Тестовий драйв Nissan Murano 2003 - 2007 позашляховик
В коханих очах
Для такого дорогого і потужного позашляховика, призначеного для частково виконання та функцій седана бізнес -класу, він, мабуть, навіть занадто красивий. Але це не відлякує покупця без комплексів: нехай вони доглядають і заздрить! Говорить як пава ...
Як плавно це йде! Ні, не даремно Ніссан, який вдосконалював свої варіатори вже рік. Щоб досягти такого ж комфорту за допомогою звичайного автоматичного, ми повинні дуже постаратися. І за багато грошей.
Ми їдемо спокійно, ми не поспішаємо, що, однак, дозволяє Мурано легко відірватися від потоку. Відчуття того, що мовчазний електродвигун знаходиться під капотом. Разом з ідеально поглиблюючою кулонами та досить довгим, як Максима, основа дає виражений ефект повної ізоляції із зовнішнього світу.
Але в режимі кік-світанку варіатор нічого не плутає. Відбиваючи педаль газу на підлогу, ви бачите, як стрілка тахометра йде праворуч, але це не раптом впливає на динаміку автомобіля з колесами коліс. Це невдача? Ні, невдачі лише на звичайних кулеметах, які витрачають час на роздуми над командою водія, справді витрачаються. Тут також не потрібно пошкодувати про -секунду, процесор на дошці зробив все правильно: спочатку він збільшив коефіцієнт передачі до максимуму 2,37, що дозволяє двигуна швидко набрати 5000 об / хв, на який він тягне як A Звір, і лише потім знову підняв співвідношення до мінімуму, синхронно з ростом швидкості. Це такий алгоритм, який забезпечує найкращий час прискорення. І майже таку ж економіку, що і механіка. Але неможливо перевірити це на наявність Мурано неможливо для моделі лише оснащений варіатором.
Ми не радимо перевірити це на перехресну здатність, керувати автомобілем у болоті. Потрібно лише подивитися на глушник посередині основи, і стане зрозуміло: можна орати м'який сніг, але глиняний хроп навряд чи. Зійде. Але згідно з шкірою шкіри голови після дощу, ми розгорнули білизну. Повний привід OL-Goud, система приводу на повному колесі, відмінна, а колеса зачерпнуті, майже не маючи часу на переслідування. І багато позашляховиків заздрять багатьом позашляховиком, примушеним блокувати міжсозовану зчеплення. І все ж його елемент асфальт. На сніжному мурано буде король і прописати повороти на сухих, дасть лише дорогі і потужні, загострені водійські машини.
Однак головне в ньому - це не запуск якості, жоден технічний дані не має на що відповісти. Вони не мають лише такої здатності сподобатися японським дизайнерам до безпрецедентної гостроти серед усіх транспортних засобів.
Резонатор глушника, що висить під животом
Сторінки біографії
Мурано дебютував навесні 2002 року і веде родовід із спортивної моделі середнього класу Skyline. На його підставі було створено дві платформи FF-L та FM. По -перше, з поперечним двигуном, був виготовлений мінівен Куест і Мінерон Мурано. На другий (двигун поздовжній) Infinity-FX.
Спочатку новий кросовер був призначений виключно для ринку Північної Америки. Хоча, незважаючи на наявність двох фабрик Nissan у Сполучених Штатах, Мурано збирається в самій Японії. У 2004 році модель була представлена \u200b\u200bна японських та європейських ринках, а на батьківщині Мурано також пропонується з 2,5-літровим двигуном.
Більшість випуску потрапляють на всі конфігурації приводу на колесах SL та SE, і лише в Америці є версія S з переднім приводом. У 2003 році в США та Канаді було продано 52 тис. Мурано (планували 50 000), а в 2004 році - 62 тис.
Ви не можете зняти очі Це не було без причини, що його називали назвою Середземноморський острів, який лежить поруч із Венецією. Місцеві майстри володіють таємницею, щоб зробити дивовижний келих скла, який називається Мурано. Погляньте на нього. Решітка радіатора вигнулася в сяючій посмішці, м’язові задні крила з повзаючими ліхтарями, спрямовані, як лезо, силует і через три роки після дебюту Мурано привертає схожий на магніт. А дме суворі двері? А трикутне вікно бокової стіни? Так, поставте сусіднього конкурента Туарегу, із застереженням, вимитого в дусі 80 -х, і не буде сумнівів у керівництві Nissan з точки зору дизайну.
Хтось, самозахисний, назве така пригода пригодою, міцна людина, яка здатна заплатити за автомобіль цього класу, не хоче ходити в офіс на ракеті ... в Америці було більше людей, ніж планування. У Росії подібні ідеї про красу автомобіля пам’ятають дам сірих дилерів, які продавали до сотень мурано на місяць.
Тільки наш автомобіль не є одним із того, що колесо по Москві - це версія, адаптована для європейського ринку. Найбільш помітна відмінність (з трьохсот!) Довга штампування на задніх дверях: Корова - номерний знак у вузькій дірі, як у американців. А також додав спойлери на передньому бампері, дефлекторів перед колесами, щит підвіски, оптимізація потоків повітря. Тобто спеціалісти з аеродинаміки працювали над машиною. І саме тому це в штатах, що вищуються 112 км/год, ви не прискорите (в будь -якому випадку, офіційно), і, скажімо, у Німеччині ви можете відкрито потонути менше 200. До речі, тепер обмежувач встановлений , ми нагадуємо про сірі машини, які він працює. При 190 км/год.
Для того, щоб адаптувати автомобіль до довгого руху з високою швидкістю, до моторного масляного системи додавали радіатор, а звукоізоляція значно збільшилася. Навіть склоочисники встановили низький рівень.
З того факту, що ви не можете помітити оголене вигляд, зміну геометрії підвіски, інших амортизаторів, більш стійких до тепла гальмівних колодок та інших дрібниць з того, що зазвичай включає список вдосконалень до більш динамічного стилю водіння .
Знаючи гудіння
Всередині Мурано вражає не менше, ніж зовні. Японський стиль інтер'єру під назвою Скульптура в русі. Основним елементом є поєднання пристроїв в окремому випадку. Не побудований -в, але накручений зверху до Торпедо. Такий щит ідеально підходить для стилю Мурано, підкреслюючи особливе значення зняття своїх свідчень про справжнього пілота. В унісон також виглядає кермо з Т-подібним блискучим орнаментом. У ньому є щось із керма.
Для регулювання сліпи
Кольорові теги на дисплеї під час роботи на телебаченні показано траєкторію зворотного періоду з цим положенням керма
На задніх сидіннях є більш ніж достатньо місця. І спинки можна нахилити окремо
До речі, ці вставки не є пластиковими для алюмінію, але виготовлені з реальної крилатної металевої руки. І загалом, тут це помітно корисніше, ніж у версіях для американського ринку, текстура матеріалів виглядає дорожчою, пластик став м'якшим, граничні форми поступилися місцем облизуванню. Але як інакше європейців зіпсовано хорошими салонами, ви не будете дешево за п'ятдесят тисяч.
Максимальний обсяг багажного відділення Мурано може бути доставлений на 2311 літрів
Вузол педалі може бути переміщена вперед і назад спеціальним ключем в кінці сидіння водія
Але те, що залишається суто американським, - це відсутність сигаретних запальничок та попільниць. Тут, як і у варіатора, компанія краще знає, що має бути в машині, а що ні.
Нескінченність варіацій
Конструкції варіаторів, тобто коробки передач з плавною, неприйнятною зміною коефіцієнта передач, відомі з середньовіччя, але реальне використання в технологіях, в тому числі в перших автомобілях, знайшли сто років тому. Звичайний кунеономічний, який зараз з'явився в 1958 році на голландській розробці інженера Ван Дорена. Бродяча передача з ковзаючими шківами та двома армованими гумовими ременями перенесла тягу з двигуна потужністю лише 20 літрів. З. З більш високими навантаженнями ремінь став одноразовим.
Сьогодні гумові та кевларні ремені набагато сильніші, наприклад, на серійних скутерах вони проходять до 55 літрів. З., на снігоходах є втричі більше, але у варіаторах автомобілів використовуються виключно метал. Найпоширенішим є конструкція того самого фургона Доорна, який не тягне, і штовхаючий ремінь із сталевих пластин, нанизані, як намистини, на двох сталевих стрічках, позначені абревіацією VDT.
Вперше це з'явилося в Subaru-Jack у 1987 році. У 1992 році Ніссан прийняв естафету, оснащуючи компактний марш за допомогою варіатора. Гонка потужності, а точніше, крутний момент, що передається поясом, розпочала Honda. Однак її запис про 14 кгсм та 125 літрів. З. У Siviks та HR-V, у 1997 році Nissan побили 2-літровим двигуном для прикладів з варіатором, розробленим 18 кглд (140 к.с.). 234-кінь Мурано з VDT-варіатором, обчисленим під час до 32 кггсм, пішов далі вперед.
Якщо ми купуємо, скільки? Початок продажу Мурано в Росії запланований на осінь, але ціни все ще не існує. Сірі дилери в 2003 році дали новизну за 53 000 доларів. Туарег з рівним за Power V6 і набагато більш нудним виступом коштував сім дорожче. Але тепер очевидно, що підвищення порогу наявності Мурано вище 60 000 доларів означає, що залишати його досить вузькою нішею вимоги тих, хто купує машину під впливом психічного пориву: вони побачили і закохалися. Нагадаємо, що Lexus-RX300 є більш високим автомобілем, ніж Nissan, вони пропонують статус за 56 90066 доларів 100. Отже, ймовірність придбання Мурано, скажімо, за 65 000 доларів буде поспішати до нуля.
А може, Nissan встановить ціну близько 45 000 доларів? Тоді продажі можуть перевищувати 3000 автомобілів на рік. Природно, за рахунок конкурентів. Крім того, він торкнеться свого. Покладіть поблизу Мурано та Пасфейнера поблизу, але за тією ж ціною, і деякі відвідувачі миттєво забудуть, що існує такий параметр, як здібності між країнами.
Швидше за все, буде обрано Золоту середину, і Мурано з Туарегом буде поділений грошима покупців навпіл. Вам просто потрібна машина? Потім до німців. І якщо ви хочете подивитися на неї закохані в японські роки після покупки.
За
Привабливий зовнішній вигляд, потужний двигун, плавна робота варіатора, високі бігові якості на шосе
Проти
Обмежена здібностей для перехресних країн
Nissan Murano
Загальні дані
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
Оснащена маса, кг
1790
Довжина х ширина х висота, мм
4770x1880x1745
База, мм
2825
Спереду/спина, мм доріжка
1630/1625
Швидкість, км/год
200
Час прискорення 0100 км/год, з
8,9
Споживання палива, шосе/100 км/місто
9.5/17.2
Двигун
Місцезнаходження
Передній поперечно
Дизайн
бензин, V-подібний, 6-циліндровий
Робочий том, SMZ
3498
Влада, Л.С. при RPM
234/6000
Крутний момент, KGSM при RPM
32/3600
Шасі
Привід
на передніх колесах із з'єднанням задньої частини
Коробка передач
Середній варіатор VDT
Підвіска:
незалежна, весна, зі стабілізаторами
фронт
На стелажах mceferson
ззаду
Молліцент
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
Гальмо
диск, спереду провітрюється
Шини
225/65 R18
Антон Уткін, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [12/2005]
