Тестовий драйв Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 седан

Невеликі зміни

Дружина ділиться автомобілями на хлопців та дівчат. Раніше я сміявся з цього, але погодився з такою життєвою позицією, коли побачив Nissan Primera 2000.
Попередня версія Nissan Primera належить до сильної половини. Красиві, надійні, але позбавлені головного, що ми цінуємо у жінок, чарівності. Неможливо прив’язатися до неї. Так що роками. Вона є вірним другом і партнером, але не більше. Він не тягне його навіть після тривалого розлуки. Інша справа - Primera 2000.
Макіяж. Хоча ні, це не затягування чи грубий макіяж. О добре! Перша реакція на її появу колеги-чоловіка друзів. Нормальний самець ніколи не реагуватиме на стару леді, тягнувши стару шкіру в розрахунку успіху. Це лише повна зміна зображення, яка гарантує сто відсотків успіху.
Цікавий збіг зовнішнього Nissan Primera 2000 нагадує Рено Лагуну. Але об'єднання двох фірм не було оголошено так давно, і цілком очевидно, що дизайнерські розробки нової появи Primera закінчилися задовго до цього. Ми розглянемо це простим збігом обставин
 
Отже, перш за все, передня частина автомобіля змінилася. На кришці капюшона з’явився дзьоб, в яку інтегрована решітка радіатора. Форма фари принципово змінилася. Ви не можете сказати про них, що це так модно в сучасному дизайні для східного косаху - це досить успішна косметична операція для європейського костина. І не дивно, що вся робота над створенням нової Primera була проведена в Європі, і ця модель розроблена виключно для Європи.
З того, що тіла автопілота, запропоновані на нашій увазі, хетчбеку сподобався найстильніший виступ A La Anti-Wing на п'ятій двері найбільше. Седан здавався занадто нудним і традиційним, незважаючи на задні вогні принципово нової форми, а фургон занадто важкий. До речі, у цьому випадку форма відповідає змісту всіх варіантів фургонів Primera, була найменш помітною.
Салон. Він зазнав фундаментальних змін, розроблених для створення максимальної зручності та комфорту з мінімальними витратами. І все-таки у нас не розкішна розкіш, а седан середнього класу. Ціна такої машини не може перевищувати певної межі. Тим не менш, у версії вагона ми знайшли як шкіряні сидіння, так і обробку дерева. Хоча варіант спорту в Primera - це хетчбек, буде розглянути більш стильний чорний пластик, алюмінієві вставки та білі спортивні циферблати пристроїв.
Основне місце на центральній панелі займається аудіосистемою з можливістю управління зміною CD, розташованим у багажнику. І з незвичайною функцією в радіопрофільних рекордсах цього класу, автоматичний запис останніх чотирьох інформації про пробки. Під ним вже існує дуже серйозна кліматична установка двох мініатюрних дисплеїв, показують температуру та спосіб роботи вентилятора. Між ними - механічний регулятор повітряного потоку. Це виглядає трохи незвично, але цілком виправдано для автомобіля цього класу.
ЖІНОЧА ЛОГІКА. Журналістам було запропоновано познайомитися з трьома варіантами для седана з новим двигуном 1,8 літра та механічною коробкою передач, фургоном станції та хетчбеком з 2,0 -літровим двигуном та послідовною коробкою передач типу автоматичного варіатора.
Цікава поведінка варіатора порівняно з нормальною автоматичною коробкою проявляється при різкому натисканні та тримає педаль газу. Спочатку швидкість близько 55006000 різко збільшується. Швидкість збільшується повільно. Потім процес відбувається точно, навпаки, стрілець тахометра замерзає, як склеєна, але стрілка спідометра починає постійно падати вправо. Це особливо вимовляється на шосе, коли є бажання різко стимулювати, наприклад, від 70 до 140 км/год і вище. Почуття полягає в тому, що машина приймає тайм -аут, перш ніж повністю здатися власнику. Ну, що не жіночий персонаж?
І з різким запуском від місця в режимі удару, до порогу швидкості 5060 км/год, варіатор поводиться аналогічно автоматичній коробці, лише процес передачі відбувається більш плавно, без потрясінь.
Трансфігурації розміщуються в лапках з причини. Вони просто не існують. Жорстка комбінація передач, що відповідає в інших полях до певного числа передачі, замінює передачу ременя змінним діаметром направляючих барабанів у варіаторі. Чим менший діаметр, тим вище швидкість автомобіля.
Перший м'яч. До цих пір варіатори встановлені переважно на мотоциклах, скутерах та невеликих класах автомобілів Nissan Micra Type. У випадку Primera, Nissan, на наш погляд, пішов на певний ризик, пропонуючи подібну передачу в секторі С. Правда, цей варіатор не такий простий, як здається на перший погляд. Він передбачає перехід до ручного режиму, і це, мабуть, перша спроба у світі поєднати механіку та кулемет на варіаторі. Слід зазначити, що досить успішно. У ручному режимі поведінка Primera майже повністю адекватна для реакцій автомобіля з механічною коробкою на всі дії водія. Особливо це чітко проявляється при переході на нижню передачу. Не було без причини, що для тестового драйву нам запропонували гірські дороги, на яких частіше ми повинні використовувати гальмування з двигуном та різкими прискореннями для обіг.
На серпантині Horner Serpentine з Ельзасу та німецьких автомобільних доріг нова Primera зарекомендувала себе ідеально. З будь -яким тілом і будь -якою коробкою. Через пару місяців на Міжнародному автосалоні у Франкфурті відбудеться презентація нової Primera перед широкою громадськістю, після чого розпочнуться офіційні продажі. На жаль, ціна ще не була офіційно встановлена. Це, безумовно, буде трохи вище, ніж попередня модель.
 
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора та Nissan
 

Джерело: "Автопілот"