Тест-драйв Nissan Micra 5 дверей з 2010 року хетчбек

Nissan Micra C + C, 2007 Конвертований огляд

Технічні характеристики Nissan Micra Sport 1.6 EURO:
Довжина 3815 мм х ширина 1660 мм х висота 1375 мм.
Колісна база: 3035 мм.
Привід: на передніх колесах
Двигун: 1,6-літровий, 4-циліндровий з вертикально-звичайним розташуванням циліндра, механізм розподілу ДВП, розроблений потужність 81 кВт (110 к.с.) при 6000 об / хв, найбільший крутний момент 150 нм (15,6 кг / м) при 4400 об / хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична передача
 
Увага Micra!
Ви знаєте, що мені здається, що багато хто з тих, хто нещодавно повинен був переглядати рекламний проспект, присвячений сімейній родині Nissan March сім'ї, у його самому кінці, вони мимоволі вигукували: і це те, що це таке! І все, тому що це там, на останній сторінці є тривожні фотографії досить дитячого кабріолету. Цілком можливо, що хтось може навіть подумати, що це якась помилка, що такий автомобіль не відбувається! Я поспішаю заспокоїти наших японських водіїв. Отже, цей кабріолет - це не більше, ніж відсік, що базується на березні, виготовлений для Європи, і, відповідно, назва MICRA. Але тільки не просто Micra, але Micra C + C, тобто відсік з вершиною. Отже, я прошу любити і скаржитися!
 
Що, як правило, історія про те, як відбулася тестова поїздка, і що вона залишила після враження, я думаю, що всі знають. Ну, звичайно, оскільки випробуваний автомобіль виглядав і, головне, що він був схожий. Я не буду порушувати звичайний порядок презентації матеріалу, і я запропоную кожному дивитися на фотографії, зроблені мною. Див. Якщо ви не враховуєте особливий дизайн передніх фари, які також приймаються в кадр Chrome, то все інше, що вперед - це один до одного автомобіля Micra. Фактично, що робить звичайний європейський водій, який чекає від свого новоутвореного автомобіля? По-перше, щоб автомобіль міг друкувати індивідуальність, але, по-друге, і це, мабуть, найважливіше - так, щоб машина була впізнавана. На даний момент сімейна машина Micra в Європі на піку популярності. Тоді чому, скажіть мені, щось у її появі змінюють кардинальний шлях? Отже, з передньою частиною автомобіля C + C, здається, ми зрозуміли фронт і впізнавану, а не позбавлену деякої оригінальності. Ну, принаймні, з спиною все вийшло повністю по-різному. Ви самі виходять на бік і див. Характерну лінію, тобто кордон між дном і вершиною тіла йде гладко назад і раптом часом робить невеликий стрибок, даючи раковину кілька, я б сказав, гострий вигляд . Так, але як мило і задорний! Або ось червоний прекрасний (вибачте за мимовільне покарання!) Тіло, - він має такий блискучий погляд, і не дай, не візьміть червоне сонце! До речі, тестова поїздка відбулася на тлі білого ландшафту Ардо-рельєфу, однак, через наявність цього відкритого автомобіля, здавалося, що це не було весною, але найбільше, ніж літо.
Ну, добре, час відкрити двері і подивитися, що всередині кабіни. З деяким трепетом я починаю прибирати себе: Отже, на декоративних дверних панелях і на оздоблювальних тканинах сидіння вбудований ромбовський візерунок, це добре. Що ще? Нейський білий колір покажчиків інструментів та обертовий регулятор кондиціонера. Це також, здається, виготовляється з смаком. Маленькі речі, але приємні!, Ну, і так далі. Хоча така підвищена увага до малих, загалом, предметів, цілком природно - занадто багато випадкових, а не обов'язково для дружніх очей розглянуть і оцінюють цей інтер'єр, а потім судити, що є машина Nissan Brand! Фактично, щоб відкрити салон, який є таким же, як покласти себе до універсального огляду. Хоча з іншого боку, основний марш автомобіль, він також має багато дрібниць у салоні, яка виглядає дуже великі пальці, так що, по суті, різниця, відкритий салон або закритий!? У Європі, автомобіль, який відноситься до сегмента, просто повинен мати такий облизований до найменшого інтер'єру, це все! Інакше нема чого робити на ринку. Ну, врешті-решт, коли ця MICRA C + C потрапляє до нас у Японії, ми говоримо: Ну, це необхідно, така дитина, і подивилася, як круто дивиться зсередини!.
Бути у відкритому небі, це займає 22 секунди
І ось я сиджу на водійському сидінні і перемістіть його ще в закритому режимі. Тобто, у мене є дах над головою, однак, це все таке скло і прозорі, що, як ніби це зовсім. Так, - подумав, - у Європі з її довгою зимою кожен промінь сонця, повинен бути на вазі золота. Отже, будь-який пристрій, який дозволяє вам зв'язатися з ним, якомога частіше і більше сприймається надзвичайно позитивним. Ну, добре, але де є головна залучення цього автомобіля?, Я запитую себе, і почати шукати заповіт, який повинен бути тут на середній консолі. Я знаходжу це відразу, я натискаю кнопку і подивіться, як дах починає скласти і йти до заднього стовбура. 22 секунди і все, немає даху! Після цього, хоча це зайняло ще 7 секунд, щоб видалити бічні вікна. І, тим не менше, факт залишається фактом: кілька секунд, і я вже керую кабріолетом, на відкритому повітрі!
Звичайно, автомобіль не настільки великий, але важка вершина, вона десь вам потрібно сховатися. І де ховатися, як тільки не в задньому стовбурі! Ось чому для багажу не так багато місця є факт. Добре, що нижня сторона білої лінії має прямокутну форму, тому, хоча в багажнику є багато речей і не підходить, але чемодан з речами для двох, щоб зробити невелику поїздку до вихідних, чому ні!
Тим часом, хоча лобове скло висіли над мною, свіже повітря поступово почав відчувати себе. Ну, це означає, що настав час обрізати з сцени. Я взяв масивне кермо та перемістив важіль керування передачею до D. Позиція, а автомобіль почав прискорити. Негайно я хочу відзначити, що в Європі Micra C + C може бути не тільки автоматичним, але і з 5-ступінчастою ручною коробкою швидкості. Коли я вийшов на площу, перша річ вразила мене мовчання, незважаючи на те, що швидкість була гідною, і в ідеї двигуна повинна більш шумно нагадувати про своє існування. Однак немає. Виявляється, устаткування цього невеликого автомобіля становить 1,6 літрів однієї серії HR, оскільки клас машини вище (я маю на увазі Nissan Tiida) виявився правильним кроком. Звичайний автомобіль березень виробляється з 1,4-літровим двигуном, який слабший на 22 кінських сил. Як кажуть, відчуваєте різницю! Так, і крутний момент в двигуні C + C більше 25 нм і становить 153 нм (15, 6 кг / м), який, ви бачите, занадто багато. Двигуни серії HR відрізняються не тільки мовчазними, але й гладкістю у роботі, це відомо кожному. Але в машині MICRA C + C, більша підвіска, і менше хлопців. Одного слова, ви можете розслабитися.
Відчуйте себе європейським!
Якщо ви дотримуєтесь європейських критеріїв для оцінки суспензії, то це більш затягується, то краще. Тепер ми беремо та носити машину з такою європейською підвіскою на наших японських дорогах, на яких зустрічаються жарти дорожньої кришки. Природно, що кожен перетин, який зустрівся на моєму шляху, суспензію ясно розігрується, і тіло продовжувало підтримувати гладко, як ніби нічого не сталося, лише дно мала, ви знаєте, чи є кока КОК, подокок. Що стосується тягових характеристик, то, відомий у всій своїй крутих, я пам'ятаю, я пам'ятаю, що марш автомобіль навіть найвища категорія (модель 15RX), що працювала з деякою зануренням, і його вага становить 210 кг більше, ніж машина Micra. І тут, за кермом C + C, ви не відчуваєте жодного напруженості: машина, як це було впевнено, так, не керуючи темпом, і полетів до вершини. З більш-менш прохолодним поворотом, автомобіль, звичайно, рулони, не без нього, але в той же час з цим колесами, як би приклеюючись до асфальту. Колеса обладнані гумовим розміром 175/65 / R15, які за сучасними правилами вважається занадто високою, але ці колеса також роблять їх відчутний внесок у поліпшення компонента комфорту при оцінці машини.
У тих сферах маршруту, які з точки зору їх показників і дистанційно, але нагадувала європейську автобану, автомобіль продемонстрував таку стабільність, така перестрілка суворо зберігається пряма траєкторія, яка залишилася лише для здивування. Хоча з іншого боку, що тут дивно, якщо, як вже згадувалося, автомобіль має справжній європейський крок, а в Європі вважається, що навіть невеликий автомобіль повинен ходити на високій швидкості, яка називається, у вражах. Отже, нехай це - машина, що входить до сегмента, але в стійкості він не відмовляється, це точно. Звичайно, ця стійкість може бути, а не як у компактних машинах німецького виробництва, але в японських стандартах досить на рівні. Вважається, що комбінація - це висока швидкість + відкрита вершина кабіни не завжди добре, тому що, нібито, в кабіні ударів. Але в цьому конкретному автомобілі, завдяки майстерному встановленому повітряному рефлекторі з цим негативним, загалом, явище, певною мірою, можна боротися. Хоча, підкреслив, ця боротьба не на шкоду відчуття відкритості, і я б сказав, біль, тобто за те, що, насправді, людей і сидять за кермом кабріолету.
Є, однак, і щось, що змушує мене жалкувати. Я маю на увазі, як водій відчуває гальма. Ні, в функціональному плані все, здається, у порядку. Проблема полягає в зовсім іншому літаку. Зокрема, ви покласти на педаль, і виявляється настільки м'яким і засвоюється, який ви не знаєте, як зв'язатися з нею. Але якщо ви сидите за кермом з відносно потужним двигуном, і, відповідно, високий високошвидкісний потенціал, бажано відчувати жорсткість та еластичність під ногу, яка повинна бути відзначена, більш пов'язана з надійністю та миттєвою дією. І ще одна річ: якщо ви покласти автоматичну передачу на машину, то дозвольте йому ще одну надмірну передачу. Зрештою, що відбувається: коли ви рухаєтеся на високій швидкості на шосе, і вам потрібно отримати різке прискорення з машини, щоб обігнати когось, відчуття з'являється, що машина включає не передачу. Правда, неможливо знизити той факт, що концепція є високою швидкістю для Японії та сутності різних речей для Європи. Ну, я згоден, що на високошвидкісних японських дорогах, швидкість насправді не є. Отже, ймовірно, що можна зробити з простим реконфігурацією системи керування передачею, яка, тим не менш, повинна бути зроблена обов'язково, перш ніж дозволити це фактично проходження автомобіля до японських доріг.
Коли чекати його і за якою ціною?
Плани містять, що імпорт до Японії Micra C + C автомобілі розпочнеться у липні цього року. Однак головне - це не тоді, коли, найголовніше, за те, скільки, право? Скажімо, що машина, яку я намагався, був зібраний для Англії та продавав там за ціною 15 тисяч 150 фунтів (це щось близько 3 млн. 440 тис. Єна, правда разом з податком на додану вартість). Сума майже вдвічі більше, ніж ціна японського маршу, яка, звичайно, дорого. Ви можете побачити, і за якою ціною ми можемо купити подібний автомобіль з серед майбутніх конкурентів. Тут, наприклад, автомобіль Peugeot 206 CC з двигуном 1,6 літра. Це коштує 2 млн. 680 тис., Які, до речі, також багато. Залишається лише сподіватися, що в Англії модель, описана мною, продається за стільки, скільки це погоджується купувати це, а не тому, що її виробництво дійсно коштує таку суму. Тоді ви можете очікувати, що в Японії можна використовувати помітно дешевше.
Однак є міркування іншого порядку. Фактично, незалежно від того, наскільки круто, а автомобільний купе (нехай це буде марш), а купе кабріолет (C + C) не є досить порівнянними речами. Врешті-решт, машина з відкриттям вершини приймає саме саме, щоб замінити обличчя свіжим повітрям, так що, вдихаючи його, не соромтеся, як птах, ну тощо. І це свіже повітря, і все, що ви повинні, ви можете відпустити салон без суєти та хлопців, одним натисненням якийсь вимикач! Я впевнений, що є багато таких водіїв, для яких така перспектива буде привабливою. І навіть найближчий, який, звичайно, присутній у будь-якому салоні, якщо він належить до сегмента В, він також може бути не настільки марним. Насправді, тісно тісно, \u200b\u200bале також відстань між вами, сидячи за кермом, і ті, хто може бути на сидінні, також значно зменшується? І якщо також уявити, що автомобіль рухається вздовж нічного міста, а дорога просто просочена світлофором, що настільки прагнуть зупинити вас на червоному світлі. Зрештою, поки ви стоїте і чекаєте, ви можете мати час, щоб відкрити, якщо він став нестерпно гарячим, або, навпаки, закрити, якщо холодна, і ви хочете більше тепла (у тому числі щира). Водії для дорослих, безумовно, знайдуть багато задоволення, для яких ви можете переплачувати. Звичайно, як ви росте, щось має відмовитися, таке життя. Але це було, коли стає дорослою, і до вас розуміє, що є те, що, настав час вибрати свій власний стиль. Або, якщо ви хочете, вибирайте, що не соромно показати іншим.
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp.