Тест-драйв Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano- Японський американець

З Nissan Murano я натрапив через чотири рази, за оцінювався чотири рази по-різному. Перша зустріч відбулася на дорозі, а від несподіванки я майже потрапив до аварії - яка приголомшлива машина! Другий раз пощастило бути водіння, і він дуже розчарував мене - я очікував, що автомобіль їде так само здорово, як це виглядає. Але на третій і четвертий раз, коли Мурано зумів їздити досить довго, моя думка змінилася знову. Тим не менш, Nissan Murano - прохолодний автомобіль ...

Американці можуть бути заздреними лише: не тільки живе, як Христос для синуса, так і автомобілі отримують майже найкраще. Зрештою, ми повинні вибирати між 1,4 або 1,8-літровим, а двигун 2.8, здається, є великою грубою силою. І вони мають 3,8 літрів на шести циліндрах, або відразу ж вісім з восьми з восьми з п'яти літрів. І, природно, шкіра, електроприводи, кондиціонер ...

Найсучасна машина Nissan Murano. Незважаючи на те, що він виробляється в Японії і не несе марку відомої японської автомобільної промисловості, основний ринок, для якого він був призначений - Сполучені Штати. Це не офіційно не діє на європейському ринку, а також на ринках країн СНД. Але в деяких країнах, особливо в сусідній Росії, покупці настільки зацікавлені в ексклюзивних та просто незвичайних автомобілях, що практично будь-яка модель з будь-якого ринку може бути доставлена \u200b\u200bтам з численними сірими дилерами. Nissan Murano, природно, як машина надзвичайно незвичайна і надзвичайно цікава, миттєво виявилася серед бестселерів сірого ринку.

Ми, точніше, ті, що стосуються білорусів, які можуть дозволити собі такий автомобіль, були дещо вищою позицією пріоритету, ніж багаті росіяни. Ні, японці не почали офіційні поставки Мурано в Республіці Білорусь - Бесіди про можливу сертифікацію до Європейського регіону все ще ведуться. Але білоруські дилери марки Nissan, зокрема, компанія Yukola-Service постачає Nissan Murano тут не просто сірий, але з щорічною гарантією дилера!

Назва Nissan Murano Placke SUV мова не обертається, тому що на перший погляд зрозуміло, що це чиста вода кросовер. Легка платформа, повністю пасажирська підвіска та обробка на рівні хорошого седана - це те, що кросовер з Nissan. До речі, платформа для цієї моделі пожертвувала сам Nissan Skyline! Якщо хтось не знає, ця культована модель, вироблена в задній та повнопривідних версіях, має таку вагу на батьківщині, що всі BMW M серії, взяті разом, може тільки заздрити. Skyline обладнаний, до речі, відповідно до шести, так що порівняння з BMW цілком правильно.

Однак, дивлячись на Nissan Murano, у житті ви не скажете, що основа для нього могла б служити спортивним відсіком, а мовою можна подумати, що платформа була запозичена з мінівена. Цей похилий капот, сильно похилий вітрове скло, велика площа скління - все це нагадує функціональні сімейні моделі. В принципі, Мурано так - це для нас це престижний кросовер, а в державах він закріплений роль домашньої машини.

Після дорогих європейських моделей Мурано просто вражає його функціональністю. Здавалося б, що вона все одно буде купувати з таким дизайном, але не японські інженери все ще наділили модель з різноманітними корисними функціями. Про рукавич, кишені в дверях і власників чашок не скаже - і тому зрозуміло, що там буде багато чого в машині для американського ринку. Але регулювання педального вузла вже є чіпом. Кнопка на бічній стінці сидіння водія дозволяє використовувати електричний привід для переміщення або переміщення педального вузла, що дозволяє легко відчувати себе за кермом і величезний темношкірий баскетболіст, а також тендітний пенсіонер.

Правда, все інше, за винятком кафедри водія, люка, бічні вікна та дзеркала, не має електрично регулюючого - наприклад, фронт правий крісло необхідно переміщати самостійно. І рульовий стовп, що має дуже специфічну коригування висотою, електричний привід не обладнаний типовим американським підходом. Просто не приймайте це за зауваження - більша частина американців, часто смішних журналістів, насправді виявляється дуже зручним. Наприклад, механізм складання задніх місць на Мурано, як правило, американський. Якщо в європейських моделях для повного або часткового складання заднього дивана, ви повинні відкрити бічні двері і маніпулювати безпосередньо з кріслом, а потім у американців все набагато простіше. Якщо щось не вписується в багажник, вам просто достатньо, щоб витягнути ручку на бічній стінці стовбура - сидіння буде висунути вперед. І оскільки він складається з частин, то в багажнику є два такі ручки - для правого та лівої половини сидіння, відповідно.

Інша дуже корисна функція - це пам'ять, в якій ви можете ввести дані про взаємне розташування дзеркал, сидіння та педального вузла та запам'ятовують їх для трьох водіїв. Я сів, натиснув кнопку, і автомобіль запам'ятовує ваші налаштування - ви можете негайно йти і не витрачати час на коригування.

Модельний діапазон Nissan Murano включає лише один варіант. Машина оснащена 3,5-літровим бензином V6 з чотирма клапанами на циліндр, який поєднується з слабким варіантом CVT. Ви не здивуєте, що опція тіла також є лише одним? П'ятидверний вагон ...

Шкода, що механічна передача не встановлена \u200b\u200bна Murano - це буде автомобіль! Динаміка, з огляду на високий ступінь енергетичного транспорту автомобіля, буде шокував водіїв спортивних седанів. Якщо перші сотні відсотків досягаються за 7,8 секунди, то машина стане гідним суперником BMW-540ia. Але 7.8 секунд - це дуже гідний результат, тому не потрібно скаржитися на повільність варіатора.

Єдиний недолік варіатора, якщо це можна назвати недоліком, це його дуже специфічний спосіб перенесення крутного моменту. Потужність передається не ступенем, як у автоматах або механічній передачі, але плавно і безперервно. Для гладкості, динаміка розгону та ресурсу енергоблоку є великим плюсом - не існує ниток при перемиканні, а також ударні навантаження, пов'язані з співвідношенням заміни передачі тощо. Ви розмістите важіль керування передачею до позиції D, натисніть на газ, а машина без одного ривка прискорюється до максимальної швидкості. Немає невдач або зменшення інтенсивності прискорення, пов'язаного з невигідним коефіцієнтом передавача, це не відбувається - електроніка, що контролює варіатор, сама вибирає найбільш зручний режим роботи. У той же час, потужність на водійських колесах постійно передається без найменшого перерви.

Що тут погано? - Ви запитаєте. Так, по суті, в ньому немає нічого поганого або навіть негативного - цей спосіб передавального моменту є одним з найбільш зручних та ефективних. Але через характеристики роботи варіатора водій повністю не виникає почуття божевільних динаміків (хоча Мурано йде дуже швидко). Занадто рівномірне розгін, і навіть цей монотонний звук кореневого двигуна вбиває відчуття приводу, пов'язаного з не стільки з відчуттям вестибулярного апарату, як і з акустичним супроводом цього процесу. За звичайним потужним прискоренням автомобіля, принаймні, до 100 км / год, дуже інтенсивний, і водій відчуває себе. Він натискається на спину сидіння, двигун з божевільним ровом обертається до обмежувача швидкості, зміна передач - взагалі, у всіх цих параметрах ви можете відстежувати, як швидко автомобіль прискорюється. І з варіатором? Автомобіль прискорюється, але ви, здається, нічого - просто повільно повзає стрілку спідометра і за проходженням автомобілів. Загалом, варіатор не для виходу.

Особливо, оскільки активне водіння автомобілів з таким типом передачі, як показує практика, повністю не сприяє підвищенню їх надійності та ресурсу. Як і для автоматичної передачі, обмеження режимів з інтенсивними прискоренням не рекомендуються для варіатора. Вам потрібно пам'ятати це ...

На додаток до варіатора, у передачі Мурано абсолютно нічого оригінального - однакова або приблизно однакова схема також використовується більшості конкурентами. У звичайних режимах руху, провідна вісь - це передня вісь, крутний момент від 3,5-літрового 245-сильного двигуна передається через слабкий змінний варіатор CVT. З варіатора до задньої вісь, карданну передачу розтягується, яка з мульти-дисковою муфтою, заготовленою з задньою вісью диференціальною, може передавати крутний момент на задні колеса. Підключення задньої осі відбувається автоматично, як тільки передні колеса починають ковзати - зчеплення заблокована, а машина буквально протягом половини другого повороту від монотрифер у повному приводі.

Другий етап еволюції повноприводних передач такого роду є можливість примусового блокування мульти дискової муфти, яка з'єднує задню вісь. Це перетворює Мурано серйозно проходження - насправді, в цьому режимі машина не відрізняється від позашляховика з заблокованим центральним диференціалом. І це означає, що в глибокому снігу, і навіть з діагональним висячим колесами на Nissan, можна спокійно залишити пастку і продовжити поїздку. Цей параметр особливо актуальний, коли водіння на снігу покрив дорогу або на пляжі, коли найменша тапочка сприяє ін'єкції автомобіля. Жорсткий розподіл крутного моменту між осями у співвідношенні 50/50 сприяє більш стійкій поведінці транспортного засобу у складних умовах.

У той же час, натиснувши клавішу "АВД", було б приємно перетворити варіабельний важіль керування до позиції L - це також сприяє деякому поліпшенню прохідності. Спочатку ми подумали, що ELK включає в себе зменшений режим передачі, як позашляховик, але виявився, що він просто зберігає умовну першу передачу. Умовний виклик це тому, що прилад (у звичайному розумінні цього слова) у варіаторі, як відомо, немає. Діаметр провідних і рабовласницьких шківів змінюється не ступає, і гладко, відповідно, не може бути передач. Але якщо ви пишете на блок керування сервоприводом, який змінює діаметр шківів, спеціальну програму, то вона навряд чи може виправити їх у будь-якій з позицій. Ось одна з цих положень та зафіксовано в програмі L режиму L, а сервопис просто виправляє положення шківів і не дозволяє їм змінювати коефіцієнт передач. Звідси виходить умовна перша передача - автомобіль йде так, ніби перший етап увімкнено в механіці, і перед перемиканням до іншого режиму він не вимикається.

На позашляховику або просто у складних умовах це дуже зручно - навіть якщо двигун працює майже при максимальному обороті, машина не прискорює вищезгаданий режим. І на вивантаження газу, на відміну від інших режимів, Elka завжди реагує на інтенсивне уповільнення, виявляється досить ефективним гальмуванням двигуна.

Але навіть шляхом включення вимушеного блокування зчеплення та використання режиму L у варіаторі, не забувайте, що Nissan Murano не є навіть за паркетом, але найбільш реальний кросовер. Тобто, повнопривідний легендарний автомобіль з підвищеним дорожнім просвітом. І якщо в паркумерці спочатку були принаймні деякі ознаки позашляховика, а потім кросовери навіть не намагалися піднятися, де вони не повинні були йти.

Ми були переконані в цьому, намагаючись їздити на Мурано в глибокому снігу. Ні, машина зовсім впевнено розлючена засніжена поляна і навіть не висловлювала свого невдоволення про ризиковану грунт під глибоким шаром снігу. І з блокуванням зчеплення, і без блокування Мурано зовсім впевнено відчував на цьому покритті. Але коли ми виїхали на асфальт, виявилося, що нижня кришка варіатора, виконана у вигляді невеликого радіатора, цілого забитого снігом. І це означає, що з активним водіння, буквально через кілька хвилин можна викликати перегрів варіатора. Що, звичайно, не додасть здоров'я.

Цей автомобіль для американського ринку - я повторив себе, як заклинання, коли я переживав Мурано на закритій платформі. І це допомагало, тому що багато нюансів поведінки цього автомобіля можна було пояснити лише для того, що ринок цей автомобіль був розроблений. Комбінація повного приводу та 3,5-літрового 245-сильного шестициліндрового двигуна, навіть якщо варіатор затьмарюється наявністю варіатора, обіцяв дуже серйозну динаміку. І, в результаті, адекватна таку силу налаштування шасі - тому що автомобіль диски не тільки по прямій. Але виявилося, що американські автомобілі, а також більшість цих моделей, призначених для цього ринку, будуються точно для швидкісних стрільців по прямій лінії. Повертає, ви повинні думати, американці не хвилюються ...

На прямій лінії Nissan Murano поводиться досить адекватно - його можна похвалитися за гарну гладкість курсу та точного після траєкторії в швидкості. Машина не падає на бік, як і більшість позашляховиків, і в той же час не зображує велику GTI з жорсткими суспензіями - гладким з курсу ми оцінили в 4+. І це незважаючи на те, що цей автомобіль оснащений спортивною підвіскою, включеною до списку варіантів!

Рульове управління також не викликає невдоволення - рульове колесо трохи порожнє, але це не заважає траєкторії. Проблеми починаються з високошвидкісного маневрування за відносно низькою швидкістю - це те, де Мурано чітко демонструє, для кого і для яких вона була створена. Спочатку я не повірив, що рульове колесо з швидким обертанням може висихати - гідравліцею настільки сильно протистоїть тому, що він повинен був витратити багато сили, щоб боротися з нею. Елементарні вправи - перебудова - перетворюється на боротьбу з інерційною дією гідравлічного агента, що насправді не хоче обертати рульове колесо так швидко.

І гальма, щоб стати гідравліцифером - м'яка та педальна педаль не дає жодної інформації, а колеса були заблоковані чи ні - його можна знайти лише за характеристикою CRS. Хоча слід зазначити, що для надзвичайного гальмування такого налаштування гальмівної системи ще краще - навіть тендітна жінка може використовувати гальма на 100%.

Що сказати в кінцевому підсумку про чудовий Nissan Murano? Автомобіль, незважаючи на проамериканську орієнтацію, була дуже великою. Це чорт, красиво зовні, дуже зручно використовувати, і це просто упаковано максимально. Отже, варіант придбання дуже цікавий. Н.

о, якщо ви підійдете до оцінки цього автомобіля більш в принципі, то буде зовсім різні макети. І якість оздоблювальних матеріалів у інтер'єрі не можуть порадувати всіх потенційних покупців, а зовнішній дизайн також може спричинити відхилення у людині з тонким смаком. Не кожен хоче їздити в концепції крові міді!

І якщо Мурано зводиться у порівняльному випробуванні з сигаретами класу паркету, особливо з BMW X5, навряд чи перемога буде позаду нею. Зрештою, Nissan - це лише вражаючий вигляд і приваблива ціна, а для Bimer - і дивовижної обробки та дизайну класу та відмінна якість водіння, а також престиж відомого бренду. Але зараз, що європейські однокласники виявилися майже чверті дорожче, ніж американці, Nissan Murano має всі шанси стати одним з найпопулярніших автомобілів свого класу. Крім того, крім вражаючого зовнішнього дизайну, потужний двигун та зручний у використанні трансмісії Murano має ще багато переваг ...

Павло Козловський
 
 

Джерело: Автогаза / N 6 (445) від 24.02.04