Тест-драйв Nissan Primera Universal з 2002 року

І добра душа

Nissan Primera, викликаючий дизайн-автомобіль, останній літо перераховано заплановану модернізацію. Однак японці не наважилися внести зміни до його появи. Очевидно, ризик не знайдено, і втрати було дуже великим. У той же час були збільшені фінансові ресурси.

 

Не можу. Хоча вбити, я не можу лікувати Nissan Primera, як автомобіль. Отже, зараз, замість того, щоб тримати нову (дуже зручну, до речі), інвалідне крісло, аналізуючи враження про водійські враження, замість обговорення з колегами робота призупинення з оновленою кінематикою (змінені мовчазні блоки, дещо перероблений механізм SCOTT-RUSSELL У задній підвісці), за словом, замість того, щоб мати справу з вашими правильними обов'язками, ми вже двадцять хвилин веселяться з камерою заднього виду. Тут це над заднім знаком. У оновленому прикладі світ за п'яти дверей став кольором, і в результаті, налаштування та параметри були додані до меню. Для вашого смаку ви можете переробити світ за автомобілем, створіть бочку, дорогою, знебарвлюючи його або, навпаки, фарбу в стилі Пітера Грінвею в соковитих, яскравих тонах. Ви можете, зігнуті до трьох смертей, показати дружню підвищену до друга з ширококутним об'єктивом у салоні (нехай це знімає), це можливо, не згинаючи, щоб продемонструвати будь-яку іншу частину тіла. Коротше кажучи, це можливо, що фантастика обертається до максимальних революцій. Вона, на відміну від двигуна, не обмежувач. У будь-якому випадку. Наприкінці кінців, палата власника приклади грають швидко, а машина ще не один день.
 
Тому ми починаємо двигун, увімкніть задню передачу, і, використовуючи камеру для прямого призначення, зніміть автостоянку. Необхідно сказати, що, незважаючи на широкомасштабність (прочитайте спотворення) фотографій на моніторі, використовуйте камеру, як і раніше, дуже зручна для інформатизації. Вона легко оточена будь-якою кількістю дзеркал заднього виду. Єдине, що відсутній, - це кнопки вимушеного включення цього корисного варіанту. На ходу теж іноді це не зашкодило б подивитися на ніс сусіда в потоці: здавалося, що він перебудував у камері. Тим не менш, зовнішні дзеркала недостатньо.

 

Але це дуже зручно дивитися їх. В основному, завдяки особливостям посадки, ви сидите далеко від центральних стійок, і тому переоцінка зору займає дуже мало часу.
 
Двигун не дає машини з темпераментом урагану, але тяговість достатньо і доторкнеться без проблем, а в потоці ви не відчуваєте переміщення. Навіть протилежна група все ще привертає увагу. Тим не менш, нарізані обличчя іміджу Ниссановського не встигли дурнати. Шкода, що їм було недостатньо для всього вагона, чи був різак втомлений, або дизайнери боялися зробити зовнішній вигляд автомобіля занадто радикальним. Тим не менш, універсали купують людей більш консервативними.
 
Ну, консервативний автомобіль не розчарує. Ні поведінка на дорозі (хороша обробка без суттєвої шкоди комфорту), ні універсальність. Перед задніми місцями це приємно бути конкурентами від сегмента D, салон трансформується, а організація кафедри багажу може, як правило, може служити прикладом наслідувати тут і нішу в підполе (водонепроникний, до речі) , а гачки для мішків, а вуха - це скрін.
 
Єдине, що консерваторам доведеться звикати, це порожнеча за кермом. Центральне розташування пристроїв, незалежно від nissanovans говорить про менше (цілі десять градусів!) Кут зору між дорогою і пристроями, адже розташуванням перестав бути явним. Незважаючи на те, що ми звикли буквально за лічені хвилини. Як і блок управління музикою і мікрокліматом, все не більше ускладнене стільникового телефону: два коліщатка з кнопками в центрі (ближче до музики водія, давно клімат-контроль) і джойстик між ними (він відповідає за навігацію по меню ). При всій цій економіці, ви можете легко зрозуміти, навіть якщо команда в очі не бачив. Кнопка з кнопок під екраном була також наділена додатковими функціями, в доповненні до перемикання між радіочастотами (в режимі прослуховування музики), він починає з розподілом потоків повітря. Прості і зручно все підказки на seventhuminous TFT монітор.

 

Проте, головне в даному прикладі не екран і не камера. Головне відчуття легкості і душевного комфорту, як правило, такі якості притаманні малого і пустотливий машини. І тут цілком дорослий універсал, але з юнацькою Спір і легким характером. Теплоти.
 

автограф
Ніссан Примера III,
предок
Прімера II (1996)
прототип
Fusion (2001)
прем'єра
вересень 2001.
модернізація
літо, 2004.
Тіло
седан, Хетчбек, Універсал
двигуни
1,6-2,2 л (109-140. П. л)
Виробництво
Об'єднане Королівство
очікувана заміна
2006
 

Автомобіль надається Aurore Auto, офіційний дилер Nissan Motor.
Під час тесту автомобіль застрахований Росяно.
 
Текст: Микола Свистун
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№86 / 2004]