Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra відкрита

Автомобіль для тих, хто любить небо
 
Цей номер AI виявився справді весною. Зізнатися, і час на його підготовку, яку ми провели, ніби прокидаючись з зимової сплячки. І все -таки, в нашому розпорядженні було два кабріолет під брендами BMW та Opel. І якщо перший - це машина, скажімо, не для всіх, то другий досить доступний для загальної сукупності. Переїзд до Астри Кабріо в столиці нашої Батьківщини - все ще холодно, а не зігрівається, ніби я розморозився від посмішок водіїв, які незмінно звертали увагу на кабріолет, що однозначно спричинило їх лише добрі почуття. І як дівчата посміхалися мені! Весна, словом
 
Справа - вираз
 
Так, італійці знають багато про дизайн. Зрештою, відсік, заснований на Opel Astra останнього покоління, був побудований знаменитим Бертоне -Ательє, який позначається табличкою на задніх крилах автомобіля, і цей автомобіль виробляється на Appenins. А кабріолет, у свою чергу, був створений на основі цієї конкретної модифікації. Тож не дивно, що його зовнішній вигляд несе південний вираз.
 
Загалом, як з’ясували західні соціологи, покупці відкритих автомобілів в першу чергу звертають увагу на зовнішній вигляд. Не кажучи про те, що Astra Cabrio - це видатна машина з точки зору зовнішнього дизайну, але вона виглядає так відверто, що привертає око. Похила лінія піднятого тканинного даху не сильно відрізняється від відсіку, але центральна підставка відсутня. Виявляється акваріум з великою зоною скління. Ви їдете, але всі дивляться на вас. І, повторюю, посміхаюся. Особливо дами, які знаходять у цій моделі, мабуть, щось особливе. І не має значення, що тест Астра Кабріо був намальований синім кольором - це здається не чоловічим вовкою. До пекла з забобонами! Особисто я б взяв саме таку машину. Ну, можливо, я також думав про червоний. Банальний сірий металевий, з якого в Москві тьмяна, втомився. Конвертований повинен бути яскравим, як літній пейзаж. А також погляньте на спорт, щоб інші розуміли, що людина за його колесом - це модний і здоровий спосіб життя. Це не взято від Opel. Тіло багатий дизайнерські елементи, які надають машині дуже швидкий вигляд. Наприклад, виступаючі колесні арки правильної геометричної форми; злегка надуті, як м’язи після занять на симуляторах, сторони; Передні фари трохи повзають на капоті. Спорт? Безсумнівно.
 
Електроніка замінила метал
 
Короткі навички також додаються до появи кабріолета. Однак вони також є актуальними для іншого - колесо, розташоване майже в кутах колеса, дозволяє відчувати себе спокійним у екстремальних ситуаціях на дорозі, коли це необхідно, наприклад, ухилитися від несподіваної перешкоди. Ривка керма збоку, а Астра Кабріо підштовхує ряд. Звичайно, цей автомобіль робить це не настільки різко і надійно, як купе з твердим дахом, але не турбується з надмірною м'якістю. І все тому, що дизайнери свідомо зміцнили його, щоб забезпечити прийнятний рівень безпеки. Приріст ваги на 80 кг фактично виграла лише користь. Додаткові кілограми - це подвійні сталеві труби (одна в іншу і наповнена пінопластом), приховані всередині товстої рамки лобового скла, армовані ребри жорсткості підлоги, вставляють у пороги, дуги, що стріляють ззаду зі знаками перекидання. Нарешті, дуже м'який дах з хорошими десятками стрижнів та електродвигунами.
 
Ці елементи пасивної безпеки доповнюються повним набором електронних систем. Наприклад, педалі зчеплення та гальма у випадку фронтального зіткнення автоматично відлітають з петлі і тим самим не зашкодять ніг. Також стандартне обладнання включає лобові та бічні надувні подушки та ремені безпеки. Плюс АБС останнього покоління, анти -бум -система, особливо тощо. Загалом, інженери намагалися компенсувати відсутність одного з елементів влади, а саме твердого даху.
 
Отже, в русі жорсткості втрата жорсткості майже не відчувається, але на ударах я заїхав до раковини в самому центрі міста, пробираючись через якусь промислову зону, де асфальт змінився, здається, здається, У часи недостатньо розвиненого соціалізму. Повернувшись через тонкощі дірок, траншеї та бігаючи на сніговий сніг, я почув за мною якісь дивні скрипки та легкий хрускіт. Що таке? Він зупинився на плоскій платформі, поклав всю свою вагу на багажник - ні, здається, що це не підвіска чи стійка. Лише через деякий час на мене засунувся, що це панелі тіла, які злегка зігнулися після тіла і втиралися один від одного. До речі, лише тоді я згадав, що насправді збираюся на кабріолеті і, в принципі, можу відкрити дах. Справа в тому, що її верхня впорка з зовнішнім шумом і забезпечує теплоізоляцію, народжуючи відчуття, що ви перебуваєте в звичайній машині. Ну, якщо сама машина натякнула, то дах знизився! Намет на Opel Astra Cabrio оснащений електро -гідравлічним накопичувачем вже в основній конфігурації. Натискання кнопки на центральній консолі призводить до того, що через 30 секунд ви бачите ясне небо над головою, а з боків є лише підняті окуляри, які не дають бічному вітру. Крім того, ви можете замовити систему віддаленого відкриття даху з ключового FOB. До речі, цю операцію можна проводити лише стоячи на нерухомо, і щільно затягувати ручний рус. В іншому випадку ви почуєте неприємний звук Заммера, попереджаючи, що ви забули це зробити.
 
Вітер не жахливий
 
Їзда з відкритим верхом не охолола навіть у день березня. Скоріше, навпаки, вона додала різкість у відчуттях. Поважний баритон двигуна 147 кінських сил з обсягом 2,2 літра почала приходити чіткіше, я зрозумів свист шин, коли варто було звільнити педаль газу. Не означає, що вітри гуляли по кабіні. Отже, повітря злегка тремтіло, нічого більше. Це із закритими окулярами та встановленим захисним екраном за першим рядом сидінь. Крім того, система клімату автоматично передається в спеціальний режим, спрямовуючи тепле повітря в ноги та область ліктя. Якщо ви повністю відкриєте вікна та видалите екран, то вже холодно вже на 30 км/год.
 
Незважаючи на те, що верхівка тканини складається в багажник, об'єм вантажового відділення був збережений на рівні 330 літрів, цілком прийнятних для цього типу автомобіля. Принаймні, це не менше, ніж на BMW 6 -ї серії, що на два класи вище. До речі, в окремій каві є екран, який бореться з турбулентними потоками, прагнучи вирвати водія з машини.
 
Незважаючи на зовнішню компактність, колісна база Astra Cabrio становить 260 см. Це означає, що чотири людини будуть розміщені всередині кабіни без проблем. Звичайно, ноги для ніг у задньому ряду будуть меншими, але достатньо для людини середньої висоти. Як і очікувалося, на задньому дивані в багажнику є пристойний пиломатеріал. Завдяки йому, Opel дозволяє одночасно транспортувати дві пари лиж та сноуборд.
 
З закритим дахом кабріолет може похвалитися дуже хорошою аеродинамікою. Коефіцієнт опору для потоку повітряного повітря цирку становить лише 0,30. Це не надто зіпсує картину та опущений постріл, який погіршує цей індикатор лише до 0,32. Більше того, створюючи машину, офеви не пройшли найпростіший шлях. Замість того, щоб відрегулювати пару додаткових спойлерів до тіла, вони повністю переробляли форми штампування передньої та дна, а кришка багажника надала хитромудру форму з злегка пострілом догори дном. Усі ці рішення залишили зовнішній вигляд машини досить органічним і в той же час значно збільшили силу затискача, що діє на задню вісь.
 
Нарешті, якщо ви висловлюєте загальне враження від Opel Astra Cabrio буквально двома способами, я скажу наступне: прохолодний автомобіль. Пробачте мою виразність у судженнях, але це не може бути інакше, тому що він з країни, де не звично приховувати емоції (ні за що не носить німецьку назву). У Росії ціни на автомобіль починаються з позначки 28 460 доларів США. Гарантія - 2 роки або 100 000 км пробігу. Клас для гольфу конвертовані, офіційно поставлені на російський ринок, я щось не пам’ятаю
 
Сергій Ілінський
 
Короткі технічні характеристики Opel Astra Cabrio
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2198
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.мх.: 147/5800
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 203/4000
Прискорення до 100 км/год, с.: 9.5
Максимальна швидкість, км/год: 216
Середнє споживання палива L./100 км.: 8,7
Обсяг паливного бака, Л.: 52
Розміри, мм.: 4267x1709x1390
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 6 (52), 2004]