Тест-драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Астра "в базі даних"

Запропонований Opel встановлює російську радість обіцяє стати найбільш популярним на російському ринку
 
Довгоочікувана АСТРА нового покоління, яка відрізняється від колишнього, як космічний корабель з літака, досягнуто, нарешті, до салонів російських дилерів. Про це про кардинальні відмінності, читач AI мав можливість більше дізнатися, у звіті від тест-драйву, який був опублікований у квітні № 7 (53), 2003 р. Тому я не буду повторювати, зосередившись на російській мові Версія, яка стала доступною з приходом перших перших ластів до Москви. Це буде про машину з двигуном 1,6-літрового двигуна, з ручною коробкою передач і в конфігурації N-Joy, яка пропонується дилерами за 18,190 доларів. Особисто я не сумніваюся, що ця версія буде особливо популярною в Росії.
 
Проста, красива та висока якість
 
Звичайно, я не про появу автомобіля - це виглядає, на мій погляд, відмінно в будь-якій конфігурації. Зовнішній вигляд не може зіпсувати залізо 16-дюймові колеса, покриті милою шапкою, а також відсутність хромової дошки спереду, на якому фірмова емблема прикріплена до багатих версій (бар у кольорі тіла виглядає ще більше органічні). Під час тесту на тісто на московських дорогах я не був позбавлений: Астра - як свіжа квітка в букеті. Я відчував, що в той же час не всі знають машину в обличчя і розуміє - який автомобіль ми говоримо, тільки коли вони бачать назви на тілі. Особливо власник п'ятого гольфу, який не лінивий, щоб зупинити та обертатися про деталі, не були очищені щодо деталей: добре, так, Astra більше. Точніше - довше, це, як правило, є однією з найбільших автомобілів у C-класі. Сам по собі, і всередині просторі. Як на ходу? Прочитайте новини.
 
Давайте повернемося, однак, в салоні. Ергономіка водія, нагадує, працювала на славі: комфортне, добре профільоване місце має всі необхідні (у цій конфігурації - механічних) коригуванні, як рульова колонка. Так що легко вибрати оптимальну посадку, і ви не будете втомлюватися на довгій дорозі. Всі кнопки та ключі під рукою, пристрої добре читаються з будь-яким освітленням. Так, попільничка крихітна, і потрапляйте в неї без лиша на ходу, не відволікаючись від дороги, це неможливо (куріння шкідливо!). І інший блок керування мікрокліматом, у цьому конкретному випадку - кондиціонер, розташований низький, вам доведеться дістатися. Але на загальному фоні ці два коментарі виглядають з важливими сварками: це зручно від інтер'єру комфортного та спортивного. І той факт, що його прикраса нагадує салон Vectra не мінус, але плюс. Ну, звичайно, якість оздоблювальних матеріалів вражає: пластик, тканина оббивка - ні до чого сказати, що вони врятували на цьому. Очисники ідеальні. Однак, немає нічого, щоб бути здивованим - АСТРА видається за останніми технологіями, які довгий час буде актуальним, і лише в модернізації виробництва Адама Опеля Аг інвестувала більше, ніж мільярд євро.
 
У версії N-Joy, електричні вікна оснащені передніми дверима, задніми - звичайними ручками. Правда, дзеркала заднього виду регулюються електродвигунами і нагрівають. Їхня форма дуже успішна, а в щільному міському потоці, і немає ніяких проблем у шосе з видимості. На цій версії автомобіля, музичний центр з радіоприймачем та програвачем CD, який також може читати файли MP-3, можна також прочитати. Меломанна рівень звуку може не організувати, але замінити аудіосистему, не порушуючи зовнішній вигляд центральної консолі, це буде можливо навряд чи на борту комп'ютерних контрольних кнопок тут розташовані тут, інформація, від якої відображається в центрі Торпедо. На шкіряному рампу невеликого діаметра і приємної товщини немає гучності кнопок керування, який знаходиться в більш дорогих версіях ASTRA, який, однак, особливо не дратує - ручка на консолі є велика і використовує його зручно .
 
А також, мабуть, варто нагадати, що місця для задніх пасажирів цілком достатньо, обсяг багажного відділення (залежно від розміру запасного колеса та розташування задніх місць) коливається від 350 до 1300 літрів. Як і в іншому обладнанні, є коробка для одягу, але немає шаф і ніш для зберігання пляшок з водою. Але взагалі, астра N-Joy Salon Листя, я повторюю, дуже гарне враження. Так, і більше: ця версія має чотири подушки безпеки, центральний замок з дистанційним керуванням та іммобілайзером. Строго кажучи, N-Joy - не зовсім основне обладнання, яке взагалі не має назви. Це перший з чотирьох рівнів конфігурації (також є елегантність, спорт та космос).
 
Astra Twinport.
 
Astra 1.6 також цікаво в тому, що під час першого випробування машини з цим двигуном був обладнаний напівавтоматичною коробкою Easytronic. Тепер ми говоримо про механічну 5-ступінчасту коробку передач. Тому не варто позичати на числах, що відображають динаміку автомобіля - повірте мені, в реальному житті він не розчарує. І 4-циліндровий 105-літровий двигун. З. Навряд чи здасться слабким.
 
Справа в тому, що цей блок живлення оснащений останнім розвитком інженерів Opel - Twinport Technology. Саме вона гарантує хорошу відповідь на роботу педалі акселератора, забезпечуючи вражаючу економіку - 6,6 літрів бензину на 100 км. Сутність нової технології полягає в тому, щоб забезпечити паливну суміш у камеру згоряння негайно на двох каналах, а приблизно 25% повітря в суміші є вихлопними газами, що, у свою чергу, гарантують дотримання жорстких екологічних стандартів, які набувають чинності У Європі лише через кілька років. Таким чином, Twinport забезпечує більш ефективну насиченість камери з сумішшю та швидким просуванням двигуна. Крім того, з повільним рухом один канал використовується для подачі палива, але трохи сильніше натиснути праву педаль, оскільки паливний насос негайно збільшить тиск, а другий канал буде задіяний. Така система компенсує дефіцит влади і дає відчуття тракту двигуна.
 
Однак повне життя живлення живе, коли стрілка тахометра між позначками 3000 - 5000 об / хв. Вигода для підтримки цього робочого режиму може бути легко. Незважаючи на те, що ручка PPC здається трохи розривом, проблеми під час перемикання не відбувається - селективність на висоті, а навіть з швидкими переходами з однієї стадії неможливо помилятися. Тому, з певними навичками за кермом ASTRA 1,6, можна відчувати себе досить впевненим і давати шанси іншим конкурентам, коли починаючи від світлофорів.
 
Відмінна приправа для можливостей електростанції є чудовим кермом. Баранча до міри гострого і має відмінний відгук. Крім того, суспензія налаштовується таким чином, що більшість коливань визначаються, при збереженні притаманної моделі комфорту, а організм у поворотах не особливо куб, додаючи різкість у відчуття водія. Загалом, коли ви розумієте, що ковзання приходить досить пізно, ви починаєте йти дуже швидко.
 
Ось приклад. Їжа до місця, запланованого для зйомок та без будь-якої задньої думки, я переповнюю Lexus RX300 - автомобіль, ви погодитеся, не слабкі. І раптом я помічаю, що водій японської машини висіла на моєму хвості - чи вирішив я показати, хто на дорозі власника, чи він просто заінтригував зовнішній вигляд АСТРА. На прямій потужністю 1,6-літрового двигуна це було явно відсутнє, а нос Lexus закрив все дзеркало заднього виду. Але ось обмотка дорога, а позашляховик почав ясно. І астра все ще має таку поставку стійкості, що навіть гума не починає співати. Щоправда, реакція на звалище газу дещо розмитим, і доводиться допомогти моторним гальмам. На щастя, Astra все дуже добре. Система розподілу гальмівних зусиль, ABS та просто потужні супорти забезпечують таке швидке уповільнення, яке ви починаєте розуміти, чому електроніка повинна бути переміщена з місця, вона починає дратує, найбільше приклад, щоб вимагати - закріпіть! І не тільки водій повинен бути закріплений, але також сидячи на передньому сидінні пасажира. І все-таки майбутній власник АСТРА 1.6 N-JOY слід пам'ятати, що в цій версії електронної системи немає стабілізації.
 
N-Joy +
 
Отже, Astra за 18,190 доларів - це те, що обговорювалося. Але в тестовій машині було щось інше, на мій погляд, корисно. Це живопис металевий ($ 250), сигналізація (300 доларів), кондиціонер (800 доларів) та так званий зимовий пакет (нагріти передні крісла та шайба фари - 410 доларів). В результаті - 19 950.
 
Приходьте на мене, тому я, безумовно, стягнувся ще 25 доларів за нормальний сигнал, тому що той, який встановлений, звучить гірше, ніж холодний баск. У будь-якому випадку, Opel Astra, навіть з урахуванням підвищеної ціни, виглядає більш привабливим, ніж багато конкурентів. Гарантія автомобіля - це два роки без обмеження пробігу. Інтервал міжсерйов у російських умовах - 15 тисяч кілометрів, у Європі - 30 тисяч.
 
Андрій Осипов
 
Короткі специфікації Opel Astra 1.6
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1598.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. З. Для RPM: 105/6000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін: 150/3900
Прискорення до 100 км / год, с.: 12.3
Максимальна швидкість, км / год: 185
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 6.6
Обсяг паливного бака, л.: 52
Розміри, мм.: 4249x1753x1460
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№12 (58), 2004]