Тест-драйв Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 седан

Довгий шлях до досконалості

Друге покоління Opel-Vitra дебютувала в 1995 році. Через чотири роки машина була рестальована. Виробляються седан, хетчбек і вагон. Motors - Ekotek серії: бензин, об'єм 1,6 (вісім і шістнадцяти заселених); 1.8; 2.0; 2,5 літра, а також два варіанти 2-літрового турбодизеля (82 та 100 літрів р.). Передача - п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична (тільки з бензиновими двигунами).
Каразм Mitsubishi виробляється на підводному човні у Нідерландах з 1995 року, а рік тому, у 1999 році, була піддана модернізації. Тіло - седан і хетчбек. Оснащений бензиновими двигунами 1,6 і 1, 8 л (останній тип GDI з прямим введенням палива в циліндри) або 1,9 літровий турбодизель. Всі двигуни можуть бути агреговані з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також бензин, крім того, з чотириступеневим автоматом.
Nissan-приклад, виготовлений в Sunderland (Англія), придбав поточний вигляд у 1999 році після модернізації моделі другого покоління зразка 1996 року. Виробляються седан, хетчбек і вагон. Гамма-двигуни включають агрегати бензину 1,6; 1.8 і 2,0 літрів або турбодизель 2.0 л. Механічна п'ятиступенева коробка передач встановлюється на всіх машинах, а також для найпотужнішого бензину.
Моделі провідних світових фірм живуть на конвеєрі від шести до восьми років, що піддаються одному, менш ніж двох модернізації протягом цього часу, а потім замінюються новими, але майже звичайно, під однаковою відомою іменем. Тому така подібна біографія з трьох автомобілів середнього класу, які відвідали наш тест. Всі вони йдуть до Європи, тому що вони призначені для цього ринку, всі з'явилися в середині 90-х років і модернізували наприкінці десятиліття. Для отримання додаткових схожості ми взяли абсолютно ідентичні машини - седани з 1,6 літрами з механічними коробками передач, у подібному обладнанні - і, як наслідок, за ціною: Opel Vectra - $ 18,500, Mitsubishi карізм - 17 500 доларів, Nissan-приклад (ВР, 1999, № 9) - $ 17,300.
Перш за все, ми відзначаємо, що всі три автомобілі підтяжних підтяжників отримали користь: вектор злегка насунуті і застрягли губу, демонструючи більш міцний характер; Карізм набуває індивідуальності, позбавившись від невтішних подібностей з менш престижним ланцером; На прикладі перестало бути сірою мишею і тепер згадується з першого погляду. Великі п'ятнадцять герб, пов'язаних з масовими гальмами та потужним двигуном, дозволяють wasta та Nissan виглядають дорожче, ніж суперник з меншим дюймом взуття. Mitsubishi звертає увагу на значний дорожній просвіт - для Росії, він збільшився з 155 мм (без цього значущих для іномарок) до 170. Однак ця гідність виявилася зворотною стороною, але це трохи далі.
... Морост пірси - пора перевірити місця в дії електричного опалення, дуже точно забезпечені для всіх трьох автомобілів, печей, а в той же час комфорт пластикових велюрів інтер'єрів. Щоб не повторювати в майбутньому, ми відразу відзначаємо деякі загальні позиції в устаткування: ABS, дві передні подушки безпеки, центральний замикання, іммобілайзер, дзеркала та передні електроприводи (Mitsubishi також задні) Windows, рульове керування потужністю та регульований стовпчик, встановлення Кліматичний контроль (Opel - це просто кондиціонер), аудіосистема (Nissan Audio Preparation), FOG Lights (крім маслянистих), шайби фари (крім Mitsubishi).
При описі Opel-Vitra буде в ході Go. Визначення найбільше: найбільші двері, найбільш просторий салон, найбільші діапазони регулювання - подовжнє, водійське сидіння та нахил рульового колеса (до 24 років проти 4- 5 у конкурентів). Що ви можете зробити, на пивну дієту, шлунок значно закріплений до рульового колеса, ніж на рис, а німці ідеально відомі. Вони традиційно скрупульозно та у питаннях безпеки: не тільки фронт, але й задні ремені регулюються, крім двох фронтальних, з'явилися дві сторонні подушки, а сигналізація встановлюється на заводі. Але не все так добре: широка центральна консоль залишає не багато місця для ніг, а десь за ним приховує педаль акселератора. Незважаючи на великі діапазони коригувань, не завжди можна знайти оптимальний. Архаїчне управління освітленням - намальована перемикачем; Кнопки електричних вікон шукають на дверях, і вони знаходяться на центральному тунелі; Це явно недостатньо освітлення салону з однією скромною лампочкою в центрі.
Тепер швидко стрибайте в карізм Mitsubishi. Тут ... Різдвяні ялинки! Увігнута задня дверна рамка так сильно йдуть до фізіономії. Так, і плескати двері досить. Салон тут є найбільш скромними розмірами: Троя назад тісно і широка, а на висоті, а передній пасажир, спираючись, спирається на козир. Але крісла підкорюють. І це навіть не п'ять коригувань водія. Вони просто дуже зручні - помірно м'які, з красивою, але ненав'язливою бічною підтримкою та рекордними, майже до коліна, подушки. У такому кріслі, ви можете напружити, зобразити Шумахер, а джгут на довгий політ, весело провести час з польотукомп'ютера. Але діапазон регулювання рульового управління виявилося зміщенням - навіть з висотою 175 см, водій прагне догнути рульове колесо, поки він не зупиниться. Далекому світлі і вимикається, і вимикається, і блимає одним натисканням на перемикач рульового колеса - треба звикнути до нього. Тим не менш, згідно з загальною оцінкою, водійське місце тут виявилося найбільш зручним.
Що буде нісканський приклад? Встановлення посадки, висадки, виходу спини - у спині передніх сидінь поглиблення для колін, відсіку громіздка рукавичка. У той же час, елементи інтер'єру їдять багато місць: передня панель, консоль, ручки з пухлини на дверях. Оригінал, але форма ручки на коробці коробки суперечлива - як гранується, розширюючи шию шиї. Шкода, що коректорна ручка з образою з чіткою символікою була загнана в абсолютно невидиму зону - під правильним ліктем. Це все більш незрозуміло в машині, інструкція, до якої ретельно попереджає від використання сигарет легше у русі, щоб не відволікатися від контролю. На відміну від двох попередніх машин, кнопки блокування дверей не видно тут, а Windows Power не має жодних функцій затримки дилерів, коли запалення вимкнено, а зворотний інсульт, якщо якийсь елемент потрапив під закриттям, скажімо, скажемо, пальці пасажира.
Воюючи по черзі в трьох салонах, тіло прийшло до життя - бажання пробудило бажання.
Опель Вектра резко стартовать не пожелал - буксующие колеса затанцевали на асфальте, вызвав вибрацию передка. Вторая попытка - результат тот же - педаль акселератора очень остра и дозировать подачу газа, особенно на скользком покрытии, надо аккуратно. А вот руль хорош и оптимально сочетает легкость и информативность. Что очень кстати. Регулировать траекторию педалью акселератора проблематично, по крайней мере, на скользкой дороге. На сброс или подачу газа Вектра реагирует с большой неохотой.
Наружные зеркала у Вектры, без сомнения, самые стильные, но дают самый узкий сектор обзора, на треть меньше, чем, скажем, у Каризмы.
Опель показался в движении чуть шумноватым. Поверив гармонию алгеброй, получили подтверждение - да, действительно, уровень шумов выше, чем у соперников, на 2-6 децибел практически на всех режимах, хотя мотор достаточно тихий. Зато печка здесь самая голосистая.
Мицубиси Каризма проявила себя полной противоположностью: живая, довольно резкая в реакциях, с достаточно острым рулем. (Кстати, сама баранка неожиданно большого диаметра.) А если учесть неплохие низы у мотора и возможность легко регулировать крутизну траектории подачей газа, запуская машину в поворот хоть передом, хоть боком... В общем, автомобиль немного хулиганский.
Но вот она, ложка дегтя: стук в подвеске при проезде не самых крупных неровностей. В чому справа? Измерения показали, что ходы отбоя подвески здесь всего 35 и 50 мм (соответственно, спереди и сзади). Стоит ли удивляться, что на кочках колеса то и дело буквально повисают в воздухе. Скорее всего, дело именно в тех 15 мм русского пакета. Для сравнения, у Примеры ходы составляют 47 и 65 мм, а у Вектры - 90 и 75 мм. Можно порадоваться за владельцев опелей, если бы не одно обстоятельство - замеренный дорожный просвет на полностью груженной машине составил 120 мм. Нижняя точка - каталитический нейтрализатор весом долларов восемьсот...
Ниссан-Примера оказался в чем-то похожим на обоих одноклассников-соперников. Реакции на действие водителя понятные, правильные, однозначные, но чуть замедленные, непровоцирующие. Руль довольно вязкий, с почти постоянным усилием; похожие ощущения и от педали акселератора. Впрочем, в ватной педали свое преимущество - сорвать колеса в пробуксовку тут сложно. Интересна задняя подвеска Примеры. Конструктивно она сходна с используемой на Москвиче-2141, но вместо поперечной тяги Панара - экзотичный механизм Скотта-Рассела, обеспечивающий строго вертикальное перемещение колес.
Настав час отримати достатній сон і, обходячи службову книгу, узагальнювати враження. Гарантія на Opel - це лише рік, але без обмеження пробігу. Але Mitsubishi та Nissan очистили три роки при запуску 70 і 100 тисяч км, відповідно.
Ну, вибирайте кращий автомобіль важко - це легше синтезувати. Тепер, якщо салон і рульове колесо з спектрів, сидіння, ергономіка сидіння водія та доріг від каразму, а також просторий задній сидіння, комфорт та гарантія - з прикладів. Однак ... Однак, Ідеал важко досягти, але в прагненні до нього кожен з трьох конкурентів, мені вдалося по-своєму.
Opel Vectra
+ Великі дверні прорізи, просторий інтер'єр, легке інформативне кермо, велике рульове управління та діапазони сидіння, бічні подушки безпеки - стандартна конфігурація.
- невеликий доріг, надмірно чутливий педаль газу, вібрація передньої частини, підвищений шум, невеликі зовнішні дзеркала.
Каразм Mitsubishi
+ Великий зазор, дуже зручні місця, різке керування, чіткі, швидкі реакції на дорозі.
- недостатня посада підвіски, не дуже зручна посадка назад, скромний розмір внутрішнього інтер'єру.
Nissan-приклад
+ Пам'ятний вигляд, зручна посадка, висадка, багато місця до задньої, довгої гарантії.
- бавовняна рульове колесо та педаль газу, повільні реакції на дорозі.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Юрій Недучов
Фото Володимира Князева
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"