Тестовий драйв Nissan Murano 2003 - 2007 позашляховик

Машини для подорожей

(Повний привід, асфальт середовища проживання)
Тема позашляховиків All -Frustrations невичерпна, як сніг у Сибіру. Просто візьміть наступний набір з трьох -чотирьох автомобілів для тесту, оскільки виявляється, що він може бути доповнений чимось. І навіть доповнити ще одну мозаїку від нових продуктів.
Тут подивіться: офіційний продаж Nissan Murano починається, хоча сірий був раніше. Ми беремо це? Ми беремо! І тоді нещодавно з'явилася Subaru Tribeca, яка ще не продана у дилерів, я зупинився нам на перший старт пару місяців тому. Звичайно, ми беремо! Що ж, для різноманітності, щоб розбавити цю компанію, ми підійдемо до третього BMW X3. Однак його довжина трохи менша, але за вагою, енергопостачанням та ціною, вона досить порівнянна з солодкою парою.

Хто є що
Nissan Murano
Ціна перевіреного автомобіля становить 59 000 доларів
Макс. Потужність 234 літри. з. на 6000 т ./min
Макс. Швидкість 200 км/год
Прискорення 0100 км/год 9,5 с
BMW X3
Ціна перевіреного автомобіля становить 59 доларів 200
Макс. Потужність 231 л. з. на 5900 т ./min
Макс. Швидкість 210 км/год
Прискорення 0100 км/год 8.1 с
Subaru Tribeca
Ціна перевіреного автомобіля становить 65 000 доларів
Макс. Потужність 250 літрів. з. на 6600 т ./min
Макс. Швидкість 210 км/год
Прискорення 0100 км/год 9,6 с

Nissan Murano

Отже, ви їдете, їдете до Мурано і не помічаєте, що тут є величезний варіатор

На асфальті Мурано абсолютно пасажирські звички є динамічними та стабільністю

Модель прийшла до нас пізно протягом 2 років порівняно з американським ринком
 
Двигун:
Робочий том 3499 см3,
Ступінь стиснення 10.3: 1,
Макс. Потужність 234 літри. з. на 6000 т ./min,
Макс. Момент 318 нм при 3600 об/хв/хв
Коробка коробки коробки коробки
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 200
Прискорення до 100 км/год, з 9,5
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9,5/12,3 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 82 л
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, KG 1790/2380
Максимальний об'єм: 475/2100 л. Відмінний результат у класі,
там, де транспортування вантажу аж ніяк не є пріоритетним. Так, і п’ята дверцята розгойдується по всій ширині отвору.

BMW X3

Найдинамічніший автомобіль у Troika X3

Основні аргументи -дороги BMW Permantent All -Hight Drive та велике зазор

Перед і ззаду X3 помітно відрізняється від X5. Збоку ви можете заплутати
 
Двигун:
Робочий том 2979 см3,
Ступінь стиснення 10.2: 1,
Макс. Потужність 231 л. з. на 5900 т ./min,
Макс. Момент 300 нм при 3500 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 5-тест.
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 210
Прискорення до 100 км/год, з 8.1
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9.1/12.1 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 67 л
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, кг 1760/2260
Максимальний об'єм: 480/1560 л. Незважаючи на скромний об'єм, багажний відсік BMW виключно правильна конфігурація з плоскою підлогою, бампер - це промивання. Колісні арки, до речі, дуже скромні
 
Subaru Tribeca
 
З деяких кутів ви помічаєте: Tribec - Porsche Kayen для бідних

Незважаючи на відсутність офіційних продажів, плем'я часто зустрічається на вулицях Москви

Дизайнер Subaru Andreas Blatinas використовував для подачі в Альфа -Ромео. Ви це теж помітили?

Робіть те, що ви хочете зі мною, але обличчя машини коштує кошти, перевантажене невеликими елементами
 
   
Двигун:
Робочий том 2999 см3,
Ступінь стиснення 10.7: 1,
Макс. Потужність 250 літрів. з. на 6600 т ./min,
Макс. Момент 290 Нм при 4200 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 5-тест.
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 210
Прискорення до 100 км/год, з 9,6
Загальні дані
Споживання палива (EPA): N/D
Обсяг паливного бака: 64 літри
Кількість місць 7
Маса обладнання./full, KG 1950/n. D.
Максимальний об'єм: n. D.
Шкода, що виробник не рекламує номери. З семи пасажирів тут є місце, з його достатку п'ять, а з двома складеними рядами багажний відсік просто впливає на його розмір
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
      
Nissan Murano. Перше шоу 2003 року дизайн Nissan під керівництвом Широ Накамури (Широ Накамура)
BMW X3. Перше шоу 2003. Директор дизайну Крістофер Бангл
Subaru Tribeca. Перший екранізація дизайну Subaru 2005 року під керівництвом Андреаса Сапатінаса (Андреас Сапатінас

Зовнішній
Дивовижна річ. Якщо двоє учасників тіста, Nissan і, звичайно, BMW, чесно та ефективно розробити корпоративну, що належить до стилю свого бренду,
І зовсім не соромно за це, і без сховища вони це демонструють, тоді новинка з Subaru виходить стиль ... Альфа Ромео. Відомо, що автором цього був грецький дизайнер Андреас Блатінас (працював з 1998 по 2001 рік) одночасно замінив блискучу де Сільву на Альфа -Ромео і створив кілька автомобілів. Це була еволюція дизайну, яка він розробив і продовжував, але чомусь настільки ревно, що він взяв із собою пластиковий ключ Альфа Ромео на Subaru (!!!). Не дивно, що всі учасники тесту попереду точно ототожнюються зі своїм брендом (навіть 100% орієнтованим на Nissan Murano), але Subaru, навіть якщо ви тріскаєте, Альфа Ромео.
 
Ось відомі вуса з боків підкладки, які, однак, чомусь перекинуті, і емблема на ній, якщо придивитися уважно, зовсім не є містами Мілана. Збоку, картина менш конфлікт, а силуети досить сучасні, але дещо монотонні. Наприклад, усі три виконують обов'язки моди для зворотного нахилу стійки d настільки старанні, що силуети задньої частини тіл Мурано і Трибека майже не відрізняються один від одного.
 
Грецький дизайн знову знову поза конкуренцією. Це погано для всіх: і стиль Alfa Romeo, і стилю Subaru. Зверху та на номерному знаку це 147 -а Альфа, а внизу - якась заготовка, в яку вони забули вставити або освітлювальне обладнання, або щось інше ... порівняно з цим, решта самих учасників сама щирість - сама щирість . Дійсно, наскільки чудовим і тонко Мурано схоже на Micra, і X3 практикує ідею фіксатора Maestro Banla стосовно типу позашляховиків/SAV. Молодці!
Всередині
Всередині все більше посилюється. Всередині Tribeca схожий за стилем і навіть деталі з гарячим італійським автомобілем. Ті, хто не примирився, знову нагадуватимуть про це як з динамічною зв’язкою полегшення панелі інструментів за допомогою оббивки дверей та канонічних свердловин дуже розташованого спідометра та тахометра.
 
Quore sportivo так. Хоча панель пристроїв в цілому не позбавлена \u200b\u200bоригінальності як у хвильових лініях, так і в архітектурі. На цьому тлі x3 демонструє справжній стандарт гармонії та спокій, майстерно розбавляючи цей настрій зухвалим порушенням дверей сріблястого кольору. Масляний простір Мурано було вирішено найцікавішим. Панель приладів, здається, є Т-подібною формою, але центральна консоль висить над тунелем підлоги, створюючи відчуття легкість. Поєднання пристроїв також майже не є матеріальним предметом, але це дуже сучасно: пам’ятайте, сьогодні більшість електронних пристроїв виглядають так. Руддери хороші, і за своєю формою та кількістю спиць вони чесно працюють на спортивній харизмі та комунальному транспортному засобу.
Резюме
Що я можу сказати? Вболівальники BMW навіть не порушують банглу, і наявність цього бренду в тесті лише збільшить їх кількість. Мурано справді гарний і хороший дизайнерський автомобіль. І в будь -якій компанії завжди є Джокер. Він тут.
Nissan Murano
Основа колеса, мм 2825
Довжина, мм 4770
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1745
Зміна, мм 180
 
Незважаючи на широкі задні стелажі, видимість тут добре в колі

Деякі стилістичні розбіжності у внутрішніх дратах. Але скарг на функціональність немає.
І вам потрібно дивитись не вниз, а в дорозі

Сидіти позаду - це зручно і просторо. Але прикро, що підлокітник не займає горизонтальне положення, але дивиться на підлогу

Стислість сестра таланту. Три круглі клімат -контроль, прості клавіші відображення. Не плутайте
 

BMW X3
Колісна основа, мм 2795
Довжина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1675
Кліренс, MM 200

 
Ці форми зберігаються в колишніх традиціях Добенглова. Скажіть правду, серце радіє

Салон зручний, але чорний, не вставка посередині приладової панелі пригнічує. Мені ще не сподобалася поверхня ручного руху дверей від матового, відчутно шорсткого алюмінію до дотику

Недарма, за довжиною та шириною. Але стеля висока. Хоча в черзі немає іншого способу

Ті ж погано читабельні чорні кнопки, вбудовані рядами та стовпцями, просто засмучені
 

Subaru Tribeca
Колісна основа, мм 2750
Довжина, мм 4820
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1690
Зміна, мм 213

Профіль племені найменше любить інші добре відомі моделі. Хоча, зачекайте, тут є очевидні риси ... Мурано!

Салон зручний, але чорний, не вставка посередині приладової панелі пригнічує. Мені ще не сподобалася поверхня ручного руху дверей від матового, відчутно шорсткого алюмінію до дотику

Можливо, тільки в племені ви можете повністю сидіти разом три у другому ряду. Але третього дорослого недостатньо

Космічні форми настільки кумедні та насолоджуються, що навіть велика кількість кнопок управління не викликає роздратування

Ергономіка
Футуристичний стиль інтер'єрів все частіше зустрічається. І це не завжди означає, що творці заглядають у реальність після ефективності. Швидше за все, це бажання шокувати потенційних покупців і виділитися на тлі інших пропозицій. Обидва японські машини виступають тут у всій його славі. Особливо це стосується Subaru. Поза плем'я -це просто Альфа Ромео з амбіціями Off -Road (плюс цілий букет інших цитат). Дизайнери, здається, не порушили звинувачення в прямих позиках, хоча навряд чи американці, для яких створена модель, дуже стурбовані славою деяких італійських фірм там: більшість янкі щиро думають, що Італія десь .. . в Канаді.
 
Всередині автомобіля є більш оригінальним, але з Subaru, за винятком емблеми на кермі, нічого спільного. Салон є найбільш просторим з усіх трьох до того, що третій ряд сидінь прихований під підлогою багажника, однак, ближче, ніж це звично під час подібного макета. Можна сказати, що є ємність 5+2. Огляд непоганий, але гірший за конкурентів. У центральному дзеркалі заднє скло повністю розміщено і товста рама навколо, за якою те саме плем'я легко ховається. Передні стійки, що випиваються до капота, є більш звичайними, не менш вражаючими та масовими. А в вхідних дверях вони не могли обійтися без невеликих трикутних окулярів. Я не знаю, яка надія була принесена їм, але з місця водія перегляди на дорозі, переглянуто через трикутники, приблизно однаково в районі туші миші, щур не підійде туди. Але ось найзручніші та об'ємні стільці. А звук Музичного центру конкурує за якістю не лише найкращою музикою аудіо мелодії, але і з хорошою домашньою акустичною системою. Плюс DVD та екран для всієї компанії за переднім рядом. Тож це те, що вони ходять до великої родини від Атлантики до тихого!
 
У Мурано є багато близьких особливостей, якщо тільки не так екстремальні. Однак ніт -тит менший: жалюгідний автомобіль неналежним чином дорогий (зовні та простота використання) радіо та сидіння водія трохи розгорнуте відносно поздовжньої осі та керма. Хоча тут сидіння чудові одночасно м'які та щільні в контакті зі спиною та іншими частинами тіла. Домінуюча салона довжини рекорду та обсягу панелі приладів. Ви можете надіти його не лише гаманець, зошит або пачку сигарет, але й кілька випадків, з трохи, як ви вже здогадалися, північноамериканськими доларами. Однак предмети, що лежать перед водієм, втручаються в огляд, відбиті на склі, тому найкраще поставити їх у жолоб перед пасажиром. В іншому випадку огляд відмінний.
 
Ні задня, ні передня стійка, ні довгий капюшон, який, незважаючи на його боротьбу, не видно з місця водія, і це допомагає паркуватись на парковці. Назад ще краще величезні бічні дзеркала та камера заднього виду, традиційна для Nissan.
Парктроніка тут не потрібна.
X3-це типовий традиційний бумер, який чомусь англосаксонська рука не надто торкнулася ворога. У більшості BMW рульова колонка також не була в центрі сидіння водія, тут він помітно і дратує. Стільці Hezat, безумовно, побудовані на принципово різному, як у конкурентів, ідеології квазієвропейських.
 
Це щільне затягування всього тіла не розслабиться і не засинає, ви всі в управлінні. Геніальний акцент особливо задоволений ковзанням, підкресленим акцентом, інші - заздрість! Люк для цілого даху! Салон BMW затоплений світлом, і якщо ви натискаєте верхню склянку до зупинки, з’являється навіть якась ілюзія кабріолета. З видимістю через центральне дзеркало та з боків ситуація посередня, для чотирьох. Але завдяки правому дзеркалу, яке не забуває зняти скло, коли ви вмикаєте режим R в автоматичній коробці передач.
Динаміка
Ці машини об'єктивно швидкі. Їх доля - це шліфування асфальту, а не послаблює незайманий ґрунт. Перехресні, як правило, мають значну специфічну силу, не надто високу, порівняно з джипами, центром ваги та постійним приводом у всіх колесах. Але вони не можуть похвалитися наявністю знижуючого ряду в КП та диференціальних замках. Тож вони повинні судити про них за пасажирськими стандартами, не висаджуючись на землю і не дзвонивши в п'яного прапорта в Уралі.
 
Мурано починає подобатися з перших метрів гонки. Він починається стрімко, без будь -яких затримок, але в той же час напрочуд м'яким, натискаючи на задню частину стільця поступово і плавно, без перевантаження. Прохід передач надзвичайно гладкий, і якщо ви спеціально не звертаєте уваги, сама перемикання навіть не можна помітити. Кик Світанок легко кидає одну -дві передачі вниз, і машина кидається вперед, ніби на обіймі. Треба сказати, навіть висока швидкість не дратує їх шумом тембру голосу Ніссана, досить приємного переконливого заспокійливого баритону. Динаміка гальм також була дуже вражена.
 
Як і прискорені, він позбавлений будь -яких ривків і перевантажень. На інших машинах це трапляється, натисніть педаль, і машина нахиляється вперед, і американці зазвичай так сильно поводяться. А Мурано - це як морського винищувача, який, щоб зупинитися, чіпляється за кабель на палубі, присідає на задніх колесах і притискає в землю. Молодці!
У мене вже є більше скарг на плем'я. Головне, що вона думає на початку, що є нетиповим для живих та активних Subaru. Але після пробігу він легко і непомітно кидається, якщо натиснути на педаль, не відпускаючи, поки вона не зупиниться. Але з різким набором газу від середніх революцій знову виявляється невелика затримка. Це речення? Виявляється, ні. Ми перекладаємо селектор автоматичної коробки передач з положення D до S, і машина помітно вживає життя. Ніякої думки, вперед і лише вперед! І ви можете вручну подолати цей третій режим, але більш жвавий, ніж у S, він все ще не працює. Гальма тут досить ефективні, але з різким уповільненням Трибеки це буде непотрібним стисканням носом.
 
BMW, звичайно, винищувач. Вже згідно з Тимбром мотора, зрозуміло, що він швидко і жорстоко розірве конкурентів, а бас -голос покликаний паралізувати їх волю до перемоги. X3 без вагань стрибає вперед, ще до того, як власник кине свою волю на це. Ці відчуття виникають із надзвичайно чутливої \u200b\u200bта легкої педалі газу. Будь -який міліметровий рух стопи є і компактним, худим, але в той же час вагома вседозволена людина з відданістю вірного слуги змінює його поведінку.
 
І не тільки у випадку збільшення революцій, що ще не надто дивовижно. Це набагато більше вражає, яке задоволення машина сповільнює двигун: у програмі, де газ повинен був повернутися, а на наступному, де автоматична коробка передач йде, якщо вийде педаль акселератора. Тобто тут педаль газу має найбільш прямий зв’язок з динамікою. І стосовно гальмування однакова чутливість здавалася навіть надмірною. Варто лише трохи розчавити педаль, оскільки невидима електронна сила допомагає вам уповільнити, іноді навіть сильніше, ніж ви замовили. Але ефективність гальм x3 чудова.
Керованість
Керованість обох японських кросоверів пояснюється специфікою американських традицій. У штатах водій просто не зрозуміє, чи, повернувши кермо, автомобіль миттєво змінює курс. Ні, він повинен, вагаючись і генеруючи пару моментів, неохоче починати маневр: ну, тому я буду наступним до ваших порад, сер, і поверніть праворуч. Але, можливо, ти все ще передумаєш? У Subaru це виявляється особливо помітним. Хоча в той же час машина не випадає: ймовірно, через низьке розташування традиційно опозиційного двигуна. А Nissan - це більш годинник, але через м'яку підвіску більше, ніж я хотів би. Але як чудово він передає нерегулярності! Ось чемпіон Мурано. І не тільки в цьому тесті, але і порівняно з більшістю автомобілів та позашляховиків, які приходять на пам'ять.
 
Така перешкода, наприклад, типова чорно -жовта психічна, може перейти від будь -якого руху і, швидше за все, взагалі не зробить жодних коктейлів тіла. Що зовсім не означає, що ви можете відлетіти ті зони, де вам потрібно відмовитися від самодисципліни, скажімо, на зебрі. Правда, цього вже немає в зоні підвіски. Трибер незвично приємно гладкий, але без хвороби руху. І в арсеналі його переваг, незвично крутий кут обертання передніх коліс, що помітно допомагає на міській парковці в цій найбільшій і високій машині всієї Трійці.
Хез, з точки зору руля, залишив подвійне враження. Змінюючи його не лише від цих двох конкурентів, але і з інших автомобілів, ви відчуваєте майже забуті емоції з керма без підсилювача. Хоча це, звичайно, не так прості дизайнери залишили вам відчуття відгуків. Але, парадокс, кермо сильно крутиться, і воно не поспішає випрямлятися під час набору газу, і передні колеса тепер увімкнено, воно все ще не дає. І найголовніше, що непорозуміння трапляється не під час активного обертання густого ергономічного ободу, а під час руху по прямій лінії. Тут немає вираженого нуля. Дивне поєднання: важке кермо і порожнє посередині! І вам доведеться постійно ловити траєкторію, побиваючи кермом. Ви можете звикнути до цього, але це легко зрозуміти, особливо за такі гроші. Але ці ніт -тит не погіршують радість управління BMW. Приємно знати, що там, де ви їздили на колеса там машину і їдьте. Так, і в вигині він стоїть як рукавичка, малюючи дугу саме таку кривизну, встановлену кермом і газом. Але для цього вам доведеться платити достатню підвіску дуба. Всі стійкі до Трешки відстежують усі невеликі удари, ями та камінчики, а з німецькою педантикою передає профіль дороги до сидіння. Тож краще не пам’ятати про комфорт, рухаючись по реальній внутрішній дорозі. Її елемент - це навіть дороги.
Резюме
Без сумніву в цьому випадку долоня чемпіонату в Nissan. Мурано дивовижний
видовищний і збалансований автомобіль. Дуже приємно, що незабаром він з’явиться в офіційних дилерах Росії. Успіх однозначно чекає його. Багато в чому Трибека, схожа на нього, у більшості позицій відстає від лідера буквально півкроку. Але Subaru мав можливість виділитися та індивідуалізуватись на кроссоверському полі, де більшість автовиробників вже представлені. А прихильники BMW навряд чи варто агітувати або проти: вони навіть знають, що найкращі машини з біло-синьою емблемою. І якщо ви відкиньте 20% недоліків X3, то решта 80% легко переважають усі переваги обох конкурентів.
Сподобався
Nissan Murano

Ті, хто зшить кліматичний контроль у складному електронному меню, вчиняють злочин проти людства. Але це не nissan
BMW X3

Більшість стільців недостатньо нижньої білизни. BMW не страждає від краю сидіння, регулюється в довжину
Subaru Tribeca

Мені сподобалася ручка регулювання гучності звуку. Зазвичай це робиться зліва, і тут, у центрі, ви можете покласти долоню на важіль CP

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Murano

Це може здатися, що радіо звучить добре, але зовні не шедевр. Привіт гаряче з дев'яностих
BMW X3

Немає скарг на кермо, навіть навпаки. Але до керованості з порожньою поблизу -мови, серйозні скарги
Subaru Tribeca

Хто придумав таку жалюгідну ручку дверей? І це з розкішною панеллю приладів?! Хіба не було достатньо грошей на поручники?
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина