Тест-драйв Opel Astra gtc з 2011 року Купе
Тест-драйв нового Opel Astra GTC: Зберігаючи традиції
Портал Kolesa.ru порадів роботі дизайнерів Опель, оцінив працю інженерів-подвесочников з OPC, і в черговий раз поскаржився на екологічні тенденції світового автопрому, задушив серце стильного Opel Astra GTC. Попередню Astra GTC покоління H я вважав і досі вважаю однією з найкрасивіших трехдверок гольф-класу. Рубані грані оспортівленной зовнішності були настільки гармонійно зібрані в єдиний силует, що назвати кузов банальним хетчбеком не повертався язик. Спорткупе не інакше. І не дарма за кермом стильною GTC generation H в більшості випадків виявлялися представники сильної половини людства.
Нову пятидверную Opel Astra J опелевци робили вже для дівчаток. Пригладжена і миловидна зовнішність середньостатистичної мильниці симпатична, але не вишукана. У ній немає жодної запам'ятовується або навіть спірної деталі, яку можна було б обговорювати більше тридцяти секунд. Під стать і повітряний на будь-яких швидкостях, тому й зовсім неінформативне кермо, м'якенькі педальки і обов'язковий атрибут жіночої машини плавна автоматична трансмісія. Саме такий в жовтні одинадцятого року нам на тест представилася пятідверка Opel Astra J.
І саме з відчуттям деякої упередженості я відправився на тест новітньої Astra GTC покоління J, яка зовсім недавно з'явилася в шоурумах російських дилерів.
Офіційні фотографії рекламних фотографів Opel не обманули: нова Astra GTС живцем дійсно виглядає чудово. Машина гарна з будь-яких ракурсів. І хоча, в порівнянні з попередньою серією, нова трехдверка втратила в брутальності, притиснутий і злегка розпластаний вздовж дороги образ, підкреслений роздутими колісними арками, як і раніше виглядає стрімко.
Причому, завдяки грамотному розподілу простору всередині кузова, опелівцям частково вдалося уникнути, головного недоліку майже всіх трьохдверних купе тісного другого ряду і маленького багажника. Звичайно, процес потрапляння на задній ряд, як і раніше нагадує акробатичний етюд з обов'язковим витиранням верхнім одягом порогів і центральної стійки, однак, при моїх 180 см росту сивіти ззаду цілком комфортно: до передніх крісел і стелі залишається ще пару сантиметрів запасу.
Але трьохдверка вибір людини, явно не обтяженого турботою про пасажирів. А стильне трьохдверне купе і зовсім купується для себе коханого. І в цьому плані Опель Астра з індексом GTC може запропонувати не тільки привертає увагу екстер'єр.
Внутрішнє оздоблення передньої частини салону, що копіює звичайну Astra J, відрізняється однією, але дуже важливою деталлю спортивними кріслами, які отримали навіть сертифікат AGR (незалежна група докторів і експертів Німеччини по ергономіці). І хоча, подібні седушкі опція, доплатити за них варто. Вісім регулювань, включаючи електропривод поперекового валика і зміна довжини краю подушки, дозволять зручно влаштуватися людині будь-якого зростання, а розвинена бічна підтримка чіпко утримає водія при активній їзді.
А для цієї самої активної їзди Opel Astra GTC в своєму розпорядженні чотири силовими агрегатами, з яких нам дістався 1.4-літровий бензиновий турбомотор потужністю 140 кінських сил. Двигун, вже знайомий нам по тесту пятидверной Айстри, бурхливих емоцій тоді не викликав. Однак, наша GTC виявилася укомплектована механічною шестиступінчастою коробкою передач, яка, на відміну від автоматичної пятідверки, випробуваної минулої осені, помітно краще розкриває потенціал не найпотужнішого двигуна.
Підбадьорливі цифри в графі технічних характеристик, на кшталт 200 Нм крутного моменту, що досягається в діапазоні вiд 1850 до 4900 оборотів, вже давно не викликають передчуття запалити. Наддувши нині привілей не спорт-версій, а всього лише необхідна оптимізація, задушеного екологічними нормами, двигуна. І 1.4-літровий мотор нового Opel Astra - яскраве тому підтвердження.
Незважаючи на найширший діапазон тяги, основну віддачу двигун видає в першій третині шкали тахометра, імітуючи при цьому стартове прискорення. Але, чим далі забиралася зворотний стрілка, тим це саме прискорення зводилося практично нанівець. І саме в пошуку оптимальної працездатності двигуна нової Астри GTC дуже до речі виявилася механічна КПП, шість передач якої, з чіткістю включаються в потрібний момент часу, дозволяли Астри не впасти в бруд обличчям перед сусідами по потоку.
Попрацювали інженери Opel і над настройками підвіски і, що особливо порадувало, над рульовим керуванням. І п'ятидверна Astra відмінно трималася за дорогу, дозволяючи без напруги проходити віражі на швидкостях вище середнього. Однак порожній кермо, немов від ігрової приставки, відбивав всіляке бажання відчувати машину на бічні перевантаження.
У GTC зусилля на кермі більше, інформативність, в порівнянні з пятидверной Астров, помітно вище, але відчуття як і раніше штучні. Разом зі штатною передньою підвіскою High Perfomance Strut, над якою працювали фахівці придворного ательє OPC, керованість Opel Astra GTC можна похвалити. Автомобіль з полюванням занирює в повороти, дозволяючи достатньо чітко визначати межу стійкості, однак повного єднання з автомобілем все ж не відбувається через все того ж комп'ютерного керма.
У підсумку, у Опеля вийшла досить цікава машина, яка буде, в першу чергу, радувати око і власне самолюбство що і повинен робити стильний і дуже привабливий автомобіль. Але для завершення драйверского образу, тим більше, з дуже непоганими настройками шасі, Astra GTC слід вибирати з двигуном потужніший і обов'язково з ручною коробкою. Тоді трьохдверне купе зможе порадувати і дух
Ціна Opel Astra GTC
Ціни на тридверну Астру починаються з 696 900 рублів. Базова комплектація Enjoy відрізняється наявністю під капотом бензинового атмосферника 1.8 (140 к.с.) з п'ятиступінчастою механічною КПП і досить непоганим оснащенням, в яке входять системи ABS і ESP, передня підвіска HiPerStrut, 4 подушки безпеки, кондиціонер, магнітола з 7-ю динаміками і управлінням на кермі, круїз-контроль, повний елетропакет і 17-дюймові легкосплавні диски.
Версію Sport відрізняють більш розвинені передні крісла, двозонний клімат-контроль, задній парктронік, підігрів передніх сидінь, диски на дюйм більше і злегка інше оформлення інтер'єру. Доплата за все це складе 70 000 рублей з тим же двигуном і коробкою.
Так само для Astra GTC пропонуються ще три турбомотора: два бензинових і один дизельний. З мотором 1.4 (140 к.с.) мінімальна ціна складе 716 000 рублей, з мотором 1.6 (180 к.с.) 771 000 рублей. Солярового Opel Astra GTC обійдеться мінімум у 826 900 рублів. Доплата за автомат для всіх трьох версій 35 000 рублів.
Варто відзначити і багатий вибір опціонального обладнання, ціни на яке, традиційно для Opel, вельми гуманні.
Вибір порталу Kolesa.ru
Хоча, власник навіть базової версії просливёт оригіналом, в першу чергу, для повноти радості, не варто економити на двигуні. Дизельний мотор володіє моментом майже в 400 Нм, а найпотужніший бензиновий 180-сильний мотор залишається в розумній ціновій категорії. Головне, не піддаватися спокусі комфорту і вибрати саме механічну коробку перемикання передач.
Заощадити краще на опціях, вибравши версію Enjoy з обов'язковими спортивними кріслами і деякими недорогими функціональними пакетами на розсуд. Зрештою, виглядати і їхати GTC буде в будь-якому випадку добре, залишаючись при цьому в оптимальної цінової категорії без відчуття переплати.
Наш вибір: Opel Astra GTS Enjoy 1.6 MT6 + спортивні крісла (20 000 руб.) І колір маталлік (10 000 руб.). Разом: 801 000 рублей.
Opel Astra GTC: справа техніки
Хоча, Astra GTC побудована на платформі звичайної Astra J, змін настільки багато, що з донором трехдверку ріднить практично одна назва та загальна моторна гамма. Замість стандартних передніх стійок McPherson у GTC підвіска з винесеним поворотним кулаком без додаткових тяг, названа High Perfomance Strut. Задня підвіска являє собою механізм Уатта з напівзалежної схемою такої ж, як і на п'ятидверну версію, тільки зі зміненими настройками.
Через нововведень передня колія розширилася на 30 мм, задня на 40 мм. Дорожній просвіт зменшився на 15 мм і складає цілком прийнятні 145 мм. В налаштуваннях електропідсилювача змінено передавальне відношення в догоду кращого зворотного зв'язку.
Конкуренти Opel Astra GTC на російському ринку:
Volkswagen Scirocco
Renault Megane Coupe
джерело: Журнал «Колеса» [лютий 2012]
