Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 Внедорожник

Жизненная концепция

Компания Nissan вновь дала путевку в жизнь концептуальному дизайну. Похоже, это становится фирменным обычаем Primera, Micra, теперь вот Murano...


Речь пойдет о новом внедорожнике-паркетнике, или кроссовере. Именно так теперь называ-ют машины этого класса в США, и именно там был представлен новый полноприводный Nissan на автосалоне в Нью-Йорке в прошлом году (Мотор #5, 2002 г.). Ничего удивительного, именно для американского рынка Murano и создавался для тех, кто уже перерос X-Trail и желает иметь что-нибудь более престижное, чем Pathfinder.


Вскоре после начала продаж Murano за океаном, уже зимой этого года автомобиль появился в московских автосалонах. Правда, не во всех официально Murano в Россию, как и в Европу, не поставляется. Тем не менее популярностью он пользуется такой, что на тест машину удалось заполучить лишь сейчас.


Большинство производителей запускает свои концепты в производство в упрощенном, усредненном виде. А вот Murano... На такое, действительно, решаются не очень многие. Хищный, приземистый и динамичный образ. Большие колеса, короткие свесы, заваленное лобовое стекло, задранная подоконная линия, ниспадающий капот, прозрачная оптика. Сильно. Понятно, на что народ ведется. Наш Murano оказался черным, цвет несколько скрадывает пластику кузова.


Murano особенно хорош в серебристом или в кирпичном металлике. Большая хромированная радиаторная решетка дань Америке, там без этого никак. Подоб- но Micra, дизайн оригинален, и при этом не имеет ничего общего с другими моделями фирмы. Хотя по идеологии формообразования Murano близок к Primera похожее сочетание лекальных поверхностей и острых граней. А сзади налицо фамильное сходство с 350Z, достаточно взглянуть на светотехнику. Надо сказать, весьма хорош собой и близкий родственник Murano Infiniti FX35, построенный на той же платформе.


Внутри тоже полно концептуальности. Большие, практически плоские поверхности с чуть скругленными ребрами. В интерьере два цвета и два материала: черный пластик и кожа с отдельными элементами под алюминий. И никакого дерева. Чистый hi-tech.


Зовні, Мурано не вражає великого. Але в салоні достатньо місця. В тому числі завдяки глибокій передній панелі, скло дуже далеко, як у Міні Вень, так виявилося величезну полицю з не випадковим поглибленням і хрестом. Інформаційна панель підкреслюється в окремому елементі, який підкреслюється металізованим пластиком. Це невелика, але містить три основні тахометр, спідометр та рівень палива з температурою двигуна. У центрі багатофункціонального кольорового дисплея, трохи нижче заголовка аудіосистеми з мережею SixDISC та окремою блоком керування кліматом. Все це легко доступне. Основні органи логічних місць.


Сидіння має стандартний набір електричних регуляторів, рульове колесо встановлюється вручну і лише у висоту. Але вузол педалі за допомогою електричного приводу рухається у поздовжньому напрямку до 80 мм. Всі установки можна забитий. І коли я вимикаю запалювання сидіння, корисно повернеться до зручності виходу.


Видимість відмінна, навіть у напрямку назад, незважаючи на масивні задні стелажі. Досить великий люк оснащений цифровою кнопкою керування, тобто немає необхідності тримати його, чекаючи відкриття, щоб досягти бажаного розміру.


За місцем також достатньо. І у висоту, і шириною, а ноги вільно. Спини регулюються уздовж кута нахилу. Так і трійка є досить комфортно. Існує також похмурі, а також тримачі чашки. Повітряні канали тільки на центральному консолі відсутності. Стовбур досить великий 923 літра. Під підлогою є також повнорозмірне заповідник.


Загалом, салон виявився багато команд, ніж очікувалося. Все дуже висока якість, хороші матеріали, м'яка передня панель, приємний погляд на дотик шкіри. Правда, трохи надійна обшивка важких дверей була так на Primera.


Платформа Murano запозичена з Nissan Altima, минулорічної машини року в Сполучених Штатах. В якості електростанції пропонується лише 3,5-літровий 243-сильний V6, те ж саме, що стосується моделей Altima та Maxima (встановлених поперечно). Передача - це новий спосіб: безплідний варіатор, який рідко для великих двигунів, і позашляховики, як правило, занадто великі. Але Nissan має свою думку з цього питання, користь варіаторів щільно займається тридцять років. Однак компанія не педалізує, що компанія вважає, що звичайний драйвер різниці між CVT та звичайним залученим автоматом помітить, і тим часом у виробництві варіатора дешевше, а також підвищує ефективність машини.


Привід повний, але не постійним. Передня вісь домінуюча, задній підключений, коли він ковзає. (Для Америки пропонується версія з монофодом до передніх коліс, але клієнти не будуть захоплені нам. Все, здається, є дорослим.


Шумоізоляція скасовано на холостому двигуні взагалі не чутно. Розгін гладкого та енергійного. Може бути, навіть занадто гладка завдяки варіатові. Але немає автоматичної задумливості, і ви можете впевнено сповільнити двигун. Спортивний режим представляє необхідну ноту. Двигун йде до вищих оборотів, тому веселіше. До сотень майже двох тонів Murano отримує секунди протягом восьми і впевнено прискорюється до 180-190 км / год. Не буде перешкоджати ще зафіксованим псевдо-програмами, як на Primera, він зробив би підключення двигуна з колесами більш зрозумілим для водія. Однак у переліку варіантів надана така можливість.


Ми отримали версію SE, то ви маєте на увазі спорт. Так, це помітно. Жорсткова суспензія. Мурано добре тримає дорогу, особливо якщо це добре, на нерівності, я все ще ростуть трохи, і рульове колесо дуже гострим і з неясним нулем. Краще скинути швидкість. Це не одкровення для великих позашляховиків, важко швидко їздити, а центр тяжіння високий, а шини є гідною станцією. Низькопрофільні шини правильно виправлятимуть ситуацію, користь цього блага тепер знаходиться в постачанні BMW X5, до речі, це нелегко для двадцятих двадцятих років. Однак повороти Мурано призначають адекватно, без непотрібних рулонів і затримок.


Немає скарг на гальма. Надійне уповільнення, делікатний абс. При гальмуванні на підлозі, навіть зі швидкістю для сто Мурано зберігає стабільність.


Завдяки хорошій шумовій ізоляції, навіть на високій швидкості, фон не призначає, ви можете спокійно говорити. Аеродинаміка перевіряється, він нічого не світить і не гукає, у тому числі з відкритим люком. Але салон любить говорити, особливо зачарований магістральний завіс.

З доріг, ми не пішли, не дивилися в вуха в грязі. Не для цього існує Мурано. Але на кафетерії з кільцями трактора та великими калюжами, багато багато. Спробував і блокуючи диференціал між осі, а режим вниз по потоку - це все, і все працює. Взимку це може бути невизнажним ...


Не поганий автомобіль. Право. Хороша правляча, гідність їзди. Тим не менш, головна козирна карта Мурано на ринку є видатним концептуальним виглядом. На неї і накладає більшість покупців. Nissan не втратив тут відразу.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Magazine Motor [July 2003]