітлювальної стелі, праворуч, поглиблення з застібним ремінцем для першого набору. Існує спеціальне місце для аварійної зупинки та 12-вольтового виходу. Але це хитрість, що майже всі ці переваги можна було знайти у попередника. З сучасного німецького автомобіля я очікував більше. І не отримував.
 

Недоліки - це невдала форма відкриття. Як і задні двері, він став заручником дизайну, занадто звуженою внизу. Дякую, по -перше, м’язові арки (відстань між ними лише на 95 см, на 11 см менше, ніж у попередника), великі задні вогні та масивний поперечний промінь, який, очевидно, збільшило твердість тіла. І великий бампер не дозволив зменшити висоту завантаження.

 
   
Багажник фургона може бути перетворений на величезне утримування
  
Навіть складаючи заднє сидіння, не вдасться отримати рівну підлогу в хетчбеку


Ще один недолік, що покриває запасне колесо, - це незручне м'яке, мерзенне вібратичне покриття. Інші компанії вже давно використовують кришки, що складаються в частині для цих цілей. Astra Mat досить важко виправити. І сам резерв лежить. Щоб отримати в ній викрутку або гайковий ключ, колесо доведеться зняти.
 

Справедливості, варто додати, що деякі недоліки можна уникнути, заплативши трохи. Для тих, хто хоче використовувати вигідний простір багажника до максимуму за 70 доларів, німці пропонують вал, поділений на відділення. Він встановлюється поверх запасного колеса і легко приймає інструменти та інші дрібниці.

І нарешті, найбільш кардинальний спосіб придбати Астр-Караван. З двомісним компонуванням майже в цьому тілі можна зануритися в ліжко. Зрештою, довжина утримування - 1840 мм. Не кожен фургон середнього класу може похвалитися цим. І склавши задню частину переднього крісла, ми отримуємо рекордні три метри.
 

 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм




Безпека
Якщо для любителів активного способу життя призначено багато попереднього рівня, то догляд за безпекою вже закладається в основному Astra. Який проявляється з перших секунд спілкування з машиною. Датчик невисоченого пояса оснащений не лише водієм, а й пасажирським сидінням. База даних має чотири подушки, травматичні педалі, АБС з аварійним підсилювачем гальмування. За бажанням цей комплект може бути доповнений надувними шторами попереду і ззаду, а також активними обмеженнями голови. Координована робота такого арсеналу дозволила Astra з 34 очками приєднатися до престижного клубу з п’яти -зіркових лауреатів Euroncap.
 

Для когось європейські моменти можуть здатися лише абстрактною теорією. Можливо, я не буду сперечатися. Але чудові, набагато ефективніші, ніж раніше, гальма незаперечні. Те, що я переконався у власному досвіді, коли трактор з трійником силосів був відрізаний переді мною на заміському шосе. Трохи пізніше я повірив, що мій ентузіазм суворою математикою на тренувальному майданчику Дмитровського. Виявилося, що до повної зупинки з 100 км/год на сухому асфальті Astra вимагає лише 39,5 м. Це майже найкращий результат у класі.
 

Якщо ви справжній шанувальник безпеки, ви можете доповнити ESP Astra, повернути фари, датчик тиску в шинах і навіть стартову систему на кілька секунд після випуску педалі гальма, машина не відкотиться назад. Нарешті, система IDS+Interactive Control призначена для найактивніших драйверів. Жорсткість підвіски, експлуатація рульового електролітера, швидкість реакції на педаль газу зміниться залежно від стилю руху. Все це дозволяє дуже впевнено передавати повороти.
 

Однак не потрібно витрачати на ідентифікатори+ 900 доларів. Тому що навіть без цієї розумної системи, Astra виявилася видатним винищувачем на прямих лініях і в кутах
Досить, подорожуючи автомобілями з різними двигунами та передачами, я впевнений, що цей автомобіль буде любити не лише за стилем, безпекою та зручністю. Здається, що автомобіль на 105 кінських сил набагато динамічніший, ніж обіцяє її скромні від 12,3 с до сотень. Але, мабуть, найважливіший плюс вона заражає хвилювання. Двигун впевнено пощастило знизу, і після 3000 ви не помічаєте, як двигун відкручений до максимуму.
 

Мені довелося звикнути лише до педалі адгезії. Курс довгий і хапається в досить вузькому діапазоні. У пробках це швидко турбує. Але ви негайно забуваєте про це на вільному проспекті та за межами міста, починаючи набагато швидше, де цього не слід робити. На шосе стрілка спідометра легко впала на 190. Автомобіль збирається, повністю в силі водія, і, здається, він притискається лише до землі зі збільшенням швидкості.

 
Двигун










1. Нафтовий зонд. 2. Шия двигуна, що працює на маслі. 3. Скло скляного навідника. 4. Розширення резервуара системи охолодження. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Акумулятор. 7. Корпус повітряного фільтра.


Тим не менш, найбільш гармонійна комбінована версія з напівавтоматичною коробкою передач Ісероніка. Це дозволяє перемикатися в ручному режимі і встановлюється лише з 1,6 -літровим двигуном. Для більшості автомобілів кулемет та продуманість є синонімом. І кількість прискорення ASTERS з таким коробкою, схоже, підтверджує цю скромну від 13 до сотень. Забудьте про це! Я ступаю над педалі газу, і машина починає відполірувати асфальт до кивок під час включення другого. Частка секунди (німці претендують на 0,3), і знову кидається вперед. Я трохи знімаю ногу з газу під час перемикання, а наступний крок у коробці входить у роботу вже непомітно. Так, приблизно 80 км/год прискорення не такі темпераментні, як ми хотіли б. Але, щоб плавати 120130 км/год, не втрачаючи швидкості підйому, автомобіль легко дозволяє.
 

Однак, незалежно від типу передачі, це також ідеально налаштована підвіска. На дузі Астра ідеально тримає. Він знає, як тихо ковтати нерівності і не страждає від надмірного вертикального накопичення. Потроху ви починаєте отримати справжнє задоволення від того, як воно проходить. І я хочу, щоб вигини були все більше і більше.
 

На цьому тлі висока плавність курсу ще більше здивована. Astra, будьте впевнені, наблизилася до цього показника до автомобілів середнього класу. Камінні мощення на Краснаї Преснія, суглоби на шляхопроводах третього кільця, трамвайні колії на Семеновській про всі ці дорожні невключення, Opel повідомляє лише зі світлими колесами.
 

Благородна поведінка успішно доповнює відмінну звукову ізоляцію. Стійки та дзеркала для лизання вітру стають помітними далеко за межі швидкості, дозволених у Росії до 150160 км/год, не раніше. Двигун чітко чути лише тоді, коли його не можна почути, після 35004000.
 



На землі
Знаючи про дуже короткі навички та глушник, підтягнутий на дно, я зміг перетнути понтон, безболісно, \u200b\u200bз крутими надмірностями через Оку. А біля входу в Дачу він майже вискочив антикорозійне покриття дна на скорі снігу. Я не очікував більше від пасажирського автомобіля.
 

Зрештою, всі Asters приходять до нас у європейській специфікації 14 см під картером. SO -спалаховані пакети для поганих доріг коштують 100 та 200 доларів дилерів. Перший - це лише сталевий захист картера. Другий також включає прокладки, які збільшують дозвіл на дорогу на 2 см.


Операція, обслуговування
Opel традиційно є одним з найбільш демократичних іноземних брендів за цінами на обслуговування. Тож Astra гарантовано дешевше, ніж будь -який з європейців та японців. Не дуже дорогі запчастини з витратними матеріалами. Тоді згідно з планом, він наказує виконувати кожні 15 000 км або раз на рік. Для всіх автомобілів завод дає 2-річну гарантію, не обмежуючи пробігу.
 

Ви можете служити у будь -якому з офіційних дилерів. У Москві є 13, 3 у Санкт -Петербурзі, 2 в Краснодарі, Нижні Новгород і Тюмен, і по одному з 18 міст Росії.
 

У боротьбі за клієнта майже кожен з них пропонує всілякі кумулятивні знижки. Який із чиновників вибрати добровільний бізнес.

Варто пам’ятати, що в моторі вашої нової Astra мінеральна олія Opel затоплена. Після двох -трьох тисяч дилер, як правило, рекомендує його змінити. Для виготовлених нових компонентів це виправдано. Однак, щоб підтримувати гарантію, це зовсім не потрібно.

 
Нам сподобалося
 


Стильний ергономічний салон

Профіль та форма передніх сидінь
 
Чудова стереосистема
 
Містка двійкова рукавичка


А також:

Найбагатший вибір варіантів
Чудові гальма та керованість
Енергетична -інтенсивна підвіска
Високий рівень безпеки
Відчуття автомобіля вищого класу
 
 
Нам це не сподобалось
 
  
Невідоме тканинне покриття з багажника

Блок низького кондиціонера
 
Сильно виступаючий край задньої двері хетчбека

Відсутність пластичного захисту порогів


А також:

Висока вартість багатьох варіантів
Невеликий (2,4 л) і безіменний резервуар скляного навідника
Відсутність комфортних власників чашок
Довга адгезія та вузький діапазон експлуатації
  
 
Opel Astra 1,6 м/т

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1230
 
Швидкість, км/год
185
 
Прискорення 0-100 км/год, з
12.3
 

Споживання палива, шосе/100 км/місто
5,5/8,5
 

Постачання палива, l
52
 

Двигун


 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
79,5х80,5
 
Робочий том, SMZ
1598
 
Ступінь стиснення
10.5: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
105/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15,5/3900
 

Шасі
 
Привід
на передні колеса з автоматичним зсувом задньої частини
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.73; 1,96; 1.31; 0,95; 0,76; 3.31
 
основна передача
3.94
 
Підвіска:
Весна, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
Еластичний поперечний промінь
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, позаду - барабани з абс
 
Шини
205/55 R16


 
Ціни на запчастини та те, $

До 1 (15 000 км) 120
До 2 (30 000 км) 160
До 3 (45 000 км) 120
Масляний фільтр 5.1
Повітряний фільтр 12.6
Говоріть про запалювання (1 шт.) 6.1
Передній пояс 61.2
Передні гальмівні прокладки/Задні 94/101
Порада рульового управління 38.9
Рульовий стрижень 34.5
Підтримка м'яча 41.7
Передній/задній амортизатор 98,9/74,8
Переднє крило 116.4
Заднє крило 260.2
Капот - 362.6
Вхідні двері 463.9
Задні двері 449.6
Передній бамперний збірник 408.2
Збірка заднього бампера 380.6
Лобове скло 270.5
Бічне скло 60.7
Збірка передньої фари 204.5
Збірка задньої лампи 111.4
 
    
Ми вирішили:

Яскравий зовнішній вигляд та стильний, просторий салон, зручна підвіска та гостра керованість ASTA значною мірою перевищує загальноприйняті стандарти класу для гольфу. Однак лише обережний вибір найнеобхідніших варіантів дозволить вам підтримувати вигідну ціну.
 

Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [03/2005]