Тест-драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Примус

Нове покоління Opel Astra демонструє підвищені амбіції
Європейські засоби масового попиту поступово передають позиції до японських конкурентів, така тенденція була видно протягом декількох років. Результати продажів показують, що в Європі (у тому числі в Росії), середній клас все частіше дає перевагу автомобілям з підйому сонця. Зберегти честь європейських автовиробників викликається новим Opel Astra.
Комерційна доля попереднього, другого облікового запису, покоління Astra успішно розвинулося: обсяг продажів цієї моделі в Європі досяг 755 000 автомобілів на рік, а його середній (за останні п'ять років), частка у класі компактних транспортних засобів була 12,9%. Тим не менш, Astra не став основною квіткою в букеті європейських автомобілів середнього класу. Це був просто машина, розташована в тіні головного конкурента Volkswagen Golf.
Вперше новий АСТРА показав громадськість півріччя тому на Франкфуртському автосалоні. Пам'ятаються перші візуальні та тактильні враження: Opel не поступається новому гольфу. У базовій версії інтер'єр АСТРА виглядає навіть дещо дорожчим, ніж бюджетний салон VW. Нещодавня презентація кадрів Opel Astra показало, що в русі машина взяла нову висоту: він одночасно став більш комфортним і гострим у керівництві.
Астра пелюстки
Модель нарешті з'явилася його виразне обличчя. Це підтверджує дослідження, проведене провідним німецьким автомобілем Automotive Magazine, Motor Sport Sport. Видавці запропонували відповісти відвідувачам на своєму веб-сайті на запитання: який новий Compact Car Class вам найбільше подобався на автосалоні у Франкфурті? У голосуванні взяли участь 32 500 користувачів Інтернету, а 52% з них вибрали новий Opel.
АСТРА - незвичайний дизайн. І точка тут не знаходиться в литих деталях зовнішнього вигляду. Незважаючи на те, що ASTRA була помітно втік у розмірах (це майже 14 см довше, ніж попередня модель, а 4,4 см ширше), машина виглядає більш компактним. Він дає ораторів клиноподібного силуету тіла і значну колісні бази для автомобіля (2,61 м). Нова Astra становить 5 см нижче свого попередника, але це не вплинуло на комфорт пасажирів та водія: на задніх сидіннях, два дорослі можуть бути розміщені над середнім зростанням. Голови другого ряду пасажирів не відпочивають у стелі, і коліна в спину передніх крісел.
Органившись за кермом нової АСТРА, ловила себе, що традиційна тактильна інспекція внутрішнього оформлення зайняла більше часу, ніж аналогічне вивчення інших автомобілів. Самі пальці затрималися на пластикові торпеду, оббивку дверей, кнопок, рульове колесо. Порівняно з попередньою моделлю, якість матеріалів, догляду за налаштуваннями панелей збільшилася на замовлення. Дизайнери Opel пояснюють такого стрибка до успішної форми реалізації слоганів. Ще перед тим, як витягнути інтер'єр, вони підхопили матеріали для створення точних граней та радіусів округлення, досягти вузьких проміжків та теплих відчуттів з дотику. Тільки після цього була розроблена концепція дизайну нової АСТРА.
Візуально-інтер'єр утримується на краю, що розділяє центральну консоль. Здається, що виходить з капоту та поділяє панель керування інформаційною та розважальною системою на дві частини водія та пасажира.
Мартін Сміт, директор Design Opel та Vauxhall, який несе відповідальність за розробку нової АСТРА (він нещодавно переїхав на роботу в Ford), пояснює: ціль, який був встановлений перед дизайнерами нової АСТРА, підняти престиж автомобілів Opel. Ми досягаємо цього за рахунок сильних візуальних вражень та динамічного вигляду, незважаючи на те, що ці машини є моделями масового виробництва. Opel добре представлений у компактному сегменті WAN завдяки Zafira і Meriva. Було б досить безглуздо, щоб спробувати створити іншу сім'ю автомобілів з високою дахом. Тому наші дизайнери відчували себе набагато вільніше, коли була розроблена третя покоління АСТРА. В результаті він придбав спеціальну динаміку та емоційність.
Гострі краю. Не тільки в дизайні
Водій настрій пробуджується, як тільки ви отримаєте водіння Astra. Приземлення нового Opel трохи нижче, ніж у попередній моделі. Фундаментально схема підвіски машина не змінилася, але вона майже не має попередніх деталей. Астра стала помітно гострішою і чутливою, вона точно реагує на керування діями та забезпечує відмінний відгук. У цьому випадку задня підвіска зберігала напівзалежну конструкцію. Наприклад, у Peugeot 307 і Ford фокусуються задні підвіски незалежні багатовимірний. Тим не менш, за даними суб'єктивних почуттів, нова Astra у керованості не поступається конкурентів. Очевидно, що основний плюс напівзалежної задньої підвіски є більш надійним у роботі та простий у підтримці.
Як варіант, автомобіль може бути обладнаний адаптивним ідентифікатором плюс суспензії. Її трюк у амортизаторах, здатних до комп'ютерної команди змінювати жорсткість. Такий варіант не був запропонований у масових моделях. У електронному ракетному арсеналі Astra є система, яка особливо любить жінок: помічник почати пагорб допомагає потрапити в слайд без ручного гальма. На даний момент, коли ви випускаєте педаль гальма, тиск у системі підтримується другого-півтора, достатньо вичавити рукоятку, увімкнути передачу та почати рухатися.
Opel ASTRA може бути встановлений як традиційна 4-ступінчаста автоматична та робототехнологічна EasyTronic коробка передач. Порівняно з аналогічною коробкою на Opel Corsa, робота механізму стала набагато більш гладкою. Спортивний режим з'являється: коли з'явиться, коробка автоматично утримує передачу, а під час гальмування палива вниз.
Замовлення для нових дилерів Opel Opel взяті з травня. Живі автомобілі в автосалонах з'являться в кінці літа. Вони будуть оснащені адаптованою суспензією та так званим пакетом для поганих доріг. З великою ймовірністю можна стверджувати, що ASTRA буде поставляється виключно з бензиновими атмосферними двигунами. Вони знаходяться в гамма нової Astra три, щоб вибрати: об'єм 1,4 літра, 1,6 л та 1,8 літрів (з місткістю 90, 105 та 125 к.с., відповідно). Немає чіткості з цінами. На німецькому ринку АСТРА дешевше, ніж VW Golf за 1000 000 євро. Генеральні двигуни з російської цінової політики, незалежно від нової АСТРА,, безсумнівно, вплинуло на те, що у вересні 2004 року в Тольятті при спільному підприємстві Г.М.-АвтоВАЗ почне виробництво колишнього покоління автомобіля. У Росії вони будуть продаватися під брендом Chevrolet Viva, і, за словами голови Ради директорів АвтоВАЗу Володимира Каданнікова, їх вартість планується в районі 10 000 доларів. Таким чином, у нас є нова астра, щоб цвісти грунт, приготований передром.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)