Тест-драйв Nissan Titan 2003 - 2010
Dare Сина Неба і Землі
Рух тільки пішки або на конях. - це те, що написано на плакаті, який нас зустрічає відразу після того, як джерело Останній шанс на краю жахливої \u200b\u200bдолини смерті у вузькій ущелині безповоротного каньйоні, чий пробою уступів, покрита породи каменів, можуть посперечатися з самим привітом: в протягом дня температура в тіні тримає на Mark 46 градусів. І все ж ми тут, в одному з найбільших повнопривідного Пікапи 4x4 з кондиціонером, включеної на повну потужність. У цьому не-розумному місці, яке ми переживаємо останній Nissan Titan.Таким чином, ми атакуємо долину смерті, і ніщо не може зупинити нас. По крайней мере, ми сподіваємося на це, тому що це явно не представляється можливим, щоб розвернутися в безвідкличному ущелині на азіатському буйволової в ширині. Або ми продовжуємо рухатися вперед, або ми будемо носити на сонці, в першу чергу жінок і дітей, на щастя, вони знаходяться на борту, це дасть людям час, щоб чекати. Але зовсім жарт, тому що я пілотував серйозний автомобіль ...
Барбі для водія вантажівки
У грецькій міфології, Титан був сином Землі і неба, готовий врятувати світ, переміщаючи голову всім противникам в одній сопки. Сучасний Титан виглядає давньої хвороби. Він просить тільки один - рішучі дії! Його сталевий корпус з відверто силіконовими формами, вузькою талією і злегка піднесеним кормом просто чудово. Це лялька Барбі, яка народилася в далекобійник мрії, який не був з жінкою протягом тижня! Коли Titan вперше з'являється перед вами, я хочу, щоб зрушити капелюх на потилицю, підтримувати і сказати: так, це більше, ніж Dodge Ram! Проте, перше враження оманливе, він просто має дуже переконливий вигляд. Його ширина - 2 метри - те ж саме , як і конкуренти-янкі, висота (1 м 95 см) , він трохи вище , ніж його конкуренти, і в довжині такий же , як американців, і на 15 см менше , ніж Toyota Tundra. До речі, Тундра в обхід нашого героя і на кліренсом, але у нього є кращі кути в'їзду і з'їзду в класі.
Його тіло просторі, але в той же час він ще коротший, ніж інші автомобілі цього класу. Але салон пропонує справді рекордний простір, а інтер'єр повністю копіює розкішний інтер'єр Nissan Armada, який не дивно - ще близькі родичі. До речі, водії, безумовно, цінують педаль газу, що регулюється по висоті - є не так багато автомобілів, як сьогодні. Крім того, при посадці та висадці на вашому сервісному напівфабрикаті - ця частина ігнорує американські виробники пікапів, але не Toyota, яка пропонує вам справжню підтримку, до якої ви можете встати всі ноги, побажати у здоровій черевику.
Салон з кишенями
Слід зазначити, що на рівні обробки титану явно випереджає пікапів з Детройту, але трохи поступається його японському суперну. І в будь-якому випадку, Nissan вийшов з конкуренції в кількості відокремлених місць для різних дрібниць. На стелі нашого титану після дзеркала заднього виду, п'ять ящиків встановлюються в рядку - перші чотири для різних дрібниць, останній для телевізора / DVD, які можуть дивитися задні пасажири. Крім того, у верхній частині передніх дверей є глибокі кишені. Якщо ви не можете відмовитися від усього в кишенях та коробках, а в тілі буде щось на зразок квадрового велосипеда, ви можете просто скласти задній диван, звільняючи місце для завантаження.
Американська формула
Після того, як американські пасажирські автомобілі були обігнані з олімпом седанами з Mercedes і BMW, але у випадку пікапів, все неправильно. Nissan Titan не піднімається до незнайомого монастиря зі своєю хартією - японці просто скопіювали по відношенню до формули, отриманої в Детройті. Передня підвіска незалежна, на спіральних джерелах, з поперечним стабілізатором стабільності, за класичним безперервним мостом та напів-еліптичними джерелами. Всі дискові гальма - це ж рішення також застосовується на американських колегах. Однак щось носсан краще, ніж засновники жанру. Я пам'ятаю Ettore Bugatti казав: Вага - це наш ворог.
Творці моделі титану чітко погоджуються з цим твердженням: з його 2,4 тонни, цей борлер Сумо важить майже 50 кг менше, ніж найближчий конкурент - Toyota Tundra. Що стосується американців, вони залишаються далеко за: наприклад, Ford F-150, закривши гонку, має більше 300 додаткових кілограмів. Частково титан зобов'язаний зробити це легко повністю алюмінієвим V8 з 32 клапанами. Ще в 1999 році татуювання аборигенів американської глибини вважали цю знайома техніка, придатна для пасажирських таурателів, але не для пікапів. Сьогодні, почувши прекрасний Nissan Titan Rokat - трохи глухий на низьких оборотах і перетворюється на демонічний рев під час розгону, навряд чи хтось сміє відкрити уста для такої критики.
Оскільки ми дісталися до двигуна, до цього прибирання ... Я знаю, ви тільки думаєте про це, то теж добре, давайте давайте повним газом, педаль знаходиться на підлозі - просто щоб побачити? Ось це так! Прискорення перевищує всі мої очікування! Жоден з цих великих пікапів не реагує, як емоційно, коли ви вирваєте свою улюблену ерогенну зону - прискорювач. І це незважаючи на те, що за кількістю коней під капотом (існує лише 305 з них), наш герой не є ні за перше місце - він передає найбільший крутний момент у класі.
І ніяких сестер
Забудьте на деякий час про перевантаження і говорити про більш приємні речі, таких як простота управління. Особисто я обожнюю свій власний Toyota Tundra для цього, але мого друг Дані Лапорта, колишній чемпіон світу з мотокросу, якось зауважив: На чолі з Toyota Tundra - Мені все одно, що танцювати з моєю сестрою! Звичайно, Дані перебільшує - моя сестра ніколи не танцював, як тундра, але я розумію, що він хотів сказати. Мій Toyota їде швидко, але ви не помічаєте, ви не відчуваєте швидкість. Але Nissan щось ще, його шум змушує серце битися сильніше. Шкода, що, коли зупинився, він клює носом, і на нерівній дорозі трохи козу, але з цим ми впоралися: одна з машин, які супроводжують мене було розбите на машині, ми кинули його і занурюють пасажирів і багажу, в загальна вага яких був більше 500 кг, мені на задніх місцях і в тілі. Титан негайно вирівнюються, гладкість ходу помітно зросла, а гальмування зупинено при гальмуванні. Проте, не дивлячись на навантаження, supersedness Титана не втрачала. Ми навіть скаржилися на нього трохи, рухаючись по більшій постійному каньйону: дорога нагадувала випробувальний трек, і навіть на першому зменшений газу з педаллю, я повинен був впоратися з цим вкрай обережно. Ну, в дюнах, відповідно до якого ми їхали по дорозі назад, ми змогли оцінити шини 285/70 R17, і короткі передній OTL дозволив піднятися досить крутих схилів. І на піску, задній диференціал замок був дуже корисним (американські пікапи і Tyota Tundra може запропонувати тільки LSD - підвищеного тертя диференціал).
Кращі іграшки
Я використовував найдивовижніший десерт: Nissan Titan дійсно здатний відірвати керівників конкурентів, оскільки з усіма його перевагами це найбільш доступний пікап у своєму класі. Його основна версія в США продається за $ 30,500 проти 33 000 для Toyota Tundra, 34 000 для Dodge Ram, 35 000 для Chevrolet Silverado та 37 000 для Ford F-150. Я згоден, наша чудова версія мала додаткове обладнання за $ 6,000: аудіо / ТВ / DVD, диференціальний замок, великі колеса, прохолодні амортизатори, спеціальні дзеркала заднього виду, захист тощо, але це Америка, де ніхто не купує автомобілі в Основна конфігурація, а також на інших машинах вам буде запропоновано ті ж варіанти. Отже, на мою скромну думку, Nissan зробив подвиг, пропонуючи нам за найкращою ціною найкращою пікапами світу у світі, з кращим двигуном, сенсаційно низькою вагою, просторим інтер'єром, класичним, але здатний похвалитися цікавими дизайнерськими рішеннями . Я присягаю, це найбкіліша іграшка з усіх ми були запропоновані у наступному висновку 2004 року.
Історія мострості
Швидко оглядайся, щоб побачити, що це було до появи цього жахливого Nissan Titan з подвійною кабіною, гордий нащадок візків з прогулянковим часом переїзду на захід, в якому піонер у нестримному міграційному пік був фарширований сім'єю , Домашні тварини, Скарб, приладдя, зброя, а потім, все, що натрапив на шляху, за винятком індіанців! На світанку своєї молодості, пікапи з подвійною каютою були схожі на неприємні каченят навіть у більшій мірі, ніж їхні подвійні хлопці: передній частині великого автомобіля, тил з невеликої вантажівки - пітливою структурою, над дизайном який до чий і розум не приїхав думати. Ці неупереджені одиниці були призначені для перевезення шести робітників та тонн вантажу. Їх купували нафти, залізничні підприємства, будівельні компанії тощо. Тепер все інше. У 1994 році відбулася революція в світі пікапів: Dodge Ram наблизив на ринок - з відверто екстремістською мордою, прикрашеною хром, скороченим тілом, величезною кабіною та розкішним інтер'єром. Через десять років п'ять гігантів, випущених провідними світовими компаніями, вирішили владу, яскравий вигляд і розкіш. Перша до ухиляється до співвітчизників - Ford і Chevrolet. І тоді вони виросли двох молодих, добре годуваних, великих іноземців - Toyota та Nissan.
плюс
найкращий вибиральний двигун світу + відмінна комбінована двигуна / коробка передач дивно низька вага
найбільш просторий салон, майже як великий універсал
малий вхід / кути конгресу
величезні і добре продумані контейнери для дрібниць
найменший у класній ціні
покласти повітряне споживання
Мінуси
занадто гострий початок - позашляховик, який він перешкоджає
вночі світло від приладової панелі відображається в лобовому склі і в дзеркалах заднього виду
пристрій зсуву заднім зміщенням може відкрити навіть неповнолітнім правопорушником
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Довжина / ширина / висота, мм - 5700/2010/1950
Колісна база, мм - 3550
Поле. / Задній, мм - 1715
Dor. Очищення, мм - 260
Пана. Маса, кг - 2395
Обсяг газового бака, L - 106
Двигун - бенз. V8, 32 клапани
Раб. Обсяг, см3 - 5552
Потужність, л. з [Захищена електронною поштою]rpm - [Захищена електронною поштою]
Прохолодно. момент, nm @ rpm - [Захищена електронною поштою]
Передача - 5-ступи. машина
Підвіски пір'я / ззаду. - Невизначення, SIL. Пружини / помилкові. Міст, лист. весна
Гальма - 4 диска
Шини - 285/70 R17
Розгін:
від 0 до 100 км / год, С - 7,5
від 0 до 160 км / год, C - 23
Макс. Швидкість, км / год - 185
Споживання палива, L - 17
Жан Клод Мореллет (Фенул)
Джерело: Журнал 4x4 [11/2004]
