Тест-драйв Opel Antara з кросовера 2010 року

Перший млинець ...

До недавнього часу Opel був єдиним німецьким брендом, який не забезпечив повноцінних дисків, а потім заповнено порушення в рядку рядка.
Opel випустив перший позашляховик власності Антара. І його збірка з корейських автомобілів нещодавно розпочалися в Петербурзі, де випущено брат-близнюк Chevrolet Captiva.
До недавнього часу Opel був єдиним німецьким брендом, який не забезпечив повноцінних дисків, а потім заповнено порушення в рядку рядка. Раніше Opel випустив лише ISUZU ліцензованих повноважень водіїв, які називалися фронтера та Монтерей, але їх виробництво остаточно припинялося в 2004 році. Тепер час змінюються, і повноцінні диски освоєні навіть французькими брендами, які раніше були повністю чужими.
Opel Antara розроблена в тісній співпраці з корейцями, які півріччя почала Chevrolet Captiva, і вплив азіатських технологій можна побачити неозброєним оком.
Насправді, поблизу автомобіля поблизу, відмінності можна виявити лише у зовнішньому дизайні, тоді як силует тіла майже повністю збігається. Тільки канал Opel відрізняється, це трохи коротше, що зменшує багажник і позбавляє його встановлення третього ряду сидіння в ньому, але силует більш динамічний. Гострі фари доповнюють швидкий образ Антара, і в той же час робить його абсолютно безликим, ідентифікуючи марку машини лише на емблему.
Інтер'єр вже більше назвав Реал Opel, хоча саме те, що дуже важко сказати, скоріше, колективний образ пасажирських моделей бренду. Той же жовтий дисплей на центральній консолі та три круглий дефлектор. Сірий обертовий клімат-контроль ручок і незначні ключі магнітоли щедро розкидані по всій консолі. Навіть люди, які мали досвід спілкування з безсумнівним інтерфейсом останніх Opels, салон Антара доведеться бути нелегким. Всі інші просто приречені з обережністю вивчають інструкцію посібник без нього, навіть навіть незрозуміло відрегулюйте частоту улюбленої радіостанції.
Здававшись під натиском критоно-автогурністів, ополев покинули нефіксовані рульові перемикачі, замінюючи їх у звичайні. Щоб використовувати їх дійсно легше. Не треба здогадатися, як алгоритм тепер працює склоочисники: все просте і зрозуміло.
У салоні просто немає відкритих полиць для маленьких речей, немає ніде, щоб покласти телефон, а не пачку сигарет. Інший сюрприз - це відсутність курячого скла на центральній консолі, куряче скло можна встановити у кишені дверей, але це абсолютно незручно використовувати його: це на самого ногах, і це майже неможливо потрапити в нього , також без підсвічування. Але некурящих часто використовують попільницю, наприклад, як міні-ур. Сигарет Lighter також не дуже хороший, між місцями потрапляють в нього до дотик практично неможливо, і вважаючи, що це досить гаряча, такі фокуси не дуже безпечні. Однак, якщо ви використовуєте велику кількість сигарет, як розетка, то його місце поруч із центральним ящиком повністю виправдана.
Задні пасажири дуже швидко розміщуються у всіх областях, і взагалі немає центрального тунелю. Формально задню частину заднього дивана має коригування над кутом нахилу, але його діапазон настільки вузький, що користь того, що це мінімальна. Стовбур у 5-місному виконанні скорочення в порівнянні з Chevrolet Capriva не вражає 370 літрів.
Відповідно до поведінки на дорозі Антара, ви можете взяти для реального позашляховика. Відсутність на рульовому колесі реактивних зусиль, твердих рулонів та вібрації, що передаються вібрацією від нестримних мас, нагадують великі джипи. Мені довелося навіть вийти з машини і подивитися під дном і капюшон ... дивно, немає стрибно-кадру, підвіска всіх коліс є незалежним, а рульовий механізм - це регулярний легковий автомобіль, а не глобальний черв'як, як реальний прохід. Як і в глибині ГМ, можна було створити таємничий контроль над автомобілем. Можливо, корейці відрізнялися амортизаторами?
Зі збільшенням швидкості ситуація трохи покращується: після 100 км / год, рульове колесо важке, а завдяки високим і відносно вузьким колесам Антара абсолютно не реагує на RUT. Православні зникають у глибині потужної суспензії. Однак ніяке задоволення від водіння не є і мова просто керує певною машиною Н. Рульове колесо перетворило машину, я помилявся на рубежі електроніки буде відрегулювати траєкторію і не дозволить вам літати з дороги. Безпечний, але нудний!
Але тільки акустичний дискомфорт побачить в салон з скрізь. Почується гудіння шин, вітер потік на високій швидкості, і супроводжує досить скромний двигун, змушений працювати під підвищеним кровообігом. Двигун дуже нав'язливий у кабіні вже при 3000 об / хв, який на останній передачі просто відповідає 100 км / год. Навіть у місті, з гладким і вимірюваним рухом, щоб зберегти тахометр стрілки нижче 3-ти тисяч знаків досить складно, прискорення занадто довгий. І якщо ви хочете швидко йти, то будьте приємно слухати виття двигуна або зробити музику голосніше. 4-ступінчаста автоматична допоможе водій прискорюватися, що існує сила, але обмежений вибір коефіцієнтів передач не сприяє динаміці. Так, і на гальмуванні двигун не розраховує, навіть коли вручну переміщує прилад, машина відмовляється утримувати вказані повороти.
Безкоштовна дорога Антара відчуває себе впевнено, поки колеса не зберігають надійний контакт з дорогою. Можна ковзати на мисі. Інтенсивність енергії суспензії дуже гідна або штурмує міське оформлення валют. Однак серйозні перешкоди Паркенертера, звичайно, не на зубах, відсутність міжереткового блокування зупиняє Антара на першому натяку на діагональну висячі, вона не зберігає навіть систему про обмеження. Він працює з помітними затримками і дуже грубим, тому користь від нього мінімальна. Крім того, здавалося б, алюмінієва майданчик, яка захищає передній бампер з дна, виявився, щоб бути фліп пластику. У слові, прохідність Антара виключно на рівні паркету від дороги Opel полегшуть, але це не підходить для серйозних позашляхових пригод.
Здається, що концептуально ідеї, впроваджені в Antara дуже добре. Це великий і недорогий позашляховик, який цілком може стати альтернативою пікапа для тих, хто не потребує відкритому тілі, але хоче отримати простий і просторий автомобіль на кожен день. Але закони жанру диктують трохи жорсткіші правила гри. Що для повного пікапа, викликає роздратування у позашляховика. Особливо дратує дрібні прорахунки по ергономіки і звукоізоляції для Opel. Коли ми мали Chevrolet Captiva на нашому тесті, \u003cпосилання на тест\u003e Вимоги, що пред'являються до нього, були значно нижче, а від німецького автомобіля ви очікуєте, зовсім іншу поведінку. Перекомпонування Antara на ринок, Opolevtsy ризикувати свій бренд, який, завдяки новітнім легковим моделям, почав значно посилити. Хоча ставлення до Antara буде формуватися, скоріше за все, не на основі його ходові характеристики, але в залежності від надійності. Якщо позашляховик буде служити своєму власникові вірою і правдою, то він може багато чого пробачити за це.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Низька ціна
просторий салон
 
-
звукоізоляція
Acid динамік
 
Ціна випробуваного автомобіля - 977 500 рублів

Комплект випробування автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні штори
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Всі колеса передачі приводу
підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
багатофункціональний кермо
Регулювання керма по висоті
Регульована рульова колонка
Рульова шкіри прикраси
Електричний обігрів передніх сидінь
Дзеркало заднього виду з autocession
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
моно Клима
Електричні і обігрів дзеркал на відкритому повітрі
Електричні склопідйомники спереду
Електричні склопідйомники ззаду
Складання частини задніх сидінь
Регульований кут нахилу задніх сидінь
аудіосистема CD
Маршрутний комп'ютер
Парковий
Протитуманні фари
Литі диски
забарвлення металік
Круїз контроль

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 5-дверний універсал
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 370/1420
Споряджена маса, кг 1805
Повна маса, кг 2272
Довжина, мм 4575
Ширина, мм 1850
Висота, мм 1704
Колісна база, мм 2707
Дорожній просвіт, мм 200
Двигун
Тип бензиновий з уприскуванням палива
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів R4
Робочий об'єм, см 2405
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 87,5 / 100
Ступінь стиснення 9.6
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, HP / RPM 140/5200
Максимальний крутний момент, NM / RPM 220/2400
Спосіб передавання
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Повний привід, з електромагнітним зчепленням у задніх колесах
Передня підвіска незалежна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, весна, багатопозиція
Вентиляційний гальмовий диск
Диск заднього гальма вентильований
Шини 215.
 
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 13,3
Час прискорення 0-100 км / год, з 170
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 14,1
цикл країни 10.1
змішаний цикл 7,1
Ємність паливної баки, L 65
Паливо 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru.