Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Чужий

Сьогодні в автомобільній промисловості все ретельно заплутано - початкова національна приналежність бренду не означає, де автомобіль виготовлений або навіть розроблений. У ультразвуку горезвісної політичної коректності ми розглянемо Nissan Murano до американського японського походження.
Ця модель здійснюється в США (Смірна, Теннессі) лише для американського ринку, але попит на сучасні, добре обладнані осциденти дуже великі скрізь. Ось чому автомобілі з іншого боку Атлантики знаходять своїх клієнтів у Росії. Врешті-решт, для цього, і служить особистий імпорт - спосіб принести замовлення, який любить автомобіль, який любить.

Хто виглядає?
Той факт, що поява Nissan-Murano є незвичним, з першого погляду зрозуміло. Широкий, розтоплений автомобіль, вражаючі, широко поширені колеса, зубчаста декоративна решітка радіатора - у стилі мінімальних компромісів. Він або вона любить, чи ні, але, щоб залишитися байдужим, навряд чи досягнуть успіху. Коротке опитування колег та знайомих виявлено як полярні думки про аналоги з точки зору появи. Деякі згадали, що Wechicross iudza, інший новий Honda CR-V, третій - Lexus RX300 і навіть концептуальний Cadyllac Vison.
Салон надихнув думки про відносини з Nissan X-Trail, хоча віддаленим. Але найбільш оригінальною була аналогія з новим мультяшним персонажем Діснея - інопланетян Aliech. Можливо, цей набір достатньо, щоб визнати появу Nissan-Murano, принаймні надзвичайного.

ТЕХНІЧНЕ ПИТАННЯ
Що ховається під незвичайними формами тіла? Ми запевняємо вас - ще більш сміливі технічні рішення. Поперечно розташоване V-подібне шість сьогодні більше не здивовано, але варіатор замість звичайної гідромеханічної передачі з двигуном 3,5 л - це новий рекорд. Цікава та система повного приводу, багато в чому, подібних до того, що на Nissan X-Trail. Задній привід автоматично з'єднується з використанням зчеплення при розслідуванні фронту, але не існує міжвідомчої диференціальної. З одного боку, схема дуже проста і ефективна, а з іншого - режим примусового блокування муфти (експлуатація зі швидкістю до 30 км / год) дозволяє реалізувати більшу частину можливостей повного приводу у складних умовах.
Однак Nissan Murano не створений для позашляховика і не приховує своєї високої сутності. Дорожній кліренс 178 мм - це найкращий доказ того, що зображення для цього автомобіля є більш важливим, ніж технічні показники. Інший красномовний свідчення - це низькочастотний каналізатор передачі масла, покритий брудом тільки з тонким щитом. Мурано - це типова міська осциденція та максимальна пригода, дозволена йому - сніговий внутрішній дворик або піщаний пляж. Однак, досить спекуляції та ухил - це час для керма.

Чи може все CVT?
Варіатор замість традиційної машини, і навіть у парі з двигуном без невеликого в 250 конях? Як-небудь я не можу повірити: Зрештою, до цих пір автор вирішив з варіантами на автомобілях, під капюшоном, який двічі найменші сили ... Але було достатньо, щоб виникнути сумніву.
Просто кілька прикладів. Передача селектора з позиції n до позиції d, ми знайомі легким ривкам, але це не так. Оскільки немає змін у тоні двигуна або характеру вібрацій. Як ніби нічого не сталося. Натискання газової педалі Мурано відповідає гладким прискоренням, чисельне значення якого легко недооцінювати. І, нарешті, найголовніше: варіатор Nissan успішно вимірює гідромеханічну передачу, імітуючи кроки розгону. Немає дратівливого двигуна двигуна, що працює на постійних обертах, і перемикання завжди є своєчасним і вартістю без найменших ривок. Хоча в одній дисципліні варіатор все ще втрачає: це не надто енергійний дроган від сцени. В іншому випадку - ідеал недосяжний для ступеневих передач. Право, з такою автоматизою, модні псевдонічні режими просто не потрібні. Хоча надана здатність впливати на варіатор. Ви можете вибрати замість режиму D - тут від слова вторинної (другої або допоміжної передачі), а не спорт. У цьому випадку з'являться висока швидкість та ефективний гальмування двигуна. Для крутих схилів є режим L, що імітує низьку передачу.

Салон з претензіями
Незвичайна стилістика тіла продовжується в салоні. Навіть вимикачі банального рульового керування різко відрізняються від звичайного - на щастя, це не впливає на функціональність. Готово точно і з великим смаком. Ми були без гребеного дерева та хрому та хрому: чорна шкіра, м'яка чорна пластикова та матова нержавіюча сталь на консолях та рульовому в'язання. Тільки окремий інструмент щит контрастує колір з спільним покриттям - це срібло, але пластик. Це виглядає вірно, не надто дорого, але в оригінальності не відмовляється.
Набір додатків Стандарт: Спірометр з подвійним масштабом (в милях та км / год), тахометр, покажчик рівня палива, температура теплоносія та кілька контрольних ламп для всіх випадків. Можна співати на тому, що при деяких рухових позиціях, частина показників перекриває концентратор. Однак це не всі пристрої. Дисплей посередині торпеда займає набір функцій, демонструючи налаштування клімату, наборі комп'ютерних індикаторів, параметрів звуку та навіть тиску в шинах. Світло в цьому різноманітті дивно легко.
Стандартна аудіосистема з боку з вбудованим шестисклам CHANDER та Reason Mape Recorder заслуговує на похвалу. Якість звуку суб'єктивно здавалася дуже високою: доцільно інтерпретувати не про відтворення одного або іншого діапазону частот, але про концепції аудіофілів, таких як локалізація або динамічність відтворення.
Вдова дивиться на машину, варто оцінити розмір кабіни - два вище середнього зростання легко сидить один на одного. На задньому сидінні просторі і трійка, хоча це явно призначено для двох.
Настав час залишитися на місці водія більш детально. Природно, всі корективи передніх крісел є електричними, а водій все ще оснащений пам'яттю. До речі, одна з кнопок практично поклала в глухий кінець. Коли ви натискаєте на це, щось спалено, але нічого не сталося з сидінням. Виявилося, налаштування роботи педального вузла працює. Принцип досить простий: нижчий-ближче, вище. Ефект дуже помітний. По-перше, залежно від звичайної посадки (високий або низький), ви можете вибрати оптимальне положення педалей, по-друге, проблема для водіїв з різними розмірами стопи та Попелюшки у 35 розмірах, а Гренаддер в армійських чоботях 47-й буде бути зручним. З рульовим колесом, все не так просто - колонка регулюється лише під кутом нахилу, але не довжиною. Однак необхідність цього частково вирівнюється рухливістю педального вузла.

Дороги, які вибирають нас
Міський сад для визначення витрачає більшу частину часу на вулицях та перспективах, у двориках та алеях. Почнемо з останнього. З маневреності, Nissan-Murano все гаразд, але з видимості, особливо назад, це не має значення. У будь-якому випадку, потенційний власник варто платити за датчик паркування, який не знаходиться в стандартній конфігурації SE. У Америці стоянка простора, і ми іноді паркуємо, де ви повинні.
Динамічні якості Мурано з надлишкою буде достатньо, щоб призвести до будь-якого потоку - питання полягає в тому, як це стосується обмеження швидкості ... Хоча немає сумнівів у гальмах - потужні вентильовані диски в колі та уповільнення дозування. Головне, що деякі rotos не покращують у кормі.
Інші переваги видно на шосе країні: низький рівень шуму, приємні рульові характеристики. Це не робить його напруження на високій швидкості і дозволяє точно призначити високошвидкісні повороти. Підвіска з його обов'язками справляється, але акцент явно виготовляється на обробці, а не для комфорту. Великі колеса, впевнено, проковтнуть невеликі нерівності, але серйозні вибоїнисті або наслідки ремонту їжі змушені прискорити швидкість - протести суспензії стають голосною, а гладкість курсу страждає. Але Nissan Murano - великий мисливець до крутих поворотів.
Спочатку важко позбутися думки, що велика і досить висока машина може перетворити як хороший спортивний автомобіль: швидко, майже без рулонів або рулонів, з вражаючою стороною прискорення, без спецій шин та знесення. І для тих, хто лякає гострих маневрів автомобіля, є VSC (система стабілізації). Можливо, я хотів би сказати, що в цій дисципліні конкуруйте з нею, крім BMW X5 - решта ще не в цій лізі ...


Стиль, але ...
Ми не спіймали здивовані окуляри від Гелендвагенова, земельних крейсерів та Паєрона. Навіть спецтехнічні власники BMW X5 були подивилися на нас з цікавістю. Що сказати, виділяється з цієї когорти, це не так просто, і це не дешево. Можливо, тому попит на тюнінг та індивідуальну конфігурацію зростає. Nissan-Murano вони не потрібні - або ще не потрібні. Є побоювання, що, отримавши популярність, він втратить свою ексклюзивність. І вона стоїть дорого. Набагато дорожче, ніж біксинонні фари, 18-дюймові колеса та розкішна аудіосистема ...

Короткі дані
Nissan Murano.
Випущений в США з 2003 року.
Автоматично підключений чотириколісний привід. Електронний варіатор управління.
Модифікація з дисками тільки на передніх колесах.
Шість-циліндровий бензиновий двигун 3,5 л, потужність - 180 кВт / 245 літрів. з.
Ціна у зазначеній конфігурації становить $ 57,000.
Техно стиль у всьому пишноттю.
Великий дисплей і трохи джойстик.
Поперечний двигун V6 з варіатором.
Інструмент щит не випадає з загального стилю салону Мурано.
Просторий трансформований стовбур з додатковими кишенями.
Місце всередині 18-дюймового оксо займала сабвуферу аудіосистеми.

Обладнання
Абс
Система проти тестування
Система стабілізації
Бічні подушки безпеки
Кондиціонер
Клімат контроль
Регульована рульова колонка
Протитуманні фари
Аудіосистема
Повне запасне колесо
 
  
РЕЗЮМЕ
+ Гарна динаміка розгону, відмінна обробка, помірне споживання палива, стильний вигляд, багате обладнання, просторий салон, відмінна робота варіатора.
- низька гладкість інсульту на великих порушеннях, обмежена видимість, скромні позашляховики, відсутність європейської конфігурації.
 

 
Анатолій Фомін
 

Джерело: Журнал "за кермом"