Тестовий драйв Nissan Pathfinder з 2010 року позашляховика

Зимовий тест -драйв оновлений Nissan Pathfinder від Drom.ru. Працьовитий

Nissan Pathfinder під час його виробництва з 2005 року набув образ утилітарного автомобіля в нашій країні. Для цього його дизайн завжди говорив (як зовнішній, так і внутрішній), а також очевидні коріння з дороги, які були присутні в її структурі кадру. Більшість покупців обрали цю машину зовсім не через шоу, а чесно виконувати завдання. Влітку автомобіль був трохи оновлений і вдосконалений, полірувавши свою суть.

Зовнішні дані розслідування (і саме так назва перекладається на російські слухання) залишалася майже в недоторканність. Це добре, коли мова йде про спереду попереду. Тут повне замовлення, навіть враховуючи той факт, що автомобіль був намальований посередині останнього десятиліття, потужний блискучий гриль, фари цікавої форми, гофрована капота, вимовляються колесні арки та нова форма переднього повітря Вживання, яке ви не помітите відразу. Але спина може бути перероблена. За допомогою цих скромних ліхтарів вона виглядає дуже просто.

Внутрішні позашляховики стали більш презентабельними. Це було добре, старий дешевий пластиковий салон виглядав доречним для практичного Навара, але в рамках великого джипа він просто загубився. Відтепер на передній панелі є безліч пластичного пластику, що приємно відчути, наприклад, стоячи в пробці. І очі радіють у нових пристроях Optestone, і вони виглядають помітно краще, ніж у старій версії.

Центральна консоль була модифікована. Вона увінчана великим кольоровим дисплеєм. Це відображається показання навігації, на дошці -комп'ютері, зображення з камери заднього перегляду. Через цей монітор ви можете керувати мультимедійною системою, яка дозволяє записувати на своєму жорсткому диску до 9 ГБ інформації та грати DVD, але лише в тому випадку, якщо селектор машини знаходиться в режимі паркування. Аудіосистема рейнджера звучить досить добре.

Pathfinder є досить сильним у практичних питаннях. Тут він може запропонувати просторий другий ряд сидінь, а також семимасетний макет кабіни. Звичайно, в галереї не так багато місць, але ви можете без проблем посадити пару особливо галасливих дітей. Третій ряд знаходиться на підлозі з підлогою, утворюючи досить зручний багажний відсік, який, звичайно, можна збільшити, складаючи більше другого ряду.

Як і раніше, під капотом Pathfinder - мотор, прикрашений декоративною кришкою з написом V6. Ті ж таблички можна знайти на вхідних дверях, лише тепер вони означають, що не те, що раніше. Перед рестайлінгом на російському ринку було продано версію з 4-літровим бензином V6 з потужністю 271 к.с., тепер автомобілі з таким двигуном до Європи та Росії не постачаються, їхня доля закордонного ринку. До речі, навіть там знайдена версія з V8.

Однак ви не повинні особливо засмучувати це. Обидва дизельні двигуни є новими та хорошими. Оновлений чотирициліндровий двигун з об'ємом 2,5 літра має потужність 190 к.с. З крутним моментом 450 нм, а новий трьох -літер турбодизель -це повністю монстр 231 к.с. і 550 нм. Тому наш Pathfinder не тільки прискорюється до сотень за 8,9 секунди (що на 0,1 секунди краще, ніж з 4-літровим V6) і набуває 200 км/год, але також здатний буксирувати причіп вагою до 3,5 тонн. Три коробки передач можуть працювати в парі з двигунами. З 2,5-літровим двигуном 6-ступінчастої механіки або 5-ступінчастою автоматикою. Для V6 надається лише новий 7-ступінчастий автомат.

Я швидко отримую роботу. Стілець оснащений електрорегуляцією, що допомагає швидко знайти потрібне положення. Досить коригувань керма. Клавіша чіпа залишається лежати в кишені, але машина запускається не з кнопки, а за допомогою спінінг -ручки праворуч від рульового стовпчика.

Дизельний двигун працює на холостому ходу в дуже обмеженні! Нова одиниця дуже добре збалансована і практично не передає тілу таку характеристику. Так, і його звук приємний без Таррамнату, із захоплюючими нотами на високих (за дизельними стандартами) революціями.

Мотор має сенс скрутити приблизно до 4 тис. Революцій, хоча зона червоного тахометра починається з 5000. Пік крутного моменту тут для розриву з 1750 до 2800 об / хв, коли на колеса падає лавина з 550 нм. Тому семи -швидкісна коробка передач з Convergen -Member з чисел виявляється найбільш неактивним тут. Ефективність впровадження влади та моменту на вершині.

І відчуття від прискорення не страждає! Важкий позашляховик розривається з легкістю тролейбусу тяги, і він настільки доступний, що, здається, ви їдете на електромобіль! До речі, нова машина лише додає ілюзорного до цього процесу, забезпечуючи плавний і непомітний зсув передач. Ця сучасна коробка діє ідеально, падаючи в часі на один -два кроки. Взагалі лише п’ять стоять за тандемом. Існує відмінна динаміка та можливості керувати нею. Крім того, споживання палива, яке значно впало в порівнянні з бензиновим двигуном. Якщо останній їв близько 17-22 літрів палива на сотні, то цей на 5-7 менше.

Автомобільна підвіска залишалася незмінною. Тут, як і раніше, два -локер працює попереду, і схема мульти -посилання відстає. Налаштування шасі порушені в природі, в гарному розумінні цього слова. Шасі помірно жорстко і помірно комфортно. Незважаючи на об'єкт кадру, цей позашляховик контролюється. Рульове управління з достатнім зворотним зв'язком, а рулони та клінки з присіданням є цибулею і не приводяться в процес контролю відчутних мінусів.

Стійкість обмінного курсу досить великого фургона на пристойному рівні. Він йде по прямій лінії зі швидкістю 120-140 км/год і не буде рухатися. Але якщо додати та зберегти швидкість в області 160-180 км/год, то вам вже потрібно бути готовим до відхилень траєкторії та декількох напружених порожнеч у майже операції керма. Однак, з цього автомобіля кадру на шипованих зимових колесах, ніхто не чекав на філігранні поводження з такою швидкістю. Хоча згадайте, Pathfinder надійде на паспорт і всі 200.

Оновлений автомобіль тепер розгортає 18 дисків, але гума все ще є високопрофільною, саме тому абсолютно не страшно відходити від позашляховиків на цих ковзанах. Арсенал має арсенал для його завоювання. По -перше, це макет з короткими навісами та звичайним дорожнім зазор майже на чверть метра (233 мм). По -друге, дизайн кадру. По-третє, довгострокова підвіска, налаштована з акцентом на позашляховику. По-четверте, повнопривід із можливістю увімкнути зменшену передачу (хоча тут немає примусових замків). Що ж, останній спеціальний алгоритм ESP, який бере участь, коли ви включаєте цю зменшення передачі. Для режиму солодкої довідки, коли спускається на пагорб, з можливістю змінити швидкість у режимі реального часу. Ну, тяговий двигун також допоможе. З цим арсеналом ми завоювали різну крутості пагорбів в одному з московських кар'єрів. Фізичні можливості прохідності виявилися обмеженими лише зимовою гумою та льодом, які в деяких місцях з’явилися під снігом. Влітку здається, що цей позашляховик був здатний набагато більше.

Ви можете стати власником такого автомобіля, володіючи кількістю близько півтора мільйона рублів (1493 000 для основної версії з 2,5 двигуном та механікою). Pathfinder, який ми перевірили у верхній версії, оцінюється в 2049 000 рублів. Що стосується рейнджера (навіть після його оновлення), можна сказати, що всі ці гроші йдуть просто на чесний і досить високий автомобіль. Понте не прикріплений. Що стосується оновлення, він покращив цей автомобіль, де це було необхідно. Сучасний дизельний двигун та автоматична машина, плюс якість оновленої інтер'єру, зробив вигляд автомобіля закінченим.

Технічні характеристики Nissan Pathfinder
Тип турбодизеля двигуна, V6
Робочий об'єм (CM3) 2991
Потужність (L.S. при RPM) 231 /3750
Крутний момент (нм при об /хв) 550 /1750
Постійний привід завершений
Коробка передач автоматична, 7-ступінь
Підвіска передня незалежна двостороння
Підвіска задньої незалежної мульти -посилання
Передні вентильовані диски гальма
Задні вентильовані диски гальма
Довжина (мм) 4 813
Ширина (мм) 1 848
Висота (мм) 1 785
Основа колеса (мм) 2 853
Кліренс (мм) 233
Оснащена маса (кг) 2090
Споживання палива 12.4 - місто, 7,7 доріжка
Прискорення до 100 км/год (сек) 8,9
Максимальна швидкість (км/година) 200



 

Джерело: Drom.ru