Тест-драйв Nissan X-Trail з 2011 SUV

Еволюційник

Незважаючи на твердий позашляховий потенціал, він все ще не варто використовувати X-Trail як джип.
Заздрість на дорозі новий Nissan X-Trail, ви можете взяти його за рестильовану версію моделі, хоча насправді ми абсолютно нова машина. Що він?
За словами директора з маркетингового відділу Nissan Юрія Самойленко, до 2011 року ринок іноземних автомобілів в Росії збільшиться з 1 до 4 мільйонів автомобілів на рік. У той же час частка паркетних позашляховиків зросте з поточного 8 до 10,3%, і буде близько 400 000 автомобілів. Для того, щоб повністю задовольнити майбутнє, Nissan вже запустив другий Parcocknik за останній рік: На додаток до дуже успішного Qashqai розпочав новий X-Trail.
Фактично, обидва автомобілі будуються на тій же платформі, але виділяється довжина колісної бази та абсолютно різних тіл. Якщо QASHQAI - стильний міський кросовер, який у базовій версії пропонується з передньою приводом, X-Trail намагається здатися реальним позашляховиком.
Розробляючи дизайн нової моделі, було вирішено виконати його в одному стилі, оскільки це любить клієнтів, крім того, значно виділяються на тлі конкурентів, викликаючи асоціації з старшим Nissan Pathfinder та братами патрулювання. Найпростіший спосіб відрізнити нову X-слід зі старих фари, встановлених на решітку радіатора та вищого тіла.
Одного разу в салоні X-Trail, ви розумієте, що автомобіль був створений за допомогою кропічного генія ергономіки. Якщо це було просто геній, він виявиться вражаючим, але абсолютно непрактичним інтер'єром, як це часто трапляється в італійців. Ви можете створити лише щось сіре і безлике за хворобливими руками. Здається, це продумано в X-Trail. Панель приладів, передана від центру до водія, дозволило випустити місце для великого дисплея, який відображається інформацією навігаційної системи та від камери заднього виду. На жаль, в Росії про такі варіанти, вона залишається лише мріяти, якщо вони з'являються в нашому замовленні, це не скоро. У салоні вже 10 чашок тримачі, а 4 з них можна охолонути або нагріватися з кліматичної установки. Об'єм коробки для рукавичок просто величезний, а велика коробка розташована між сидіннями. Зовні інтер'єр багато в чому нагадує QASHQAI, а панель приладів взагалі схожа на невеликий і погано читав круглий інформаційний дисплей. У той же час інтер'єр виглядає дуже свіжим і цікавим.
Але задні пасажири пощастило, на жаль, менше. При наявності люка простору над головами сидячи, не так багато, як ви очікуєте від позашляховика. Також немає запасу, а задні двері виявилися дуже малими. Включені і виїжджаючи з машини, незручні ноги застрягли у вузькому отворі між полюсами та задньою диваном. Значна частина кабіни дається під стовбуром його обсягу в 603 літра дивовижної фантазії. І максимальний об'єм з складеними задніми сидіннями становить стільки, скільки 1733 літрів: для порівняння Mazda CX-7 цей параметр - 774 літра. Щоб краще організувати доступний простір, в багажнику організовується подвійна стать: зручні ящики приховані під ним, в яких є місце для всіх сортів дорожньої посуду з рукавичок перед буксируванням кабелю та набору першої допомоги. Але пункція вийшла з запасним колесом, він був розташований під підлогою з кабіни. Щоб отримати це, потрібно буде не тільки звільнити стовбур, але і для розібрання всіх ящиків.
Перше, що ви звертаєте увагу на салону, величезний капот, який чітко видно з кермо. Це абсолютно нехарактерне для сучасних автомобілів і допомагає краще рухатися в транспортному потоці та на позашляховику, як якщо б ви сидите за кермом не-Паркурчик, але справжній позашляховик.
Повна передача приводу на X-Trail така ж, як це, водій може вибрати з трьох режимів роботи: передній привід, повний з автоматичним підключенням задніх коліс та імітацією блокування центрального диференціалу. В останньому випадку до 50% крутного моменту можуть бути передані. Аналогічний вибір дозволяє трохи зменшити споживання палива при роботі на твердих дорогах. Ще більша заощадження обіцяє клінірний варіатор, який замінив традиційний автоматичний. Для російського ринку X-TRAIL пропонується вибрати з моторів 2,0 та 2,5 літра, потужності, відповідно 141 та 169 к.с. Дизелі, які були доступні на попередньому поколінні X-Trail, Alas, не надаються в Європі. Двигуни не адаптуються до російського дизельного палива. Обидва бензинові двигуни можуть бути агреговані з механічною коробкою передач або варіатором. Наш вибір упав на вершину X-Trail з 2,5-літровим двигуном з варіатором.
Наш маршрут побіг по дорозі Дмитрова до Тверської області. У пробках відчути різницю між варіатором і традиційною машиною практично неможливо. Все відбувається так гладко: треба відпустити газ, а машину впевнено рухається вперед. Зі збільшенням швидкості, переваги варіатора стають помітним прискоренням відбувається при постійному обороті двигуна, які залежать від сили педалі газу. Якщо ви подивитеся тільки на дорозі, то керівництво двигуна змащує відчуття динаміка, і тому швидкість повинна контролюватися спідометром. Оцінка того, як швидко прискорює машину, це можливо, за секундою, так і відносно інших учасників руху монотонності позбавляє водія хвилювання, але він приносить спокій, а розмір коробки передач не в принципі. До 140 км / год X-слід прискорюється досить швидко, а потім стає помітно аеродинамічно стійкість високого тіла, а позашляховик починає торгуватися для кожного розділення спідометра.
У порівнянні з QASHQAI, X-TRAIL отримав більш товстий передній стабілізатор і амортизатори, які змінюють їх жорсткість залежно від швидкості рулового руху. Але в сенсаціях за кермом, X-Trail дуже схожий на свого молодшого брата подібним, дуже важким, але трохи реалістичним реактивним зусиллям на рульовому колесі. Баланс між комфортом та керованою точно в середині. Перфекціоніст не знайде у позашляховику або точності реакцій, без комфорту, а для недосвідченого водія X-Trail буде справедливо.
Більше того, X-Trail відчуває себе досить добре і позашляховика. Звичайно, штурм брод на неї не повинно бути електронним гідромасштабним приводом заднього колеса навряд чи триватиме довго після прийняття грязьових ванн. Але після дощу на грунті, позашляховик здатний грати. Головне не прискорюється занадто багато, а потім рухається підвіска не настільки велика для поглинання сильних ударів, а раковини тіла є твердими.
До речі, незважаючи на суцільний позашляховий потенціал, не потрібно регулярно використовувати X-Trail як джип. Як показує практика, фактична підвіска з підвищеною дорогою просвітом не дуже адаптована до таких випробувань, а обліковий запис з служби після наступного може неприємно. Але це досить важко застрягти на X-Trail.
В результаті це досягається компроміс практично у всіх характеристиках машини. Але це необхідна для автомобіля? Для тих, хто потребує серйозного позашляховика, але не готовий до вилучення на патруль, хороший вибір буде пікап, як Navara або Mazda BT-50. Для міських потреб з рідкісними заклепками на природі потенціал Nissan Qashqai досить достатньо.
Чому тоді потрібна х-стежка? По-перше, для тих, хто ще не нарешті вирішив про вибір між партнером та справжнім проходженням, а по-друге, для тих, хто не хоче стояти в черзі для QASHQAI або потребує великого стовбура. Хто зацікавлений у роздрібних цінах на X-Trail починаються з позначки 891 000 рублів.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Хороша проникність
Задумливий салон
Великий стовбур
 
-
Закрити задні сидіння
Ціна випробуваного автомобіля - 1087700 рублів
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Джерело: Carclub.ru.