Тест-драйв Nissan X-trail з 2011 року Позашляховик
Не треба бруду!
Повнопривідний транспорт у нас люблять. Причому в збоченій формі, від безвиході, бо навіть в місті всього лише для безпроблемного всесезонной парковки потрібно щось на зразок бигфута. Не всім таке щастя по кишені, а тому, як паліатив, широкі народні маси з усе більшим завзяттям розкуповують різнокаліберні міські кросовери. Жарти жартами, але на цей раз нам належить оцінити кондиції, мабуть, наіпаркетнейшіх паркетників Nissan X-Trail і Toyota RAV4. Обидві машини можна сміливо назвати знаковими фігурами в цьому сегменті: так чи інакше, на них озирається будь автовиробник, який має намір створити щось, хоча б з натяжкою относящ-еся до категорії SUV, тобто авто з формулою кузов а-ля позашляховик + повний привід.
Зовні у цих машин стільки ж спільного, скільки у суднового двигуна з нічними фантазіями школярки. Зовнішній дизайн RAV4 традиційно грає на тязі представниць слабкої статі і співчуваючих їм толерантних індивідів до всього, що нагадує того самого плюшевого ведмедика, з яким вони колись ходили в дитячий садок. Модні нині межі на кузові якщо і є, то виглядають підкреслено миролюбно. Вигин лінії даху (незважаючи на те що яскраво виражений) навіть не натякає на агресію. Хмарно енергійна пружність і спортивність. При першому швидкоплинному погляді на мордочку авто будь-якої людини неминуче пронизує питання: Хто так відтюнінгував Corolla ?! Але потім все-таки доходить, що це RAV4 Гримаси фірмового стилю, нічого не поробиш. З X-Trail все інакше. Свого часу ніссановци вирішили дізнатися, яким хочуть бачити новий (тобто нинішній) X-Trail потенційні покупці. З'ясувалося, що людям він потрібен точно таким же, як і попередній. Що, знаєте, дуже характерно для любителів Nissan X-Trail. Це люди, які віддають перевагу вважати, що вони сидять за кермом саме позашляховика, а не паркетника. Адже всім відомо, що насто-ящие гряземеси недавнього минулого всі поголовно володіли стилістикою вуличного кіоску з морозивом! Тоді людина в машині, спроектованої дизайнером-кубістом, відчував себе королем дороги, вбирав флюїди побоювання і заздрості, які виходять від сусідів по потоку. Або думав, що вбирає Так чи інакше, але X-Trail адресований тим, хто схильний, хай вибачать мене адепти толерантності, до більшого зовнішнього прояву мужності. Він підкреслено брутальний. Для паркетника, зрозуміло. Коробчаті форми, лише злегка замилені на догоду сучасним модним трендам, дуги з інтегрованими в них курсовими прожекторами Що ще потрібно для підтримки іміджу я теж джип !? І незважаючи на те що на смак і колір всі фломастери різні, і передні і задні фари X-Trail оформлені куди цікавіше аналогічних деталей RAV4.
Усередині відмінності між авто не менш помітні. Toyota RAV4 в цьому сенсі плоть від плоті легкового модельного ряду марки. Всі прилади і органи управління на потрібному місці, матеріали обробки якісні, але не більше того. Функ-нальних, продумано, затишно. Але нудно. Японський Фольксваген у всій своїй красі. Яскраві плями в салоні два. Перше панель приладів перед водієм. Три кругових покажчика: спідометр в центрі накладено на тахометр, а термометри і запасу палива суміщені. У центрі композиції, прямо на спідометрі, отруйно-помаранчевий екран бортового комп'ютера. Другий промінь світла в темному царстві екран фірмового мультимедійно-навігаційного комплексу у верхній частині центральної консолі. Зауважимо, що алгоритм спілкування з ним здався нам дуже складним (в порівнянні з аналогічним пристроєм на X-Trail, де все відразу інтуїтивно зрозуміло). Та й встановлена \u200b\u200bнавігаційна програма в Toyota потішила: назви на її карті, як і належить, русифіковані, а голосові команди навігатор віддає по-англійськи. У X-Trail цей дисонанс відсутня. Повертаючись до теми салону RAV4, зауважимо, що позашляхового тут проявляється лише в одній деталі. Зліва від монітора навігації красується кнопка блокування меж-осьового диференціала. І все. Зате тут є підрульові пелюстки перемикання передач в ручному режимі вариаторной КП! Це, по-моєму, відразу розставляє всі крапки над i в питанні, під що дане авто заточене. Ну і ще є кнопочка Sport зліва від керма, але про неї в свій час.
У салоні X-Trail все по-іншому. Ледве сідаєш за його кермо, відразу відчуваєш великий вільний простір навколо. Тут навіть не варто копатися в таблицях ТТХ, вишукуючи і порівнюючи міліметри внутрішнього простору машин, мова взагалі не про це. Як і горбачовської отверхгая можливе ниття усіляких зануд, скажу лише, що X-Trail, на мій погляд, в своєму класі коштує на першому місці за показником відчуття простору в салоні. Панель приладів виглядає по-своєму: два кругових стрілочних покажчика (спідометр і тахометр) і монітор бортового комп'ютера між ними. Його колірне рішення індикації білим по чорному надає всій приборке елемент якоїсь холодної строгості. Але виглядає симпатично. Ну а організація управління трансмісією (теж вариаторной, до речі) прямо-таки гімн внедорожному іміджу. Фірмова крутилка поруч з важелем КП дозволяє самостійно вказувати електроніці, в якому з трьох режимів власник захоче їхати. Можна переміщатися по асфальту виключно на передньому приводі, можна сміливо з'їхати на грунтовку, повернувши джойстик в положення Lock, або не морочитися і перекласти борошна вибору на електроніку, встановивши режим Аuto Не стали сюрпризом і серйозні відмінності в поведінці авто на ходу. Хоча спочатку динамічні характеристики Toyota розчарували. Машина відверто не їхала. Але лаяти новий 2-літровий 158-сильний бензиновий двигун довелося рівно до того моменту, коли на очі потрапила вже згадана кнопочка Sport близько керма. Одне натискання і з похмурого паливного економіста машинка миттєво перетворилася в бадьорого любителя поотжігать зі світлофора. Реакції мотора на натиснення педалі газу стали енергійними, робочі обороти підвищилися, КП підбадьоритися Їхати стало весело. Приємних відчуттів додала підвіска. Її енергоємність відверто порадувала. При цьому машина зовсім не відчувається як табуретка і водночас не валиться набік в поворотах. Все в русі під контролем водія, рулишь без напруги не тільки по асфальту, але і по вибоїстій грунтовці.
X-Trail, зі своєю 2,5-літрової бензинкою про 169 кінських сил, від іміджу позашляховика не відступив і на ходу. Хоча спортрежимом КП тут не передбачено, динаміка машини в принципі хороша. Але розгін відчувається якось важкувата, немов ти за кермом куди більш масивного авто. І це при тому, що, за даними виробників, до сотні цей Nissan розганяється на 0,7 секунди швидше RAV4 (10,3 секунди проти 11 секунд). А за суб'єктивними відчуттями Toyota спритніше. І в поворотах X-Trail помітно раніше починає лякати своїх сідоків креном. Зате на трасі в ньому відчуваєш себе як на прогулянковому теплоході все відбувається плавно і рівно. Однак великі вибоїни витягують з підвіски набагато більше шуму і вібрацій, ніж це відбувається в RAV4.
Що ще здивувало, так це реальна витрата палива обох машин. При русі по трасі Toyota RAV4 обмежився 9,5 літрами бензину на сотню, а апетит Nissan X-Trail склав 13,5 літра. Знаючи, що вага машин приблизно однаковий (близько 1,6 тонни), ми вирішили, що в усьому винна кубічна аеродинаміка X-Trail. У місті різниця у витраті палива змінилася, але не набагато. За відсутності глухих пробок X-Trail спалював близько 14 літрів на 100 кілометрів пробігу, а RAV410,511. На закінчення скажемо, що X-Trail з 2,5-літровим мотором і варіатором обійдеться покупцеві не менше ніж в 1 200 000 рублів, а ціни на повнопривідний RAV4 з 2-літровим двигуном і варіатором починаються приблизно від 1 100 000 рублів.
джерело: Журнал Мкмобиля [червень / 2011]
