Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Весомость мелочей

Просторный, динамичный и, конечно, полноприводный. Для многих он именно такой идеальный автомобиль.
Nissan Murano.
Впервые показан в 2003 году. В России официально с 2005 года.
Двигатель: бензиновый 3,5 л (234 л.с.).
Трансмиссия: полноприводная бесступенчатая с шестью виртуальными передачами.
Комплектация: базовая, опции.
Цена: от $57 490.

SUBARU TRIBECA
Дебют модели состоялся на Детройтском салоне 2005 года. В России продают с 2006-го.
Двигатель: бензиновый 3 л (250 л.с.).
Трансмиссия: полноприводная, коробка передач
автоматическая 5-ступенчатая.
Комплектации: GA, GW.
Цена: $59 84063 180.
Дороги, не в меру прожорливы, громоздки и не слишком приспособлены к энергичной езде вот мой взгляд на большие полноприводники. Но, положа руку на сердце, сознаюсь: когда подобный автомобиль попадает в руки, так приятно миновать ходом трамвайные пути или лежачего полицейского (даже очень тучного). В конце концов, во многом ради этого и отдают немалые деньги за такие вездеходы. Впрочем, не стоит забывать, что некоторые из них хоть на первый взгляд и кажутся вседорожниками, по сути всего лишь высокие универсалы. Отличия в мелочах, но весомых.

ГРАНИ ОРИГИНАЛЬНОСТИ
Назвать внешность скучной язык не поворачивается! Оба автомобиля заметны и своеобразны. Ниссан-Мурано не только стремительней, изящней, но и веселей. Лицо Субару-В9 Трибека излишне серьезно, если не сказать угрюмо и насуплено. Все остальное на любителя.
Внутри Трибека вполне гармонична. Возможно, на чей-то вкус дорогая кожа лучше сочеталась бы с деревом, а не пластиком. И все же панель приборов и консоль, напоминающие дорогую, но массовую бытовую электронику, а не отцовскую радиолу из светлого дерева, в таком автомобиле выглядят логичнее.
В Ниссане комбинация приборов, вмонтированная словно по обходной технологии в аэродром перед ветровым стеклом, очень уж простецкая, излишне пластмассовая. Архитектура панели сродни детскому конструктору как ни фантазируй, все какое-то угловатое и ненастоящее. Особенно странно такие приборы и блок управления климатом выглядят на фоне добротной кожи.
Але як приємно, що крісло Мурано корисна, варто видалити ключ від замку! Фронт трохи просторий у Nissan, спина велика в обох автомобілях. Але задній диван подушка в трибек низький, але його частини рухаються незалежно один від одного.
Може бути, все це і дрібниця, але для автомобілів цього класу важливо. Оплата за автомобіль понад 50 тисяч доларів, ви отримуєте право бути присвяченим. Скажімо, просторі на водійському сидінні Nissan користується лише за певних умов.

Швидкий і щільний
Приємно, комфортно спираючись назад у шкіряний стілець, розслаблений у нестримний міський потік, це не відбувається? Правильно! У Росії витрати витрат (тобто, по суті, це не) або раптом це хаотичне на проїжджі (і не завжди!) Частин. Неможливо розслабитися протягом хвилини. Варто починати по черзі на Nissan, зовсім не в агресивному стилі, просто спробуйте керувати швидше, як скоро ви відчуваєте: комфортно, але слизьке і безформне крісло ледве тримає тіло. Jinga швидко шини, і ви знову вибираєте вимірювану їзду.
Мурано м'який і комфортний, якщо ви йдете в сливовий темп на хорошій дорозі. І видаляючи з Москви до двох разів, на порожній, провокуючи на високошвидкісній шосе, машина, здається, має численні, різноманітні у формі та глибині з канавками та ями. Мурано починає гойдатися і навіть плавати трохи на дорозі. Призупинення раптово працює з глиною майже до межі, і тому, що під колесами не є найбільшою нерівною. Твердий! Звичайно, це дуже далеко від критичної поведінки, але враження псується.
Subaru більш зібраний, міцно збитий. Суспензію, як чистокровний легковажний автомобіль, щільна на ударах реагує точно. У цьому випадку автомобіль не демонструє машину. Їздити комфортно, наскільки це дозволено російська шосе.
Але в помічнику Nissan, чіткий лідер. Настільки легше йти на нього для Subaru, ніж навпаки. Ми не будемо називати Tribek повільно, але він дуже спокійно реагує на педаль газу, навіть якщо коробка передач знаходиться в спортивному режимі. Nissan швидко і легко прискорює, просто встигає подивитися на спідометр! Через відмінну шумоізоляцію суб'єктивні відчуття не збігаються з реальною швидкістю. Вправа в перемиканні шести віртуальних передач слабкої передачі Nissan, на мій погляд, не має сенсу. Де дійсно динамічний?
Гальма скасовуються в обох машинах. Про те, як це все працює, не думайте: до речі, ніж не критерієм оцінки деякої одиниці або пристрою.
З точки зору керованості, Nissan-Murano добре збалансований, але трохи американський. Реакція на таксі не так, що сонне, але більш спокійніше, ніж я хотів би. Рулони не лякаються, але помітні. Мурано багато в чому нагадує машину передньої колеса, що по суті є значною частиною життя і є. Задні колеса підключені, коли електроніка вважає необхідним.
Tribeca озброєна постійним повноцінним приводом. Можливості машини повністю оцінять тих, хто знає, що Subaru є всіма провідними колесами. Висока машина навіть трохи несподівано чітко і швидко реагує на розлад, впевнено тримає на траєкторії, а в майстерних руках це не погано в ковзанні. Взагалі, терпір, можливо, трохи важкий, але й щільний, гармонійний автомобіль.
Щоб подолати складні області на Murano, потрібно натиснути кнопку блокування 4x4. Момент буде розподілений між осями у співвідношенні 50:50. Але особливе бажання експериментувати в грязі, особливо на позашляховику, водій Nissan не відчуває: кліренс становить лише 155 мм, а під елементами вихлопної системи, в базі даних. Під передньою підкадром трохи більше 160 мм, але немає захисту двигуна. Subaru готується краще. Світло 192 мм, під захистом пластику від бруду. Не погано ... Але в такому великому, просторий тіло було місце для лише дока. Nissan у багажнику є нормальне колесо: він є ще одним знаком плюс.

Павук і зважування
У базовій конфігурації Subaru-B9 Tribeka протягом двох більш ніж тисячі доларів дорожче Nissan-Murano. Тестовий автомобіль тягне і взагалі на 63 тисячі з горіхами. Різниця була ціною DVD-програвача та камери заднього виду, який зафіксував зображення на інформаційну панель. (До речі, ці пристрої, продані в магазині в цілому, для нерелігійних грошей, після встановлення, машина помітно додана за ціною, чому?)
Взагалі, Tribek трохи краще збитий і слухняний. Але не розбещеність Nissan, я пам'ятаю його легкість у прискоренні, довгий час забутий з автомобілем. Так, і поява Мурано я вражений більше. Однак, найважливішим для цього, найбільш суб'єктивним обсягом оцінок є невдячним ...

Nissan Murano.
просторий, швидкий, вражаючий вагон; Завдяки плагіна задніми колесами, це впевнено не тільки на чистих і гладких дорогах.
Загальна оцінка 7.9
+ Відмінна динаміка, просторий інтер'єр та стовбур, повнорозмірне запасне колесо.
- Очищення на дорозі, а не для рангу панелі інструментів, невизначені реакції на таксі.

Subaru B2 Tribeca успішно поєднує в собі якість паркетного осцилятора та збалансованого легкового автомобіля.
Загальна оцінка 8.1
+ Хороша обробка, тверда дорожня, гармонійна внутрішня обробка.
- Не дуже комфортне місце заднього сидіння, не надто енергійного прискорення, немає повнорозмірного запасних.

Сергій Канунников: порівнянні автомобілі цього разу виявилося дуже близьким. Один хороший, інший трохи краще. Однак це трохи, здається, є складним, але для іншого буде досить вагома.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Сергій Канунников
 

Джерело: Журнал "за кермом"