Тест-драйв Opel Astra Sedan 1994 - 1998 седан

Змінити Кадетт.

Opel Astra дебютував влітку 1991 року. Він прийшов до зміни моделі Кадетта, перше покоління якого з'явилося у довоєнний час. Новий автомобіль був настільки відмінним від попередньої моделі, яку вона вирішила дати інше ім'я.


Є 5 варіантів для тіла АСТРА (хетчбек, седан, вагон, конвертований та комерційний ван) та більше 40 модифікацій на їх основі. У Німеччині цей автомобіль займає 2-е місце за кількістю продажів у своєму класі після гольфу Volkswagen. Популярність автомобіля настільки велика, що виробництво розгорнуто в Німеччині, Великобританії, Бельгії, Фінляндії, Іспанії, Португалії, Угорщині, а також на Тайвані, в Південній Африці та в Австралії.


І нещодавно підписав контракт на виробництво ASTRA в Індії.


Такий успіх на ринку визначається багатьма чинниками. Автомобіль має дуже великі гамма-двигуни. Частина відправилася до своєї спадщини від Кадетта, але є нова, серія Ecotec оснащена електронним контрольованим ін'єкцією, гідротерапевтами та трикомпонентним каталізатором. Споживач може вибрати з 9 двигунів від відносно скромних 1,4 літра (60в80 л) та 1,6 л (75В100 л. С) до більш потужних 1,8 л (2 розподільних валів, 16 клапанів, 115 літрів.), 2,0 л (136 літрів s. ) Або 2,0 л (2 розпорядження, 16 клапанів, 150 л. П.). Є 1,7 літрів 68 В82 літра турбодизеля. з.


Зовні астра дуже гарні дизайнери не переслідували моду і використовували перевірені стилістичні рішення. Дизайн також традиційний для автомобілів цього класу: перехресне розташування, передній привід, фронтальна підвіска, задня весняна важеля. Автомобіль має високий рівень пасивних та активних самих ремінців з піропатрон, спочатку застосовувався в автомобільній промисловості Opel.


Гамма має відносно низькі модифікації, адресовані літнім шанувальникам бренду, а моделі вікових вікових людей для людей середнього віку, а також верхня версія GSI для молоді.


Ця натякальна машина виглядає майже такою ж, як і інші гамма-автомобілі. Однак набір спойлерів у поєднанні з широким каучуком зробив астра GSI утворює більш милою, крім того, коефіцієнт аеродинамічної стійкості у машині зменшився до 0,3 (у решті 0,32). Але всередині автомобіля настільки відрізняється, що має навіть ще одну номенклатуру запасних частин. Крім того, він насичується електронікою до межі, наприклад, вперше у своєму класі він отримав протиковзючу систему.


Opel Astra GSI розробляє максимальну швидкість 220 км / год, до 100 км / год прискорюється через 8 секунд, потужність двигуна становить 150 літрів. з. при 6000 об / хв. До речі, ті ж самі двигуни встановлюються на гоночних автомобілях формули Opel-Lotus. Мітинг і рулони також любили цей тип Astra і на більш привезені (на суспензії, передачі або тілі залежно від типу конкуренції) версія з задоволенням конкурує з Renault Clio Whillliams і Peugeot 306 Maxi. Кубок Європи 1995 року команда Rao Gazprom виграв лише на Opel Astra GSI.


Особливе місце в гамма - це версія каравану. Запуск параметрів споживачів та ціна в тому ж класі, що і решта АСТРА, караван претендує на більш високу позицію, крім того, хабарі практичності.


Сьогодні кожна тверда фірма в гамма обов'язково є конвертованою. Opel вирішив звільнити його на основі АСТРА. Він виробляє свою італійську компанію Bertone.


Рано чи пізно такий популярний автомобіль повинен був дістатися до Росії. Є кілька шляхів придбання, а найнадійніші, правда не є найдешевшою, купуючим від офіційного дилера. У цьому випадку покупець отримує професійну послугу та щорічну гарантію (автомобіль фіксується на будь-якому сервісній станції GM-Opel, де б це не було). Система дилера Opel розроблена таким чином, що автомобіль, придатний для наших умов, можна придбати принаймні у Португалії, навіть у Фінляндії. Дилер виконує порядок, навіть якщо запит не поставить каталізатор на машину, покращує суспензію, а двигун адаптуватися до бензину АІ-92, здається, з CUZ.


За рубежом дешево купить новый Opel Astra можно в маленьком гараже. Но абсолютно новый автомобиль останется в этом случае без заводской гарантии, к тому же он может оказаться в экзотической комплектации, рассчитанной, например, на Саудовскую Аравию. Если летом два кондиционера мало кого смутят, то зимой в отменно вентилируемом салоне без печки они будут совсем уж неуместны. А возможно, что такая Astra вообще не заведется.


Несмотря на многообразие модификаций, российский потребитель предпочитает Astra с кузовом седан или 5-дверный хэтчбэк с объемом двигателя от 1,6 л. Дилер, конечно, готов предложить и базовую модификацию с двигателем 1,4 л, оснащенным карбюратором или впрыском, цена которой CIF-Москва составляет около DM22 тыс. Но у карбюраторного мотора объемом 1,4 л мощность всего 60 л. з. Версия с впрыском мощнее 90 л. с., но достигается это благодаря более высокой степени сжатия, то есть у двигателя меньший ресурс, к тому же он нуждается в высокооктановом топливе. Доплатив еще DM827, вы получите более приемлемый для наших условий 1,6 л двигатель мощностью 85 л. с., адаптированный под Аи-92. Топ-версия GSi (DM31208, CIF-Москва) у наших сограждан популярностью не пользуется вовсе. Тем более что почти за те же деньги можно купить откровенно боевую Opel Calibra (DM35632, CIF-Москва).


Кстати, русский покупатель не очень любит 3-дверную версию Astra, предпочитая ей 3-дверный Opel Corsa.


Мало популярна и модификация Caravan, несмотря даже на большую вместимость и выносливость, ведь люди, готовые выложить за машину DM23408, редко занимаются огородничеством и перевозкой удобрений.


За Astra Cabrio тоже очередь не стоит: россияне если и тратят деньги на автомобиль ради моды, то уж покупают машину классом повыше.


Но, как известно, с покупки машины все только начинается. Техобслуживание, ремонт, диагностика. Сервисная книжка Opel Kadett заканчивалась на отметке в 100 тыс. км, у Astra она рассчитана на 180 тыс. Межсервисный пробег составляет 15 тыс. километров.


Adam Opel AG дает гарантию только на кузов (от сквозной коррозии 6 лет), двигатель (1 год) и аккумулятор (3 года). Из этого не следует, что, если на протяжении гарантийного срока в 1 год у машины сломается что-то другое, в ремонте будет отказано. В первый год эксплуатации все поломки будут устранены, за исключением тех, которые вызваны контактом с телеграфным столбом.


Ресурс двигуна виробник визначає у 350 тис. Км, які в заводських заходах повинна відповідати 12 років експлуатації. Багато хто вважає, що виробники не виробляють ремонтні комплекти для капітального ремонту двигуна. Фактично, кожен інший. Opel робить набори поршневих кілець, лайнерів тощо, а також для першого ремонту, а для другого, а для третього. Більше того, якщо автомобіль більше 12 років, а на складі запчастин не вийшло, вони все одно будуть доставлені покупцеві лише через кілька пізніше. Opel готовий зробити їх для машини будь-якого віку.


Експлуатація нової машини радіє і необгрунтоване. На першому тоді (15 тис. Км), Opel Astra потребує вільного обстеження, заміна нафти та фільтрів. І тоді заводські рекомендації відвідують автосервіс протягом наступних 15 тисяч км. КМ повинна бути порушена через низьку якість нашого бензину.


20 000 км після 20 тисяч км повинен піклуватися про інжектори. Щоб загнати до станції, підключіться до діагностичного комп'ютера та дізнайтеся, як їх чистити. Якщо забруднення незначне, достатньо купити за $ 15 прання добавки до бензину і спокійно йдуть далі. Якщо сильний, вам доведеться очистити систему ін'єкцій на спеціальному стенді. За вартістю години роботи від 45 доларів (на різних станціях по-різному), така процедура буде коштувати 60 доларів. Можливо, вам доведеться змінити паливний фільтр.


Після 30 тисяч км свічки запалювання будуть замінені. Або кожні 2 роки відповідно до вимог виробника. Незалежно від їх статусу. Виробники самих свічок також наполягають на цьому, у цьому випадку Bosch.


50 000 км Астра приречена на заміну заднього амортизатора. З цим пробігом це лише профілактична дія, а не надзвичайна ситуація. Особливо на АСТРА караван.


Opel приділяє велику увагу геометрії суспензії і вважає навіть незначну зміну властивостей його елементів, оскільки це може спричинити погіршення керованості. Вартість роботи з запасними частинами буде $ 160-170. Заміна фронту також не далеко. Сервісна книга рекомендує починатися від до 1, щоб перевірити параметри суспензії та шин. Навіть через приблизно 10 тис. Км, наближається поворот передніх амортизаторів та ременя часу.


Термін зчеплення дисків 60в80 тис. Км залежно від умов експлуатації та рухомих манерів. І найбільш точне поводження з ними не врятує їх від заміни. Кошик зчеплення триватиме до 160в200 тисяч км, не турбуйтеся про це.


75 000 км заміна чагарників. Ліворуч почнеться крижаним після 65-70 тисяч, відразу після 10 тисяч км. Якщо до цього часу АСТРА все ще на гарантії, дилер поставить сертифіковане взуття GM-Opel, що значить $ 98 за штуку. Але якщо автомобіль більше, ніж рік, що, швидше за все, можна буде трохи зберегти тут. Звичайно, не збирається поставити перші подробиці невідомого виробника. Але це дешевше купити деталь, зроблену для АСТРА, наприклад, німецької компанії ЛУК. Питання в тому, де купити. Відповідь: краще у дилера.


Тоді заміна чагарників буде коштувати та вартість частин за 250 доларів. На додаток до заміни чагарників, кульові суглоби рульового тегу та заміни м'ясних суглобів.


100 000 км замінить рульове підсилювальні канавки. Вся електротехнічне обладнання надійно працює. Стартер і генератор, що замінюють щітки, будуть потрібні після 100-120 тис. Км. У стартер у деяких випадках при запуску 100 тисяч. Необхідно змінити звукову муфту.


Багато механічних розладів Opel Astra можуть бути усунені на будь-якій станції, за умови, що персонал має досить високу кваліфікацію. Але не якщо немає проблем з електронікою (комп'ютер, інжектори, абс). Тут дорога лежить тільки на спеціально обладнаній станції. Але все ще не обов'язково Ополевська. З розбиттям блоку керування ін'єкційною системою або комп'ютером, ви можете звернутися до спеціалізованої служби Bosch. І в крайньому випадку та послуги Mercedes або BMW. Це зрозуміє.


Але вартість відкриття годин буде вищим, ніж Opel. І буде більше часу на роботу, і майстри потребують спеціальних довідників.


Загалом, Opel Astra досить простий у дизайні автомобіля. І це дозволяє відновити не тільки на спеціалізованому рівні.
 

Джерело: Автомобільний журнал [№06 / 1996]