Тест-драйв Nissan Pathfinder 2013 - SUV HB

Jeep Grand Cherokee або Nissan Pathfinder з 3-літровими дизельними двигунами

Вибір між Jeep Grand Cherokee і Nissan Pathfinder, ви не запитуєте: Ви взяли рибу у великому театрі або йдуть від великого театру до риболовлі? Є дві машини на ринку за тією ж ціною.


Ви дивитесь на прайс-лист і дивись: для одного, вони просять два мільйони з хвостом і для іншого теж. Ви відвідуєте божевільну думку: що вибрати? Забудьте. Вибору немає.

Самурай Одессолоне
Jeep Grand Cherokee почав як простий, але добре обладнаний пастух. Це коштувало близько 22 тис. Доларів у США, причому тіло підшипника мали безперервні мости і була обладнана всіма можливими позашляховими варіантами, включаючи передні блокування, що майже ніхто не збирається нікого, хто має набори персоналу. Подальший розвиток продовжував на тому ж шляху, як цивільний автомобіль, але з серйозною скаргою проти позашляхової жорстокості. Ну, тоді цей Чумаський ранчо приніс паном Даймлером, і він отримав принципово нову платформу, зокрема, відмінну, повністю незалежну суспензію. Введення сукупної бази від мл була спробою Chrysler викорінити чорний PR. Занадто багато людей почали думати, що Grand Cherokee підходить для зйомок модернізації, а сучасні автомобілі краще купувати з японців. Однак американці не є надто церемонією з німецькою спадщиною: двигун, наприклад, майже під лобовим склом, тоді як Mercedes-Benz ML знижується якомога нижче. Корона того самого образу нового Великого служила як поліпшена внутрішня прикраса. Салон Соорро, якщо ви можете покласти його на старий Lexus. Не прямий копіювання, але більш тонкий ідеологічно. Все своє життя, японці побігли над американцями, дивлячись на плече, а тепер янкі вивчають дух Лексусу, щоб залишитися в реактивному струмені. Чи буде не-клітинна пастуха з нафтових країн (основний ринок продажів) Самурая радивувався? Чому арабські шейхи та російські олігархи не передають з Lexus на Chrysler? Якось задає це питання, і сьогодні ми набагато цікавіше для іншого суперника Nissan Pathfinder з його похмурою обробкою та жорсткою підвіскою. Він ближче до американців за ціну.


Розваги.
Nissan Pathfinder, звичайно, не пляжний автомобіль. Але приємно порадувати свого власника


Поворотний момент.
Геометричні параметри американця краще, але лише в конфігурації з пневматичною підвіскою. Інакше він втрачає

Ця модель також має цікаву долю. Японці з Nissan не можуть вирішити, потребує рамки позашляховика або ще немає. Наприклад, у поточному поколінні він присутній. У минулому це не було. І в минулому році вона була. Але в наступному, який знаходиться на підході, буде знову видалено. Автомобіль, безумовно, має багато переваг, але вона продається в такому вигляді (рестиліальні буми не до рахунку) від 2004 року. На жаль, з тих пір автомобільна промисловість вдалося зробити нові кроки.


Прогулянки собаки. Переміщення підвіски приблизно однакові, але в наш час робота анти-тест-систем є актуальною.

Плач і мух
Обидва претенденти на трон мають три-літрові дизельні двигуни. У моєму глибокому переконанні, кращий варіант двигуна для позашляховиків сьогодні не існує. Він ідеально відповідає, маючи цілих 500 ньютон-метрів, і у нього є розумний витрата палива близько 13 літрів на сотню. Розгін від Pathfinder і Grand Cherokee приблизно ті ж вісім більш ніж сто секунд до 100 км / год, а машини їдуть, звичайно, по-різному. Nissan баночки на кожному лежачий поліцейський і трясе на вибоїнах асфальту. Джип форсує погані ділянки м'яко і непомітно для пасажирів, як ніби приходить на darous килима. Найбільш розслабився і гладкий, то Grand Cherokee не тільки комфортно, але і незмінно в лідери. Увімкніть спортивний режим, повертаючи шайбу на тунельної заготівлі, вона тягне непереборної, і тепер я вже брали участь в популярній московських іграх сусідній рядки завжди йду швидше. Прощай, крісло-качалка і медитації. Привіт великої кількості листів з одягненим мовою.


Як у всіх. Чому тахометр до автоматичній коробці?


CopyPaster. Land Rover заражена Jeep з його шайбою


ВПЕРЕД І ВГОРУ.
З'являються такий інтер'єр, від Lexus, я б не здивувався, але джип ...


Білий ведмідь шкіри.
Біла шкіра, чорний Брус в такій конфігурації тільки Range Rover


Ідеально.
Transform інтер'єр легко і приємно

Nissan Pathfinder зберіг гени вантажних і їде в потоці без жартів. Гонки закінчилися. Кнопка адреналін Sport японськи нічого. Сідати на сидінні водія, я відчув помітну тяжкість на кермі, я оцінив Цвіль тракторного мотора і поїхав як водій тролейбуса в середині зміни. Друга поїздка була схожа. Втретє я змусив себе приєднатися, але я зупинився на п'ять хвилин. Nissan може їхати швидко, але для нього це неприродно. Натисніть удар вниз, і він страждає. Плач і набирає обертів. Прискорює і сорочки.

агенти Fapsey відпочивають
Нутрощі джипа приведена циганка, але виглядають більш приємним японськими і помітно більше задоволення. Nissan зустрічає вас з похмурим чорної панеллю Келем переднім, схожі на ноутбук виявився insideide. Є багато кнопок, і зрозуміти це на ходу важко. Я підключив телефон, а потім цілу годину намагався переконати Pathfinder не копіювати мій ноутбук, але він паралізував роботу стільникового телефону і тримав boycoton, поки я не погодився. Навіть FAPSE агенти не працюють так грубо. Ще гірше з мобільним зв'язком в джипі. Ви можете зв'язатися з американською допомогою Bluetooth. Це забезпечується, але не за допомогою кнопки, а наступні команд читання різкого жіночого голосу. Вперше брав участь в такому атракціоні. Так, до речі, жінка каже, що не російською мовою.


Чистий стиль. японська простота


Повний привід. За замовчуванням, автоматичний режим


Ніч на панелі.
Коли все кнопки одного темного кольору, шанси швидко знайти на ходу мізинця правої


Літак.
Місця цинічно позбавлені навіть видимості бічної підтримки


Третій ряд.
Тісно, \u200b\u200bале хороша перспектива

Жорсткий або м'яко?
Було навіть більше відмінностей по бездоріжжю. Nissan Простий кадр позашляховик з самими звичайними електронікою і опускають поруч з коробкою передач. Дорожній просвіт 216 мм. Атракціони в хорошому і передбачуваною. Джип автомобіль з корпусом підшипника зниженим рядом передач і купа сюрпризів. По-перше, він має кілька режимів в передачі снігу, піску, каменів, колію. Оцінюючи роботу інженерів і програмістів, я вибрав цей вид спорту. У піску краще. На інших режимах застрягли. По-друге, в конфігурації Overland він має пневматичну підвіску. Вона з примхами. Необхідно, щоб підняти автомобіль тільки на плоскій поверхні. Варто трохи перетнули колеса, як вона йде в відмову і блимають з лампочкою.

Які конкуренти більше? Grand Cherokee краще озброєні і використовує новітні технології, але у вирішальний момент вони можуть поставити свиню. Pathfinder примітивно, але це є більш надійним і передбачуваним. Тому, з короткими тріщинами на офф-роуд, я б вибрав джип, і для нормальної роботи по бездоріжжю краще Nissan.


Вправи.
Поза доріг Jeep виглядає король породи, не боляче нічого


Аналоговий варіант.
Nissan працює простіше, зрозуміліше, без електронних милиць

Два виробники продають автомобілі за одну ціну нішу з абсолютно різною харизмою та зображенням. Одна мрія про заміну Lexus, фаршировані позашляховою електронікою, зручною, але подорожує, як вуличний рандор. Інший надійний, спокійний, похмурий і занурюючи рибалки та мисливці у своїй пристрасті, щоб забрати. Я впевнений, що мені не потрібно призначати переможця. Ви вже вирішили все самостійно. Як останній курорт, до кінця ви будете страждати: жорсткий або обережно?


Вибір автора. Що я віддаю перевагу? Природно, джип. Тільки хтось про це не є словом!


Організовані відходи. Японці також могли застрягти, але він був просто щасливим

Ретельно! Технічні деталі.
Nissan Pathfinder може автоматично перерозподіляти крутний момент між осями. Рух на повному приводі можна проводити в трьох режимах: Auto, 4N та 4LO. У першому випадку система розподіляє крутний момент над осями осі залежно від стану дорожньої поверхні. У світлих позашляхових умовах рекомендується перейти до режиму 4H. І для руху в важких дорожніх умовах розроблений режим 4LO. У цьому випадку (і в режимі 4N), розподіл моменту між передньою та задньою осі автоматично змінюється у співвідношення 50:50.

Jeep Grand Cherokee Selec-Terrain Complex дозволяє водієві вибирати параметри автомобіля для умов руху.

SELEC-місцевість координує до 12 різних систем, які контролюють енергоблоку, гальма та суспензію, включаючи контроль над дроселем, перемикання діапазону автоматичної трансмісії, передачі передачі передачі, протитестову систему та систему динамічної стабілізації.

Водій може вибрати один з п'яти режимів для отримання оптимальних бігових якостей на будь-яких покриттях: пісок / бруд (пісок / бруд), спорт (спорт), сніг (сніг), рок (камені), добре, а також авто (автоматичне), звичайно.


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: 4x4 журнал [жовтень / 2012]