Тест-драйв Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 седан

Слідувати третій раз

Нове покоління популярної моделі, громадськість перша бачила на російському Vtosalone-99. Програма була спочатку була призначена для європейського ринку, тому вони роблять це в Англії. Природно, що основною роботою з модернізації також призвела до старого світу, оскільки турбота має кілька потужних технічних центрів (торгового центру).
Колесо було скручено в листопаді 1996 року, коли Дейв Гель з торгового центру в Кранфілді (Англія) представив дизайн-проект, об'єднуючи спорт та розкіш. Провівши 26 місяців та 65 мільйонів фунтів стерлінгів, машину, а точніше цілої сім'ї з седаном, хетчбек, підготовлені до серійного виробництва. У роботах взяли участь семінари в Сандерленд (Англія), Брюссель (Бельгія), Барселона (Іспанія). 1,8-літровий двигун був спеціально розроблений в Ацузі (Японія), а Клідовище CVT була покращена - з боку високих технологій японців та себе.
Про глибину прикладів модернізації говориться, що кількість змін - більше 600, з яких 40 є кардиналом. Характерна різниця у вигляді - модний діагональний кристал, тобто з гладким склом, фари. Вперше на автомобілі D-класу (відносно недорогий) вони ксенон, з підвищеним виводом світла. Цікавий штрих-код: фари були випробувані на силі град каменів, що летять з-під патрулювання Nissan на гравійній дорозі. Світлові блоки залишаються цілком наприкінці перешкоди зі швидкістю до 8 км / год, наприклад, з неточною стоянці.
За новим продуктом можна ідентифікувати інтегральним спойлером на кришці багажника. Ці зміни за зовнішнім виглядом є досить функціональними - тести в аеродинамічній трубці в Нідерландах, де заблоковані величезні аеробіс, дають можливість досягти відмінних коефіцієнтів CX-опору: у седані та хетчбек 0,3, а станція вагона 0,33.
Салон оновлюється, насправді, повністю - не дивно, що це витрачається 6500 чоловік-годин. Більш просторий, діапазон водійських стільців збільшився; Дитячі місця тепер прикріплені безпосередньо до тіла, використовуючи систему ISOFIX. Були нові польотикомп'ютери, клімат-контроль з економічною змінною змінною компресором, аудіосистема з високою класом з нестандартними, і, отже, не залучає панель злодіїв та багато іншого. Поліпшення комфорту сприяє меншому рівню внутрішнього шуму - на шосе, наприклад, вона зменшилася на 45%.
Особлива увага розробників платять заходи проти зловмисників. Наприклад, наближаючись до машини, ви можете віддалено відкрити всі двері, і ви можете тільки один, водій. Якщо викрадач розбиває вікно, внутрішні ручки відключені від замків - двері заблоковані. Покращена та пасивна безпека. Brux у дверях, натяжники з безпеки, дві фронтальні та дві великі бокові подушки, захист, включаючи голови, є стандартизованими та забезпечені пасажирами з найбільш серйозною аварією. Однак є всі підстави сподіватися, що це не досягне цього. Багатоповерхова підвіска сприяє точному доступу до траєкторії, яка залишається майже незмінною кутами коліс. Крім того, тут, також вперше в D-класі, тепер є розумна перерва есе, то ви маєте на увазі асистент гальма, що підвищує ефективність вакуумного підсилювача з інтенсивним гальмуванням. Разом з чотирма каналами ABS та вентильованими передніми гальмівними дисками, які раніше було завершено модифікацію GT, це значно зменшує відстань зупинки.
Оскільки в цьому класі третя машина, що продаються в Європі, оснащені двигунами 1,8 літра, і такі розроблені нові приклади (крім двигунів 1,6 та 2 л). Він має регульовані фази розподілу газу, що дозволило отримати відмінний результат - 97% максимального крутного моменту досягаються в межах 2400-4800 об / хв. Мозок - 32-бітний процесор, який працює з бічною діагностичною системою, забезпечує економіку на рівні колишнього 1,6-літрового двигуна.
Гамма-двигуни також включають 2-літровий турбодизель та оновлені 1,6- та 2-літрові бензинові одиниці. Цікаво, що для довгострокових ресурсних випробувань нових масел одна з нафтових компаній вибрав цей дволітровий двигун як найбільш живий. Стандартний тест Nissanov, як правило, є вбивцею - 40 годин безперервної роботи з повним навантаженням на революції, на 15% перевищує максимально допустимий!
На додаток до механічної коробки передач, дволіковий двигун (вперше у світі для такого обсягу!) Стратегічно з варіатором гіпертроніки KVTM-6. Основною особливістю є наявність не тільки автоматичного режиму (звичайного або спорту), а й посібника. У цьому випадку селектор перекладається праворуч на спеціальне гніздо і діє як важіль перемикання передач. Короткий поштовх вперед або назад - варіатор ременя стрибає вгору або вниз один з шести фіксованих передач. Не існує ризику закрутити або заглушити двигун. Зі збільшенням оборотів до максимальної коробки він увімкнеться наступну передачу до наступної передачі, оскільки буде включати нейтральну при зупинці. На відміну від інших варіантів, тут замість зчеплення - перетворювач крутного моменту, тому все перемикання відбувається без ривки, хоча й дуже швидко.
Нехай нове покоління буде випущено влітку на заводі в Sunderland, який визнається одним з найбільш ефективних у Європі. З початку 1986 року його конвеєр залишив більше 2 мільйонів Ніссанова. Загальна гарантія надається машині протягом трьох років або 100 тис. Км і шість років - від хрестого корозії тіла. Восени новизна з'явиться в російських дилерах.
Новий двигун з обсягом 1,8 літра, витяжний токсичність реагує на європейські стандарти 2005 року.
 
 
 
 
 
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото автора и Ниссан
 

Источник: Журнал "за кермом"