Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Ви даєте легалізацію

Америка є справжнім klondike для сірих дилерів. Тут продаються великі, потужні, розкішно шукають автомобілі, багато з яких не поставляються на офіційних каналах до Росії. Чому? Це тема для окремої розмови, але не настільки причин і важливі. Інша справа важлива. Так сталося, що в Росії є достатньо людей, які не тільки люблячи великі, потужні та розкішні автомобілі, але також мають можливість не розраховувати гроші. Отже, є плюс, є мінус, є хороша провідна солона вода Атлантики, що означає, що струм буде неминуче. Так він тече. Природно, обходячи кишені білих дилерів.

Зрозуміло, що російські представництва та імпортери не завжди можуть впливати на глобальну політику виробників, інтереси яких вони представляють. В іншому випадку ми будемо довго бачити в офіційних показних показниках та Cadillac Escalade, а Lexus GX470, а також машини Chrysler Pacifica, ідеально підходять до російських правил відповідних брендів, але замість того, щоб привести стабільний дохід до сірих продавців. Різні напів-офіційні схеми винайдені з безсилля, коли не сертифіковані автомобілі в Росії з'являються в салонах офіційних дилерів, з яких представництва у випадку яких є люто відводу. Отже, кілька років тому індивідуальні дилери Honda принесли кросовер Acura MDX, а остання зима була експериментація з моделлю елемента. Хтось із дилерів Chrysler / Jeep у 2004 році запропонував Dodge Durango, а відносно нещодавно кілька дилерів Subaru оголосив початок продажів The Tribeca American B9.
Дилери Nissan не є винятком: навесні 2004 року мурано та інфініті були намальовані в своїх салонах, справжніх сірих ринкових бестселерів. Однак цей приклад є особняком, тому що в цьому випадку ситуація отримала щасливого продовження. Частина дуже агресивної стратегії Nissan Motor на європейському ринку була намір вивести кілька американських моделей тут і навіть марку Infiniti цілком. Поки що все йде за планом: виробництво позашляховиків та Parara Suv (у США відомий як прикордонний), обидва автомобілі продаються в Росії, де вони зробили комп'ютер Coupe 350Z. Мурано тільки приєднався до них до них.

Чому так пізно? Зрештою, в Америці Мурано пропонується з восени 2002 року! Мабуть, Nissanovs довгий час побоювалися покласти на судовий витончений і вимогливий європейців найбільш американізований продукт конструктивно простий транспортний засіб з посередними характеристиками, але багатним оснащеним та яскравою упаковкою. Крім того, Мурано був впевнено проданим за межами океану, завантажені виробничі потужності, і лише тоді, коли попит на машину стабілізувався, стабіло, стало можливим підготувати її нову версію. Треба сказати, що для Мурано, Nissanovs у старому світі не буде соромно: Незважаючи на те, що здавалося б, не скріпленість, це досить ідеальний автомобіль. Тут встановлюється двигун з змінними фазами, безплідний варіатор (який трапляється з позашляховиком у світі), передача може бути заблокована у режимі повноприводу, а на чолі активного комплексу безпеки є Додаткова система курсів ESP +.

На жаль, пізня вхід до ринку позбавляє екстравагантну мурано однієї з найважливіших, якщо не найважливіша козирна карта ефекту новинки. Очевидно, що в нашій країні чиновники навряд чи зможуть продавати стільки автомобілів сьогодні, коли вони були продані на сірих каналах пару років тому (до двох тисяч на рік). Автомобіль вже прийшов. Ще однією проблемою є велика кількість у виробничому програмі японської марки позашляховиків, і один з них, новий шлях, грає майже таку ж ціну нішу. Чому тоді вам потрібен Мурано? Навряд чи Nissan вважає його зовнішній вигляд у Європі як великий бізнес. Швидше за все, ця машина призначена роль криголаму, забезпечуючи безперешкодний прохід набагато більш важливих осіб представників преміум-марки Infiniti. Це на Мурано, що програма адаптації для цих автомобілів до європейських ринкових стандартів буде запущена.

Як каже прес-реліз, було зроблено близько трьохсот змін до дизайну Мурано. Основними цілями, які були переслідувані інженерами, є покращення керованості, підвищену стійкість при високих швидкостях та збільшення максимального потоку 10 км / год. Це вимагало інтенсивності тіла, щоб забезпечити більш високу торсіонність жорсткість, реконфігурувати суспензію та корекцію аеродинаміки. Паралельно, шумоізоляція була покращена. Інші інновації не настільки значні та витрати. Зовнішня, Європейська Мурано можна відрізняти від американського на відсутності туману, модифіковану форму зовнішніх дзеркал та задньої платформи для європейських номерів та ліхтарів різних графів. І в салоні були витягнуті приладову панель та центральну консоль.

Поява Мурано, як вона була на любителя, так що на любителях і залишилася. Хтось до того, як zhuchi люблять цю зубну жабу з Sunpaths, хтось не робить, однак, заперечує той факт, що вона має свій власний стиль, безглуздий. Інша справа, що біодизин, канони, які слідують за зовнішнім видом автомобіля, не найкращий спосіб поєднати з техно-інтер'єром. Відкриваючи двері, ви потрапляєте в королівство великих плоских поверхонь, як відстань, що рухається під лобове скло передньої панелі або інтеркретичної консолі, допитуючи з навмисно грубовими елементами, серед яких домінує незвичайний модуль інструменту. Як це вірить у таких випадках, вся ця економіка багата металевими вставками.

На відміну від своєї жорстокості, Мурано виявився дуже комфортним і затишним, хоча його ергономічні зневаги достатньо. Наприклад, великий погляд на інформаційний дисплей, піднебіння охоплює невеликі, погано читані піктограми. Рульове колесо не настільки, як висота, як кут нахилу, як це було на старих американських машинах. Нарешті, місце не є навіть місцем, а стільці слава, які просто потопають. Ні натяк на бічну підтримку! Але діапазони коригувань величезні, а найвибагливіше захоплення можливості зміни положення педалей. Отже, комфортно з комфортом не подасть жодних труднощів. Приємно, що задні пасажири зручні та просторі.

М'які крісла створюють ілюзію гладкості курсу, але насправді це не зовсім так. Підвіска тут відрізняється заповідником твердого енергії, незважаючи на те, що робочий делікатес не світить. Вся дрібниця не помічає машину, але з збільшенням калібру нерівностей, сам Мурано починає відскочити, а його призупинення вимовляється. Можливо, це плата за видатну обробку? На жаль. Це справедливо називає Murano надійним, ніж азартні ігри. Так, реакції автомобілів досить очікуються та проеціюються, але вони не мають ефективності та точності. У крутих поворотах є проблеми з відгуками, навіть що рулони невеликі. З підходом до зчеплення коліс з дорогим, автомобіль демонструє намір порушити передню вісь у знесення, але ESP затверджує такі витівки. Взагалі, Мурано поводиться як хороший позашляховик, а не як легковий автомобіль. Чудо не відбулося.

Але де Мурано показав клас, так що це на сніжній дорозі. Від'єднайте ESP і отримати море Кайфа! Машина, здавалося, створена для водіння, і це не вимагає жодної серйозної підготовки від водія. Момент переходу до ковзання абсолютно передбачуваний, а потім автомобіль чітко підкоряється газовою педалью, яка дозволяє встановити її вбік за будь-яким кутом і так само легко повернутися на правильний шлях. Так, і перевизначений керування з його спокійними налаштуваннями в таких ситуаціях є надійним помічником.

Що ще є передачею Мурано? Це не повинно розраховувати на багато: максимум, що автомобіль може перемістити крутний момент від закинутих передніх коліс до тилу. Так, зчеплення між осі може бути примусово заблокована, але вона практично не впливає на прохідність. Але пофарбовані бампери та малі наземні очищення, і як. Виявляється, що чотириколісний привід тут для слизьких доріг, не більше.

З іншого боку, коли в останній раз ви бачили дорогий позашляховик, штурмував бруд? Оскільки такі автомобілі є обов'язковими на вуличні гонки, розбиваючись з світлофорів та Labby серед проходжених автомобілів. І в цій дисципліні Мурано діє переконливо через двигун двигуна та варіатор Xtronic. Автомобіль починає важко і швидкість спочатку збирає з Ленцем, але перехід від першого етапу до другого часу все змінюється. Перемикання відбувається навряд чи помітно, двигун не встигає втратити оборот, і тепер він показує його гарячий характер. Мурано відразу відірвався від потоку, а кілька хвилин пізніше залишає конкуренти далеко позаду. Для тих, хто прагне мати повний контроль над тим, що відбувається, забезпечується ручним режимом перемикання варіатора, але він не дає спеціальних бонусів. Отже, іграшка.

Отже, на один рік російський Nissan придбав два позашляховиків американського походження. Для того, щоб бути точним, позашляховик з них - один шлях. І Мурано можна назвати багатофункціональним транспортним засобом, який, проходячи через безстрашні руки дизайнерів, стала модним аксесуаром. Залишається лише для того, щоб з'ясувати себе: у моді, чи є цей аксесуар?

Nissan Murano: Конкуренція

Lexus RX 300, 2002

Прямий конкурент Murano - це Lexus RX300 у базовій конфігурації R1, що передбачає наявність системи стабілізації VSC, 9 подушок, шкіряної кабіни, сплаву колеса R17, ксенонових фари та аудіосистеми з CD-чейнджером. Двигун 204-сильний V6 3.0-літровий обсяг. Ціна такого автомобіля становить $ 56,900. Гарантія 3 роки або 100 000 км.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Основною Tribeca буде коштувати не менше 59 800 доларів за ці гроші, ви отримаєте систему стабілізації VDC, 8 подушок, клімат-контроль, колеса сплаву R18, люка та аудіосистема з CD / MP3. Для шкіряного інтер'єру доведеться заплатити $ 1700. Двигун 250-сильний, навпаки. Гарантія 1 рік або 100 000 км.

Subaru Outback, 2004

Найбільш імплантованим перевищує 54700 доларів, і це цікава альтернатива Мурано. Такий автомобіль оснащений 245-сильним двигуном та автономним двигуном, а щедрий обладнання включає в себе систему стабілізації VDC, систему дорожнього підйому, 6 подушок, шкіряний інтер'єр, клімат-контроль, 17-дюймовий сплав, люк та аудіосистема з компакт-дисками . Гарантія 3 роки або 100 000 км.

Автомобіль забезпечується Aurore Auto, офіційний дилер Nissan Motor Group для випробуваного часу, коли автомобіль застрахований Росо.

Текст: Леонід Клюєв
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№99 / 2006]