Тест-драйв Nissan Micra 5 Двері 2005 - 2007 Хетчбек

Багата леді хоче зустрітися

Оскільки вона не має ідеального відпочинку, сукні, або навіть чоловіка, тому це не може бути машиною, яка хотіла б, щоб кожен і кожен. Тим не менш, є щаслива комбінація привабливого вигляду та легкість характеру, здатного поділитися жіночим серцем. До будь-якого з цього тріо він притаманний повним.


Dame Boys?
Що ви хочете зробити зі мною, але я абсолютно переконаний: Міка народжується, щоб служити господині, а не власником. За допомогою такої зовнішності, інші варіанти виключені. Найменший Nissan, здається, є іграшкою, майже жива істота, яку я хочу піднятися, і ставитися до чогось смачного ... Ви можете собі уявити людину за кермом цієї благодійності, лише в одному випадку турботачем, який перевершує машину дружини на обслуговування .
 

Citroen, до речі, також є чарівним, це лише чарівна, але в той же час м'які тіла тіла і дружнє усміхнене обличчя виглядає більше, як унісекс. Жінки носять джинси та чоловічі сорочки ... Дивно, але також через три роки з дня дебюту C3 виглядає все ще свіже. Отже, решталінг tyro, який з'явиться від дилерів у листопаді, не змінився ззовні. Новий туман і трохи підключену решітку радіатора TSE-третину, як ніби збільшена губка, не рахуючи.
 

Але швидка мова не звернеться, щоб викликати жіночу машину. Якщо він і для жінок, то для тих, хто має свій власний стиль і в одязі, і в поведінці, а в машині підкреслюють незалежність. Пласти та суворі Suzuki такі жінки доведеться спробувати.
 

Чоловік на відкритому повітрі, швидкий і кабіна не збирається грати з вами. Інтер'єр вирішується в суворих темних тонах стриманого дизайну. Відсутність вираженого бажання любити нерівності, що нагадує Компактний Volkswagen: все суворо, делус. І цей підхід хороший, тому що претензії з боку ергономіки до залу будуть представлені важкими. Загалом, це лише одне керування рульовим колесом лише на кут нахилу.
 

Внутрішній світ мікрон і C3 - це святковий дизайн. Округлий і жвавий Citroen нагадує прикрасою затишного заміського будинку. Все тут настільки додому, тепле. Мікра Собатан з сучасних уявлень про міський інтер'єр, сподіваючись у безліч декоративних журналів. Оздоблення під змії шкіри, кнопки для порцеляни, сидіння, оббиваються м'яким пишним плюшевим. Арт-деко, інакше ви не можете сказати.

 
   
Легко, елегантний, красивий і взагалі комфортно тут - це найкраща особливість інтер'єру французького суперміні.

Робоче місце маленького Suzuki виглядає дуже дорослим. EastReliby Додати Чорний Кел і суворий дизайн

Ні за що вони здогадуються, що яскравий інтер'єр Nissan протягом трьох років. Ось деталь, ніж міні-шедевр!
 
  
Занадто багато стілець в передній і обмеженій нозі запас на соф-Citroen Salon Citro

Відкриття заднього дверей Swift є найбільш вузьким, але всередині вас чекають найбільш просторого дивану серед усієї Трійці

Високі пасажири диван Мікра достатньо місця для ніг, але через падаючу лінію даху, запас для голови невеликий


Віддавати перевагу комусь важко. Nissan пластикова вища якість, але Citroen допомогла рульовому колесі, як по довжині, так і в кутку нахилу. У Мікрі ми не любили постійно відблиски дисплея кліматичного контролю, але в C3 однакова частина занадто заплутана, і вона розташована низька. Незалежно від того, наскільки прохолодно, і швидкий з усіма його строком дозволяв менше помилок.


Краще, ніж метро
Якщо заявники за задній диван будуть пасажирами до шістнадцяти, не старше, питання для потенціалу не виникають жодного з учасників. Всі три з-за трьох наборів ременів безпеки та підголівники. І навіть пробуджені двері не мають значення. Але що, якщо тил вирішив їздити чоловіка, виливається на пивну вечірку з другом? У Citroen вони будуть не надто зручними. Заповідник для ніг трохи трохи, і падаюча лінія даху обов'язково псує зачіску.
 

Міка дає більше місця у поздовжньому напрямку. Ось один одного відбудеться пара дорослих чоловіків у лічильнику дев'яносто. Правда, їм доведеться вирішити, де дати своїм головам. Micra, як Citroen, став жертвою всієї ж спадної лінії даху. І тільки швидкість на зникнення дивана бездоганно є місце для ніг, а для голови. І той факт, що диван - це вужчик, тут не страшно, більше двох пасажирів не приймуть все одно.

До речі, а переднє сидіння Suzuki помітно зручніше. Доступна найдовша і найширша подушка та навіть натяк на бічну підтримку. Так що зніміть зручну робочу кімнату легко і просто. У суміші та C3, навпаки, вам доведеться виставити високий, стілець. Для видимості, це може бути не погано, але в далеких дорогих ноги будуть втомлені набагато сильнішими.


А ви можете?!
На перший погляд, стовбур трьох суперміні відрізняється підкресленим скромним. У цій крихітній корі, здається, нічого без громіздкої жіночої косметики і не підходить. Ти справді так вважаєш? І марно. Скажімо, багажник Citroen без проблем проковтнув набір з трьох дорожніх валіз. Французька груди була широкою і дуже глибоко завдяки резервачам, які були приховані інженери Citroen. Але для того, щоб поставити валізи в багажник, леді явно потребує чоловічої допомоги. C3 дуже високий (можливо, навіть занадто високий) завантаження висоти 76 см від землі до краю стовбура. Однак, що не є причиною познайомитися з галантним і уважним джентльменом?

 
   
Citroen Stunk унікально найбільш просторий набір з трьох валізів, які він ковтає, граючи

Свіфт дуже невелика довжина завантажувальної платформи, через скромне вантаж

Три валізи Micra зможе взяти на борт лише тоді, коли ви рухаєтеся вперед диван


Але багажник Suzuki відверто маленький. Очевидно, що лінкери віддавали перевагу простості в кабіні. Довжина у роздягнутому стану становить лише 50 см. Великий дорожній чемодан тут тільки вбік. У залишковому просторі невеликий чемодан підходить. Однак ми не забудемо швидкого. Єдиним є можливість складати не тільки спину, а й подушку дивана. Корисна вантажна область стає більше, але Сузукі перетворюється на 2-міс.
 

У суміші з цією проблемою вправляється, оснащена диваном з поздовжньою регулюванням. Господиня вільно вирішувати більше пасажирів, або з десяткою мішків. Так, у своїй мінімальній конфігурації стовбур Мікаса значно поступається Citroen. Але, рухаючись назад задній рядок, доки він не зупиниться вперед, значно збільшує резерв місця. У той же час, на дивані, ви можете принаймні закріпити пару дитячих арбаків. Молоді матері, безумовно, цінують.


Ми будемо обійти без зчеплення
Автоматичні коробки передач природного вибору для міського автомобіля. Якщо водій є жінкою, то немає ніяких сумнівів. Тільки можна досягти бажаної простоти характеру. Але то чому, скажіть мені про милість, виглядає як іграшка, так агресивно їде? Фактично, 1,4-літровий 88-сильний двигун у парі з 4-ступінчастою сюрпризом ACP. Жорсткий гідротрансформатор найменший дотик до педалі газу сприймає як особисту образу і приймає мікромію від трафіку до багатьох. Швидке сито продовжується приблизно до 60 км / год, де природа бере свою, а темпи розгону зменшується. Ні, звичайно, автомобіль взагалі не потрапляє до сплячого режиму. Скажімо, навіть потонув прискорювач до 120 км / год, ви будете почувати себе легким пікапом, а стрілка спідометра, а не сумка, буде вказувати 140. і лише до максимум 160 мікрон буде обманювати. Однак без динаміки маленького Nissan навіть надмірного для жіночої машини.
 

Чотириступінчата таттронік Citroen у звичайному режимі D більш продумане. Галанта, як справжній француз, машина, здається, розуміє, що різке прискорення леді не морозується, але тільки ви можете налякати ... Тому, якщо це необхідно, при обтяженні на лічильнику, наприклад, педаль повинна бути висушена . Потім, стрибнувшись до переказу, або навіть два вниз, C3 відмовляється від тепла. На шосе француз так само легко і легко набирає 140, після чого вона відрізняється до досягнення максимальної швидкості.


До речі, Automaton Citroen не знаходиться в класі. Це як спортивні, так і зимові, а також ручні режими комутації. Останній захоплюється активним водієм з можливістю ефективного використання гальмування двигуна. Шкода, що після рестайлінг на C3, місце смарт-машини буде приймати механічну робочу передачу Sensodraviv, принцип роботи схожий на коробку, встановлену на Suzuki.
 

Такі структури часто називають напівавтоматичними. І не марно. Зрештою, робототехнічна передача по суті, звичайна механіка, позбавлена \u200b\u200bпедалей зчеплення. Комп'ютеризований гідромеханічний привід стискає віртуальну педаль і перетворюється на передачу. Ви все ще повинні вирішити, як ви хочете перейти до повністю автоматичного режиму або відкладання передачі. Напівавтоматичний напівавтоматичний та більш дешевий, ніж традиційний автоматичний автоматичний контроль. Але в той же час не позбавлений своїх мінусів, головний з яких ривки при переході. Хоча ви можете боротися з ним. Всього та бізнес: в ручному режимі, перш ніж перемикати передачу, потрібно видалити ногу з педалі газу та будь-яких дратівливих ривок або ривок.


Більше того, якщо ви йдете до Сузукі, що називається, в поплаванні, то навіть у повністю автоматичному режимі посмикування під час перемикання, майже непомітно. Принаймні з ними легко звикнути. Але напівавтоматичний останній пощастило до машини з ACP. Тому, у переможці номінації, найшвидший у нас не було. Варто сидіти за кермом, щоб відчути різницю. Це дійсно шорти така дитина, і все йде всі 170. А з світлофором починають тримати капелюх, вибачте, капелюх.


Я woof де
Що розуміння жіночого? Це коли автомобіль перетворюється на іншу сторону, до якої повертається рульове колесо. Не буде проблем з будь-яким з учасників тесту. Так, і рульове колесо на всіх трьох супермінах легко обертається. Жінка, мабуть, саме справа. Інша справа полягає в тому, що електролідер керма мікросхеми засмутив інгібіторно-ненавмисний реактивний зусилля. У свою чергу чекати інформації про те, де направляються колеса, це схоже на отримання лотереї.
 

Citroen, і, зокрема, Suzuki, задоволені набагато більш переконливими відгуками. Однак, що ви дівчата, з цього? Не забивайте себе занадто багато нісенітниці. Чому ви, по суті, знаєте, що C3 у швидкому повороті тримається довгий час на вибраній траєкторії, а потім абсолютно несподівано відривається від нього. Ви можете повністю оцінити слабкість і хвилювання швидкого повороту?
 

Краще пам'ятати це. На швидкості шосе всі три автомобілі поводяться дуже і дуже гідними. Навіть розглядаючи компактні розміри, ні мікроми, ні C3, ні швидкі не піддаються впливу зірки, вони не лякають надмірно активними реакціями на рульові повороти та взагалі, вони ведуть себе не класу благородні та надійно, надійно, натхнень у своїй владі. Коротше кажучи, не сумнівайтеся: всі три черги саме де будуть надані ваші милі ручки!


Характер не цукор
Не набагато простіше оцінити принади керованої керованості до приналежності, щоб відчути дискомфорт у автомобілі набагато простіше. І, на жаль, в цій дисципліні плюш з появою Micra виявився теж ... жорсткий. Налаштування Nissan Short-Spectal підвіска з'явилася надмірна сувора машина повторює найменших тротуарних клапанів. У умовах далекого від ідеалу московських доріг такий болт не може не дратувати. Творці, очевидно, намагалися зробити мікромір більш надійним зі швидкістю і по черзі. Але ви знаєте, де дорога прокладена хорошими намірами. Так, і шумоізоляція Noissan не є досконалою. У місті Рокот двигун починає отримувати від 3000 об / хв, на шосе, коли аеродинамічні шуми заважають, двигун співає з 4500 об / хв.
 

Citroen помітно тихіше. Тут чотири циліндри стають нестерпними, лише тоді, коли оборот наближається до червоної зони тахометра. Отже, їздити, ви будете рідко. Але головний шарм Citroen гладкості. Для такого компактного автомобіля при C3, дуже зручна суспензія, готова проковтнути майже все. Люки, трамваї, термошви на шляхопроводу все це в салоні Citroen надаються набагато менше, ніж японські суперміні. У той же час, суспензія S3 також надзвичайно складна, щоб вибити її надзвичайно складним.
 

Свіфт у зоні комфорту досяг середніх результатів. Підвіска тут також не цукор. Особливо на нерівномірності зрештою отримують задні пасажири, вони сидять майже над безперервним мостом. Так, і шумоізоляція не ідеальна. Але при розробці суперміні, творці повинні заощадити принаймні щось.
 





У фаворитів не сумніваються
Наша Трійця, яка опинилася в аварійних випробуваннях EuroNCAP чотири зірки, може правильно пишатися цим досягненням. Особливо, оскільки кожен з них має фронтальні подушки безпеки в основному пакеті. Більш того, купуючи Swift, вам не доведеться платити додатково для ABS, а також для бічних подушок, ні для надувних штор. Інша справа, що ціна цієї основної версії є вірш.
 

Тому більш доступним у первинній MICRA, оснащеному двома подушками та абс, ми додаємо полбола. Шкода, що Citroen не міг досягти цієї оцінки. C3 не вистачає стандартної анти-заключної гальмівної системи.




І ніяких доріг мого подарунка?!
Вивчаючи прайс-лист та списки програмного забезпечення з трьох суперманів, легко прийти до висновку, дилерів, орієнтовані один на одного. Оскільки як C3, так і SWIFT, і Mikra стоять приблизно однаково. Ви можете втратити подарунок мови, дізнавшись, що SWIFT-GLX з напівавтоматичним буде коштувати $ 17,920. Так, ми були обладнані машиною та CD-чейнджером та сплавом колесами, а також системою запуску без ключа, Але все-таки ... навіть ціна основна швидкість вражає уяву $ 15 850. До речі, так багато вимагає оптимально обладнаного фокусного класу автомобіля вище.
 

Принаймні, принаймні, є приваблива стартова ціна. $ 12,990 попросять трирічний з 1,2-літровим 65-сильним двигуном, виконаним компанією Comfort-M. Тільки що це комфорт, якщо в ньому немає кондиціонера? Він не може бути отриманий навіть за додаткову плату! Отже, мінімальний допустимий Microme, який коштує $ 15,600. Існує вже 5-дверна частина тіла, а також 80-сильний двигун, а також кондиціонер, а також автоматичний. Ті, хто хоче перемикати вручну, можуть заощадити $ 1000.

Після такого Citroen може навіть здається недорогим. Мінімум, з точки зору американського y. e., 12 670. Але автомобіль з 1,1-літровим двигуном виконує роль рекламних витоків живим, і ви не побачите. Але оптимально обладнаний 75-сильний SX витягує $ 14,295. Тепер такі, однак, не можна отримати з кулеметом. Наприкінці року ми будемо мати C3 з 90-сильним двигуном та напівавтоматичною ціною, мабуть, не перевищує 15 700 доларів. З огляду на упаковку (4 подушки, ABS, електропаркуїт, політкомп'ютер), ця сума можна вважати більш-менш прийнятним.
 

Єдине, що Citroen, безумовно, поступається японцям, він знаходиться в рамках заводської гарантії 2 роки проти 3-го.

 
 
Citroen C3.
 
   
Багатоступеневе нагрівання місць (показана стрілкою) доведеться поворотним

На відміну від японців, навіть у складеному стані, задні підголовники стримують видимість

Запасне колесо дуже глибоко запряжено. З огляду на більшу висоту завантаження, це нелегко отримати
 
   
Дуже функціональний відображення бортового комп'ютера ідеально розташований і легко читати.

Але консоль клімат-контролю французька загнала на найнижчу передню панель, незручна

В кінці правого весло перемикача супер-компактний і дуже зручний джойстик магнітол
 
   
 
Suzuki Swift.
 
   
Строго і комфортне місце водія в Сузукі, нам найбільше сподобалося

Кишеня в нижній частині передньої панелі дуже простора

Розкладний диван збільшує легкий стовбур
 
  
Інший модний чіп-моторна система запуску без ключа запалювання

Illumi скасову кнопку для тих, хто день подорожує з найближчим світлом, він вимикає підсвітку панелі приладів

Рідність для Supermini Six Подушки в базі даних
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Робочий стіл водія в Nissan більше нагадує м'який баффін

Коробка рукавичок Microse більше нагадує Секретарське бюро

Інформація для прикордонників: підрахована контрабанда контейнера, прихована під подушкою правильного сидіння
 
  
Дисплей зі скляним кліматом постійно приносить читаність не на висоті

Стрілки на кнопок нагріву вказують на палату

Потягування для цього важіль (позначений стрілою), диван можна скорегувати у поздовжньому напрямку
   


     
Ми вирішили:

Розрахунок всіх плюсів і мінусів, нас вразили всі три заявники для руки, а серце красивих жінок забили рівну кількість балів, середній рейтинг 3.9. Оцінка, безумовно, хороша, але чому гріх для приховування може бути вищим. На жаль, кожен з жінок з їх тарганами. Citroen не вдалося. Однак найбільш скромний диван серед учасників тесту, а не надто вражаюча пластична внутрішня обробка - це практично єдина претензія до французів. Високий рівень комфорту, помножений на неповторний стиль, все ще буде довго забезпечити C3 місце гарантованого фавориту жіночих сердець.
 

Mikru не вдалося некомфортувану суспензію. Але у всіх інших дисциплінах Nissan є справжньою поясом. Що користується, вимагаючи за свої послуги занадто високою ціною.
 

Те саме стосується і адреси швидкого. Шкода, тому що у нього менше недоліків. Такий же скромний об'єм багажника може бути збільшений шляхом складання дивана. І яскраві таланти їзди Suzuki разом з оригінальним дизайном та високою якістю виробництва можуть зробити улюблену улюблену японсько-угорську суперміні не тільки жінки, а й чоловічі серця. На жаль, за таких високих цін можна і не мріяти. Ось чому чарівність дорога, але модна річ робить швидкий, а також C3 і Mikru, ідеальний вибір для багатих жінок.
 

Михайло Медведєв, Максим Потчаров

 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [18/2005]