Тестовий драйв Nissan Micra 5 Doors 1998 - 2000 хетчбек

Економ клас

Якщо ви літаєте з Росії (наприклад, до Європи) першого класу, то десь до середини польоту штучно люблячі стюардеси, депутати Барда всіх смуг та інших пасажирів від тих, хто вважає за краще переплатити, але 2 години і 40 хвилин здаються Здаватися, що вони самі і навколо крутих, коротше - все це фальшиве аеронія нарешті дратує. У цьому випадку, і так, відриваючись від землі, не відірватися від життя, ви можете під приводом куріння, щоб переїхати до іншого кінця лайнера - до класу економіки. Основна його перевага - відсутність нав'язливої \u200b\u200bслужби, яка змушує себе поводитися неприродно і, як наслідок, відчуває себе незручно. Тут все рідне - дим зі стовпом, порожніми берегами під ногами, подорожуючи з фабрики, що підлягають підшипнику, стулки ... економ -клас - для тих, хто близький до принципу необхідної достатності: для досягнення мети, витрачаючи мінімум кошти.
 
Чому я? І тут - Зустріньтесь: Nissan Micra, невелика машина. Не круто, але простий і власний на дошці. Повністю підходящий варіант для тих громадян, які з різних причин керуються вищезазначеним принципом не лише у польоті, але і при русі по мегаполісу. Компактний 3 -ти хетчбек невибагливого дизайну, але також без видимих \u200b\u200bнедоліків, а крім англійської асамблеї. (Можливо, саме тому колір британського гоночного зеленого - це на його обличчі.) Вам не потрібно бути семи прольотів у лобі, щоб зрозуміти, що у випадку з Nissan Micra вони заощаджують на вас, що дозволяє вам врятувати.
 
Отже, як вони заощадили на мене? Робоче місце водія. Я дивлюсь, тахометр пошкодував: Гаразд, ми можемо обійтися без нього - ви не можете непомітно закрутити літровий двигун. Далі. Електричні окуляри та дзеркала? Зрозуміло, що ми скрутимо ручки. Решта, здається, знаходиться в їхніх місцях.
 
Висока посадка, зручні стільці зі стандартними корективами та хороша бічна підтримка. Сидіння м'яке, отже, коли ви падаєте на нього, відхилення і, отже, підтримка помітно збільшується. Тоді ми розберемося, чи потрібно це в цій машині.
 
Рульове колесо з густим кермом, безумовно, сподобається всім. Важіль коробки, довгий, як рибальський стрижень, має напрочуд невеликий хід. Через це спочатку можуть виникнути проблеми з потраплянням у програму. Але незабаром, зрозумівши, що і переходячи на активний стиль водіння, ви сприймаєте коротке протікання як абсолютно природну позитивну якість.
 
Загальне враження від кабіни є достатнім мінімумом. Відмінна видимість у всіх напрямках. Після великих машин відчувається, що навколо сидіння водія побудований Micra Salon, все під рукою.
 
Фронт навіть просторий. Налаштування сидінь легко. І водій, і передній пасажир Micra відчувають себе досить комфортно. Але позаду - ти не обертаєшся. Тут немає нічого спільного з високим і помірно добре. Машину можна назвати сімейним автомобілем, за винятком формули 2+2. Тобто, двоє дорослих плюс дитина та спанієль, а також мішок з собачою їжею в багажнику. Всі. Економ клас.
 
Взагалі молоді сім'ї можуть вибрати більший автомобіль за однакові гроші. Мікра не потрапила в наш випробування від одинадцяти до дванадцяти лише через його ціну. Хоча, можливо, сам факт володіння англійським Nissan, а не, наприклад, якийсь французький Peugeot може когось порадувати.
 
Ще один салон: Немає відстані приводів замка для багажника та покриваючого бака. Під час заправки вам доведеться відкрити люк самостійно і відкрити багажник, вам потрібно буде щоразу заклинати мотор - або носити з собою два клавіші. Замість радіо -комплекту. Також немає натяку на жорсткі замкнуті двері - не лампочку, ані Zummer. Однак, завдяки цій функції, пам’ять та спостереження проходять навчання, що корисно для деяких. Крім того, на кожній заощадженій англійській лампочці або кнопці ми самі заощаджуємо в середньому 50 доларів.
 
Ми вирушили на дорогу. Педалі легкі і тривалий термін, особливо педаль зчеплення. Я випустив - автомобіль плавно, без вагань, котиться на холостому ходу. Дав газ - це випливає рівномірне і впевнене прискорення. Автомобіль не завантажений, і тому двигун на 54 кінських сил легко справляється зі своїми завданнями. Один літр об'єму, ін'єкція, 16 клапанів. Потужність - це як Феліція 1.3, але в той же час Micra важить лише 800 кг.
 
Мотор крутиться дуже швидко, а обмежувач майже негайно спрацьовує. Тому не варто зняти руку з важеля до переходу на другу передачу. Перший короткий, це дозволяє вам повільно і не ковзати в пробках. Друга передача близька до третього - щоб швидко виїхати з першим двигуном, який вже просунувся. Ось чому вам потрібен короткий і швидкий важіль коробки!
 
Прискорення присутнє, але лише як фізичне явище ... з 16-пластики ви завжди очікуєте чогось видатного. У цьому випадку чекати безглуздо ... пік крутного моменту становить 4000 приблизно/хв. Ви повинні весь час крутити двигун і ловити момент його підбору (адже тахометр врятований). Може, я роблю щось не так? Можливо, ви не повинні зірвати двигун, а скоріше, плавно педаль у другій чи третьій передачі? Тоді вам доведеться повісити знак освітньої їзди, щоб вони не торкалися ...
 
Рульове колесо дуже інформативне, швидко та вільно повертається до нуля. Педаль гальма - з відмінним відгуком. Тож рульове управління та уповільнення - це задоволення. ABS встановлюється на Micra лише тоді, коли всі гальма - це диск. На нашій машині задні гальма - барабан. Тим не менш, уповільнення передбачуване і з хорошим прогресуванням. Взагалі реакції Micra 1.0 є простими і більш -менш постійними. Розряд газу, різкий розріз керма, гальмування в вигині - машина слухняна. І не має значення, який маршрут сухий або затоплений дощем. На мокрому дорозі справа також не досягла розриву задньої осі: Мікра дивом оселилася там, де вона повинна бути. Все обчислюється? Або їй просто не вистачає персонажа, щоб не послухатись?
 
Тільки на швидкості, з різкою зміною траєкторії, спина починає ходити навколо - здається, що через сторону гуми. Однак в той же час автомобіль зберігає зчеплення дорогою. Автомобільна підвіска повинна бути надана даниною - висить колеса під час звичайного водіння нереально. У вигині Мікра, звичайно, він нагрівається, але не настільки, що водій випадає зі свого крісла, тягнучи за собою кермо. Рулон тіла не впливає ні на комфорт, ні на дії водія. Що стосується гуми, то вам не потрібно вибирати - високо, з профілем 70%, шини добре вологих мікронаринг дороги, поглинаючи частину ударних навантажень. Це дає можливість використовувати досить жорстку і, отже, сувору призупинення, що покращує стабільність обмінного курсу. З останнім у Мікра справді немає проблем.
 
Як і будь -який європейський міський автомобіль, багато Nissan не потрібно, але необхідна маневреність. Парковка - Бич міст, катування для водіїв та тест на бампер. Водій Micra без надмірних фізичних та психічних зусиль зможе розмістити свою машину на крихітному діті асфальту. Час часу буде мінімальним. Завдяки невеликим розмірам (включаючи нависки), хорошій видимості, гідропідсилювачі та розвинених бамперів, Nissan Micra відчуває себе в мегаполісі, як риба у воді.
 
Nissan Micra також виробляється в 5-дверних хетчбек та кабріолеті. Останній оснащений 16-клапанним двигуном 1,3 літра (75 к.с.). І - вибрати - три передачі. Це: 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчаста автоматична та неприйнятна клинописна варіатор з діапазоном 5,0.
 
Найпотужніший Nissan Micra захищає кольори компанії в європейській серії крижаних рас (не плутати з доріжкою). Повний привід та повна оболонка оснащена модифікованим двигуном V6 3,5 літра від моделі Maxima QX потужністю 420 к.с. Природно, такий пристрій може поміститися лише в базу Micra. Тіло пластичне і лише у формі нагадує послідовний. Шини навчають нігтям довжиною до 45 мм.
 
Іван Падерін
 
 
 

Джерело: Журнал мотор