Тест-драйв Nissan Micra 5 Двері 2005 - 2007 Хетчбек

Болокки у великому місті

Який автомобіль дав вам, дорогий? Красное
Citroen C3.
П'ятидверний хетчбек дебютував у 2001 році, восени 2005 року піддавався рестайлінг. Відкритий C3 Pluriel вважається незалежною моделлю.
Двигуни: бензин 1.11.6 л (61110 к.с.), турбодизельних рейків 1,41,6 л (70 110 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні або робототехнічні Sensodrive.
Комплект: основний.
Ціна в Росії: $ 1520020,500.

Toyota Yaris.
Модель другого покоління дебютували у 2005 році з 3- та 5-дверним хетчбеками. На деяких ринках він продається як Vitz (Vitz), є повноцінна версія приводу.
Двигуни: 1,01.5 л (69110 к.с.), турбодизель 1,4 літра (90 к.с.).
Передача: 5-ступінчаста механічна або робототехнічна багатоміжна, безплідний варіатор.
Комплект: три основні параметри.
Ціна: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
Третє покоління з'явилося в 2002 році. Є 3- або 5-дверні хетчбеки, а також відсік-конвертований Micra C + C. На деяких ринках він продається як березень (березень), є повноважна версія.
Двигуни: бензин 1,01,6 л (65110 к.с.), турбодизель 1,5 л (6582 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Конфігурація: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Ціна: $ 12 99018 530.

На жаль, я не виявився червоним у нашому тесті, але для всіх інших параметрів Citroen C3, Toyota Yaris і Nissan Mikra тільки з тих автомобілів, як жінки, як жінки, Loup-Eyed і Damn Cute. І не найдешевший, однак, жінки нечасто зберігаються на покупок, тому всі три автомобілі представлені в багатих умовах: рульове керування електроенергією, аудіосистема, клімат-контроль, хоч і нечутливі, електроприводи та передні вікна, сидіння з підігрівом, абс, чотири Подушки безпеки (Y Yarisa навіть сім, включаючи коліно від водія!) І щось інше. Найбільш поширені двигуни з обсягом 1,31,4 літра, наша Трійця має майже однакову силу. Коробки передач, природно, автоматична звичайна гідромеханіка в Мікрі та роботі механічні в двох інших машинах.
Citroen-C3.
У ході сучасних тенденцій всі три камери померли вище півтора метрів, які забезпечили завидну висоту дверних отворів і, відповідно, зручним придатним. Прибудуть лише окремі представники більш турботи та наповнені половину людства, чіпляючись до середньої стійки в Citroen.
Дуже куполоподібні стелі дали можливість взяти пасажирів вертикально, і все ще над водієм залишався досить достатньою кількістю розриву більше, ніж інші від французів, майже півтора десятка сантиметрів. Елегантна леді хоче підняти крісло, але для цього вона доведеться повністю не їсти, щоб стрибати в сидячому положенні. Нахил спини регулює важкодоступних ручок-комах на внутрішній стороні стільців. Регулятори опалення розташовані на бокових стінках місць їх масштабу видно тільки при відкритих дверях. Стельові ручки не складені, хоча поруччя для переднього пасажира на самому голові.
Символ C3 не настільки плюша як зовнішній вигляд. Шумний двигун при простолі, навіть у вулиці Гама. Призупинення, здається, отримує від мітингу Chevrons, є жорстким і енергоємним, вони чудово тримають машину на хвилях, у шортах, забезпечуючи швидкі та точні реакції. Одне задоволення малювати купу поворотів, чіпляючись до комфортного, з виступами, бубликом рульового колеса, щоб не випадати з комфортного, але повністю аморфного крісла. І краще замкнутою доріжкою, широкі дугові передні стійки заважають повороті, особливо ліворуч.
До речі, радіус розвороту Citroen на метр є більш ніж у суперників, це зрозуміло, Франція набагато більш простора, ніж Японія. Для спортивного характеру вони платять, як завжди, комфорт: п'ята точка водія з сто відсотковою надійністю отримує інформацію про найменші дефекти покриття, а не видно в той час, як шлунковий поліцейський реагує в шлунок.
Такий шасі Так двигун біг! На жаль, 88 коней у ультразвукових екологічних вимогах Євро-III більше схожі на мулів, і це не вистачає майже всіх сучасних автомобілів. А потім також упряжняча кажку робототехніка. Трокан супроводжується ривкам (обережний трафік!), І перемикаючи такі летючі паузи, що водій має час, щоб йти вперед у мимовільному бажанні прискорити процес. Розгін з ударом - це порожня ідея: поки робот перемикає, він знову наздогнати. Купуйте пелюстки на рульовому колесі: вони активні та автоматично, тому ви можете вимкнути. І навіть краще на трасі, щоб перенести селектор ліворуч (ручний режим) і перейдіть на фіксовану передачу, яка буде встановлена \u200b\u200bна еластичності імбамматера двигуна, і лише іноді торкаючись пелюсток. Шкода, що вони розташовані на стаціонарній частині стовпця і втікають від пальців, коли рульове колесо обертається.
Toyota Yaris.
Найсучасніший автомобіль з Трійці, теоретично, повинен був враховувати недоліки попередників і бути кращим, але насправді все не так, безумовно. Хваліть просторий салон не повторить з цим порядком, хоча лову стелю майже стосується задньої частини задніх пасажирів. Але які вісім коробки для будь-яких дрібниць на передній панелі, щоб запам'ятати, що я його поклав! Мініатюрний дисплей, що замінює панель приладів, тут розташована посередині, двигун у багатій техніці дозволяється бути кнопкою. Але з коригуванням місць у цьому тесті не пощастило: змінити нахил спини в Yaris, вам потрібно випустити фіксатор з лівою рукою, і право витягнути його на себе!
Однак найбільш помітна відсутність крихітного стовбура. У неглибокій ніші на дату є повноцінне запасне колесо, але підлога піднята ще вище, до 150 мм! У європейській конфігурації ми націлюємо 200 літрів, в російському загальному 156. Правда, обсяг може бути збільшений майже до чверті кубічного метра, якщо ви переміщуєте диван і значно смоктати задні пасажири.
На ходу. Маленька Toyota є протилежність Citroen: тихо, м'яка і трохи комфортна, вона ідеально підходить для спокійної повсякденної їзди. У гострому пілот, об'єкти помітні рулони, зірку. При гальмуванні по черзі, струни кидати годують вперед і потрапляти в глибокий ковдру, що вимагає ковтання активної корекції з рульовим колесом.
Яриса в передачі також є робототехнічним мультимодним автоматом, насправді, лише з автоматичним перемиканням. Коробка проходить дещо мількін, ніж Citroen, і набагато краще, ніж його попередник у Corolor Verso (SP, 2005, № 7). На холостому ходу з'явилася невелика тяга аналогічного повзучого режиму, зручна в орієнтиці, є будь-яка гідромеханічна передача. В наявності ES Спортивна позиція в цьому випадку, коли газ скидається, скажімо, після розгону не вимикається.
Є ручний контроль, але тут тільки важіль селектора. До речі, у лівому повороті, повних водіїв коліна вибиває цей режим і на Toyota, а на Citroen. Загальний недолік і що при виїзді вниз, двигуни автоматично додавати та утримують, що революції, здається, сповільнюють роботу двигуна, не знають, як у принципі. Але як, скажімо, у горах? Так, і залиште машину до проблем передачі, ви повинні постійно користуватися стоянним гальмом взимку через це у нас досвідчені майданчики (SMS, 2006, № 1).
Nissan-Micra
Що ви можете сказати про свої тапочки? Ну, комфортно і все! Приблизно таке ж враження залишилося Nissan Micra, крім очей обличчя та акуратний інтер'єр з гарним тисненням пластику, немає нічого надзвичайного. Ніхто не кинув робот, ніяких показів, немає сумнівних одкровень ергономів. Але нічого не боляче, не заважає, а кукурудза не руб. На ходу, машина ясна і адекватна, гнучка (у розгінному, навіть трохи швидше конкурентам), і в той же час не дратує ні трехтуючи, ні зірку. Взагалі, успішний компроміс не боятися цього слова, якщо компроміс знайдений правильно.
Скажімо, гідромеханічна коробка застаріла? Немає ручного послідовного режиму? Це актуально, якщо амбіції, помножені на владу, не підходять під капотом. І якщо ви просто спокійно їздять, і навіть у пробках, немає нічого кращого та зручнішого. Я відкрию страшну таємницю: єдина реальна перевага робота перед набагато складнішою гідромеханічною дешевизною і трохи кращою економікою, все інше - від злих маркетингу. І якщо ця різниця не відображає в ціні автомобіля, це означає, що ви мучите рубль.
Однак ми не будемо ідеалізувати Мікру, у неї є свої недоліки. Найбільш помітним є досить низький у задній частині салону, дилерський пасажир спирається на голову в гніздо скла та даху. Позиція може бути закріплена шляхом ковзання дивана вперед, перш ніж торкатися колін фронту. Подовжнє налаштування передніх крісел короткі, а худий пасажири прагнуть продати м'який велюр до кадру. Розбиває шкалу селектора, і на інформаційній панелі немає індикатора, спочатку перемикайте режими машини, особливо обережно. Легкий зазор, лише 130 мм.
Олтинна інформація
Всі три автомобілі потребують бензину АІ-95, хоча в принципі вони перетравлюються і 92-го. Всі беззахисні моторні відсіки, але є повні запчастини, за винятком мікромета для чисто міського автомобіля не мають незначного. Гарантія простягається на 100 тисяч км, але француз незабаром буде випущений дворічним часом, а японці в заповіднику - ще один рік. Частота щорічного обслуговування значно відрізняється від трафіку: обережні 10 тис. Км в Ярі, в середньому 15 тисяч. На Мікасах і відмінно 20 тисяч. На Citroen.

Юрій Нілейов:
Дещо несподівано найкраще в тесті не було новітньою і не надто насиченою машиною заздалегідь. Успіх приносив гладкі показники у всіх номінаціях, лише два сім проти чотирьох п'яти конкурентів (див. Експертну оцінку).

Citroen C3 Симпатичний вигляд і суперечливий: Майже спортивний шасі не відповідає флегматичному блоці живлення.
Загальна оцінка 7.9
+ Відмінна поведінка на дорозі, швидкі реакції, просторий салон, великі пробіги між цим.
- занадто важка суспензія, шумні двигуни та колеса, широкі фронтальні стійки, є прорахунки в ергономіці, задумлива коробка передач, великий радіус обертання.

Toyota Yaris яскрава, багата обладнана, з невеликими порогами. Добре, як сумочка леді, але не в будь-якому випадку.
Загальна оцінка 8,0
+ Відмінна шумоізоляція, зручна підвіска, величезна кількість коробки, регульованих у частинах заднього сидіння.
- Тенденція до дрейфу, ускладненого управління вентиляцією, кілька продуманих автоматичних, крихітних стовбурів, невеликого пробігу між цим.

Nissan Micra - стильний, зручний і помірно динамічний. Плід розумного компромісу між комфортом та водійськими якостями.
Загальна оцінка 8.1
+ Багатне обладнання, гарна комбінація комфорту з задоволенням для водія, адекватна операція передачі, регульоване заднє сидіння.
- Одинокі задні двері, низькі в задній частині салону, скромний доріг.
 

 
 
 
 

 

 







Юрій Недучов
 

Джерело: Журнал "за кермом"