Тест-драйв Nissan Pathfinder 2013 - SUV HB

Люди однолітки

Зміни автомобілів. Не менше, ніж інші, чутливі
Сучасні тенденції диктують повну відмову від залежних суспензій з ними, неможливо досягти гарної керованості та гладкості курсу. Це не стільки надійність у складних умовах експлуатації, як справжня зручність у повсякденних ситуаціях. Тому комфорт, потужність, поведінка на дорогах з твердим покриттям буде в наших перших ролях. Хто більш швидкий, економічний, який краще керує пристроями та дорогами звалища. Однак це не забуде про позашляхові ґрунт, а гравічні крики замінять бруд на концентратор. Занадто різне навчання для наших підопічних.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer один з найпопулярніших позашляховиків у Сполучених Штатах, але в Європі його присутність майже непомітна. Вбудований на користь смаків американської громадськості, він поєднує в собі зовнішню міцність з помірною ціною та комфортом шосе. У США його вартість від 25 тисяч доларів, а машина в конфігурації обмежена V-подібною вісім, як ми маємо на тесті, є 32 тис. Ми маємо без малого 50. Непоглинання в Європі є очевидним без тенденції дизельного двигуна занадто дорого. У наших поїздках, навіть з економічно ефективним стилем у приміських умовах, відкрився більше 12 л / 100 км. Ну, міські пробки не дозволяють витрачати менше 18 л / 100 км. Любителі використовувати динамічні якісні машини можуть сміливо додати 3040%, у цьому випадку 85 літрів другого ледве до 400 км. Звичайно, ціни на бензин у нас ще не є європейськими, але затримка тисяч даху досить впала в наш бюджет подорожей.
Порівняно з попереднім поколінням, незалежними суспензіями в колі дозволяється досліднику схуднути на 140 кг, зменшуючи неприємні маси. Це, безсумнівно, найкращий спосіб вплинути на комфорт та керованість, але
Зручні налаштування Ford призупинення дозволили фотографу зробити найбільшу кількість гострих фотографій, але для водія навряд чи можна здатися оптимальним. На звивистої дорозі з традиційними хвилями, дослідник довіряє до 100 км / год. Це коштувало Ford перекласти цю марку, контроль нагадував боротьбу яхти з бурею. Двостороння жертва була розгойдуючись і заблокована, щоб розбухати в повітря в самому невідповідному місці всі зусилля шасі, щоб тримати колеса в постійному контакті з дорогою виявляється марним. Якщо ви поклали порожнє, неінформуюче кермо на цю картину, а в'язка педаль довгого часу, то 120 км / год швидше. Право, межа максимальної швидкості 160 км / год, здається, є розумним, а не на всій жорстокій безпечній мірі, навіть для відносно гладких доріг.
Динаміка прискорення найлегшого автомобіля при випробуванні автомобіля з найпотужнішим двигуном повинна поширила її на провідну позицію, але загнав п'ятиступінчасту автоматичну. Логіка його вимикачів, влаштовано лише з неквапливим рухом, і з урахуванням важливої \u200b\u200bпереваги над конкурентами в якості, перевага над ними не вразило прискорення.
Сидіння водія виконується в кращих американських традиціях з герметиком селектора коробки передач на рульовій колонці. Особливості вимикача зліва перевантажується, але шкіряні сидіння, безумовно, з електричним регулюванням та пам'яттю. Дерев'яні вставки в інтер'єрі різноманітні чорні шкіряні та скромні пластикові. Як спереду, так і за пасажирами помірних розмірів просторі. Навіть на складаних місцях третього ряду, пара дорослих пасажирів розміщується комфортно.
Дорожній кліренс та інші параметри геометричної прохідності дослідника також поступаються конкурентам. У нього є задні підвісні важелі нижче, паливний бак та відсік двигуна не захищені. Частіше, ніж інші автомобілі, чикрал над заднім бампером Ухубам і потужний буксирний пристрій.
Три кнопки на передній панелі вказують на автоматичне або примусове виконання переднього мосту та зменшити передачу. Щоб увімкнути останнє, потрібно зупинити та вибрати нейтральну, інакше машина не виконує вашу команду. До речі, замість середини сита диференціалу дослідника мульти дискової муфти, жорстко підключеного переднього колеса.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Друге покоління Ford Explorer дебютував 11 років після першого у січні 2001 року на автосалоні Детройту. Двигуни: бензин V6 та V8, 4,0 та 4,6 літра

Mitsubishi pajero di-d
Єдиний один з представлених автомобілів з оздобленням тіла. Це обіцяє мінімум маси і висоти, але насправді Паєро не є найнижчим і найскладнішим. Однак ця тяжкість плавно розподіляється над осями, і лише з повним завантаженням велика маса падає на задні колеса. Елегантна частка навантаження на фронт додає 3,2-літровий турбодизель, особливо для Росії, випущеної в стандарті Євро II (замість Євро III). Так менш чутливі до якості палива, і в той же час трохи більш потужний.
Сидіння водія Pajero має хороший діапазон коригувань та зручних для водіїв різних форм. Крім того, встановлені передні сидіння Mitsubishi, що дозволяє вам більше комфортно.
Підвіска Pajero здавалася найбільш комфортною. Автомобіль добре справляється з асфальтовими хвилями та чіпсами, може рухатися з помірним темпом на зламаному грунті, зберігаючи стабільність та контакт колеса з дорогою. Енергетична інтенсивність запасу для високошвидкісної їзди на гострим місцевості не завжди достатньо, але як компроміс для всіх видів доріг, Mitsubishi заслуговує на відмінну оцінку.
Шини з великим малюнком протектора, який виявився в нашому автомобілі, відрегулювали характер автомобіля шляхом додавання гладкості та клапана. Тяжкість на ходу відчувається, але є трохи невеликий турбой до двигуна скарг Pajero, але краї взагалі не відновлюються.
На невеликому ліфті двигун витягує навіть від 1000 об / хв, але справді доходить до життя після 1500. Розблокуйте його вище 4000 Немає сенсу в темпі розгону не росте, і шум вже перевершує комфортні межі. На жаль, механічний коробковий важіль не передбачає швидкого перемикання селективності вимагає залежності. Однак, на шосе, ці проблеми зникають у більшості випадків, можуть бути прокатні та прискорені на п'ятому передачеві. Споживання палива дивно скромне близько 9 л / 100 км.
А на асфальті, а передача супер-вибрати передачу дозволяє вибрати відповідний режим з одним важелем. Задня колеса для чистого асфальту, повна між осьовою диференціальною для слизької дороги, повна диференціальної замикання та зниження передачі для гравійних звалів. Коли один з задніх колісних котушок у повітря, останній заповідник є жорстким блокуванням задньої осі.
Outlet на задній двері випустив місце в багажнику для складання третього ряду місць. Це просто місця на рідкість незручно. Дорослий сидить ноги окремо.
Mitsubishi pajero di-d
Представлені восени 1999 року. Виробляється з 3- і 5-дверним тілом.
Двигуни: бензин V6 з прямим ін'єкцією 3,5 л (202 к.с.), дизель з турбонаддувом 3,2 літра (165 к.с.).
Передача: механічна та автоматична
5-ступінь.
Обладнання: GLS, ексклюзивний.
Ціна в Росії: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Перспективний новачок від Nissan нарешті досяг нас. Цей автомобіль виробляється як для американських, так і для європейських ринків. Раніше прохід (російський трекер) був прерогативою Америки. У Європі, у цьому класі відіграє Nissan Terrano II /\u003e Terrano II.
Звичайно, дизайнери нового Nissan враховували більшість сучасних тенденцій. Розмір салону пасоплетера помітно більше pajero. Плюси прямокутні з точки зору багажного відділення та бездоганних сидінь складається. Невеликий дефіцит сидіння над головою водія буде пояснити пакет: люк на даху замінюється на висоту приблизно 40 мм.
Огляд з водійського сидіння мають скарги на масивні в нижній частині стійки переднього тіла, значно заважають крутим поворотам і на маневрах на стоянці. У спині повний простір і несподівана зручність посадки через оригінальну форму дверей помітно розширюються.
Третій рядок сидінь елегантно ховається на підлозі, і, при необхідності, підходить для повнорозмірних пасажирів, хоча це помітно поступається fords. Любителі хмари для подорожей праймерів, безсумнівно, будь ласка, достаток внутрішніх ручок, для яких ви можете захопити на байдарській дорозі. Але милий елемент керування кліматом не такий зручний, як здається. Через низьку висоту вони постійно використовувати.
Nissan не поширюється на концепцію Mitsubishi у частині корпусу-носіїв. До окремого кадру, у свою чергу, прикріплюються численні важелі незалежних суспензій, що встановлено тіло. У той же час, потік виявився 140 кг легше. Природно, новий двигун взяв новий автомобіль. З робочим об'ємом 2,5 л
Оплата за високі характеристики при великому тиску тиску є вузький робочий діапазон, який, тим не менше, успішно використовується п'ятиступеневими автоматами. На дорозі в коробці рідко дозволяє тахометрову стрілку знизити нижче 2000 об / хв, затягуючи на нижній передачі протягом тривалого часу, тому реакція машини на педаль газу завжди дуже весела. Любителі більш розслабленого управління повинні приймати селектор в руці і вибрати п'яту рано. Аналогічним чином, малий і надзвичайно гострий для жертви рульового колеса швидко руйнує стереотип управління великим і важким автомобілем. Дії водія Nissan відповідають, що дивно поспішно.
Кожна медаль має зворотну сторону у цьому випадку, ця гладкість інсульту. Квадрати і невелика нерівномірність шосе несподівано відчуваються в салоні, але на дорозі Nissan тримається як клеєні. На зламаному грунті енергії, досить, але комфорт залишає ще раз, щоб краще жорсткість підвіски не завжди замінять великі рухи. Те ж саме і на шорсткій місцевості без включення електронних замків, машина з володінням колесами швидко стає нерухомістю.
Все-режим 4x4 Full Drive System пропонує всі обґрунтовані параметри: задня привід, чотириколісний привід з міжодям-диференціальним, а також замиканням останньої та зменшення передачі з серйозним числом 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Присутні навесні 2005 року.
Двигуни: бензин V6 4,0 л (269 к.с.), дизель з турбонаддувом 2,5 літра (174 к.с.). У Росії тільки дизель.
Передача: механічна 6-швидкість та автоматична 5-ступінчаста.
Необхідно: Xe, SE, LE.
Ціна в Росії: $ 44 800 56 450

Шини вирішують все?
Що засунути осевдник? Це завдання особливо важке, якщо брудний грунт повинен їздити рідко.
Michelin LTX Pilot, який був ведення Ford, забезпечив його мінімальним опором прокату, найнижчий рівень шуму та мінімум похідності на сипучих грунті. Nissan Hudrier компроміс Rangler HP допоміг йому виявити потенціал гальмування та керованості на асфальті, але в піску ці шини були майже як безпорадними. Нарешті, Mitsubishi, вимахав у зуборізі Б.Ф. Гудріч Т / А, показав найкращі позашляхові результати, але досить загублені на асфальті: купечні якості шин не витримують критиків тут.
Упорядкуйте свої пріоритети при виборі шини, тому що для наших автомобілів це лише 2% від ціни. (205239 к.с.). Передача: автоматична 5-ступінчаста. Необхідно: XLT, Limited. Ціна в Росії: $ 44,520 51 720. Чотирициліндровий дизельний двигун Nissan розробляє потужність та крутний момент великий, ніж 3,2-літровий Mitsubishi Motor, вписується в жорсткі норми EVRO IV.
Де діти?
Запасне колесо Сазнодника велика, важка і успішна не хоче поєднати. Основні способи кріплення двох на задніх дверях (якщо він відкриється з боку) або під підлогою стовбура знизу, то двері можна легко підняти. Ford і Nissan поїхали на другий шлях, забезпечуючи пасажирську схему, яка захищає від дощу, до речі, з додатково виявленим склом. Mitsubishi віддав перевагу резерву на двері, зберігаючи місце для стовбура.
Дизайн з задньою дверей найпростіший, але не кожен поточний водій може впоратися з 30-кілограмовим колесом, який повинен бути підвищений до рівня грудей. Горизонтальні підземні племени обладнані механізмом низького зниження та формально вимагають менших зусиль для видалення-установки. Фактично, потягніть колесо з-під машини, не набагато простіше. І з неприємною спиною і на брудній дорозі, це також завдання, яке стимулює творче мислення та інноваційне формування слова.
Тестові автомобілі:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 к.с., автоматична трансмісія, обмежена, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 л, 165 к.с., механічна коробка передач. Клас GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 л, 174 к.с., Автоматична передача. Обладнання LE, $ 53,750.

Резюме
Ford Explorer 100% Американський: перший трактор у Хейве. Щоб задовольнити амбіції водія або реальна транспортна робота, Explorer не є найкращим вибором.
Загальна оцінка
7,2
+ Зручні місця третього ряду, високе обладнання, мовчання в кабіні, зручна посадка на другий рядок місць, можливість буксирування трейлера до 3,5 тонн.
- Невідкладна робота коробки передач, погана стабільність на нерівній дорозі, недостатньо інформативного рульового колеса та гальм, високого споживання бензину, помірна геометрична проникність.

Резюме
Mitsubishi Pajero все ще є одним з найкращих компромісів між дорожніми та позашляховими якостями. Однак вік вже відчуває.
Загальна оцінка
7,8
+ Зручне місце водія, хороша видимість, висока гладкість, найбільша підвіска, просторий стовбур, повний набір режимів передачі, жорсткий задній диференціальний замок, низьке споживання палива.
- скромна динаміка, тесне в місцях третього ряду, шумні шини, незручні кроки, низька селективність важіль коробки передач.

Резюме
Nissan Pathfinder, який намагається перетинати утилітарні цінності та водіння задоволення успішно, хоча з втратою частини позашляхових якостей.
Загальна оцінка
7,8
+ Затишний сидіння водія, великий трансформаційний стовбур, зразкова обробка, розумна машина, сучасний дизайн інтер'єру.
- невеликі рухи призупинення, обмежений огляд переднього, невеликого робочого діапазону дизеля, середньої гладкістю, ні механічного замикання заднього диференціалу.
 


 



 



Анатолій Фомін
 

Джерело: Журнал "за кермом"