Тестовий драйв Nissan GT-R з 2010 року

Тестовий накопичувач оновленої версії Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Дірк Соїсман - один із тих людей, зовнішній вигляд яких суперечить обраній професії. Високий, з тихим голосом, вишуканим почуттям гумору та постійним доброзичливим виразом на обличчі: він просто повинен мати якусь безумовну професію. Можливо, ветеринар, або, можливо, соціальний працівник. Але кого він зовсім не схожий, - це людина, яка, ймовірно, знає північну петлю краще, ніж будь -який інший живий. На момент нашої зустрічі було майже 19 000 кола на Нюрбургрингу, найстрашніший і складний трек у світі, і оскільки тривалість маршруту становить 22,5 км, за час свого перебування він проїхав відстань від землі до Місяця. Якщо є людина, яка могла б познайомити мене ще краще з модельним роком Nissan GT-R 2012, то я з ним не знайомий.

Творець GT-R, Cazetosi Mizuno, викинув завісу таємниць із свого гіперкару в 2007 році. Якщо ви напружите пам’ять, ви можете згадати його попередження про те, що до випуску машини, яку він називає справжнім GT-R, ще три роки. Все це було негайно забуте, майже без сліду було проведено ураган багато прикрашеної прози, присвяченої есмінцю Porsche 480 кінських сил. Незабаром цей автомобіль почав називатися виключно Годзіллою з жорстоким ненаситним чудовиськом, якого всі без винятку поклоняються.

Але нічого не триває вічно. Правильно це чи ні, але досягнення GT-R почали вимірюватися на основі того, які відчуття він дає чи як це виглядає, але від того, як швидко він може пройти коло по шосе Nurgurgring. Спочатку мало хто може принаймні наблизитися до результату, порівнянне з результатом вузько спеціалізованого прототипу гонок, записаного на початку 1980 -х, коли трек все ще використовувався для перегонів. Але суперники не дістали, і незабаром серйозні представники Chevrolet та Porsche не тільки вирівняли рахунок, але й наздогнали GT-R. Цю проблему потрібно було вирішити. І це рішення було модельним роком Nissan GT-R 2012. План полягав у тому, щоб перемогти попередній запис про Нурбургрінг -коло, і настільки збігся, що я приїхав саме в той день, коли цю історичну гонку проводив обраний пілот Nissan, колишній Формула 1 Тосіо Сузукі (на момент мого приїзду Мій приїзд він чекав відповідної погоди, яка не поспішала вдосконалитись). Тому я пішов тестувати GT-R з взуттю.


Зміни на борту
Зазвичай, якщо модель вирішиться оновити незабаром після початку випуску, дизайнери зосереджені на модифікаціях з категорії недорогих і видатних навіть не -спеціалістів, що в результаті дає більше змін зовнішніх, ніж відчутних. Але це GT-R, і звичайні правила не застосовуються до цього. Насправді вам потрібно уважно придивитися, щоб помітити, що переднє повітря було на 60 мм ширше, і була додана вузька смуга загальних фар. Набагато помітнішим є прекрасні 10-розривні литі диски та більш широкий дифузор вуглецю заднього вуглецю. Зміни в салоні ледь помітні, найбільш значущим можна назвати використання карбонату як оздоблювального матеріалу навколо центральної консолі.

Але під капотом є багато нововведень. Найважливіший з них більший за прискорення, менше обмежень на шляху повітря, що надходить у двигун, переглянуто час підйому клапана, що в кінцевому рахунку може значно збільшити потужність цього 3,8-літрового V6. На сьогодні Nissan відмовляється давати точні числа і закінчується загальною фразою при збільшенні, щонайменше 40 к.с. Порівняно з попередньою моделлю.

Потім дизайнерська команда перейшла на структуру автомобіля. Як результат, GT-R 2012 отримав вуглецевий поперечний розпір чашок стелажів під капюшоном, надаючи тілу більше жорсткості, яка ще не перетворилася на те, щоб називати язик гнучким. Встановлено нові амортизатори, діаметр передніх гальмівних дисків зросли на 10 мм і зараз становить 391 мм. Цікаво, що зараз вуглець-Кераміка не входить до меню. Що стосується шин, тепер GT-R має абсолютно нову гуму як у малюнку, так і у складі, що робить автомобіль більш прогресивним у більш широкому спектрі умов, не втрачаючи необхідної адгезії. Нарешті, задній дифузор зараз не з серії декоративних елементів, він допомагає збільшити аеродинамічне затискач на 10%.


Який він
Водні річки, тексти на трасі в день нашого тіста, для взуття, що сидів за кермом GT-R, було не складно. Навіть у таких умовах Nissan GT-R 2012 поводиться настільки чудовим, як ніби він здатний ходити по воді. Shoisman вважає, що збільшення сили не є поганим, але зміни структури суспензії, які значно покращили поведінку GT-R, набагато вражаючі.

Але навіть якби це було не так, такий пілот, як Шойісман, здатний впоратися з будь-яким списком гріхів і помилок, а отже, єдиним способом з’ясувати, чи справжнє відображення того, на що зараз здатний GT-R, на що я відчуваю , те, що я відчуваю, те, що я відчуваю, під час руху цієї машини, це вилучити взуття з сидіння водія, залишити трек самостійно і намагатися не зійти з нього з шосе.

Безперечно, збільшення потужності відчувається, хоча якщо у вас немає можливості перенести з попереднього GT-R на оновлене, то навряд чи ви помітите це: це завжди було страшно швидко, і воно залишалося. Найвигідніші можна називати її роботою на низьких швидкостях. Теоретично невеликий двигун для видачі вражаючої потужності повинен бути розкручений на високі швидкості. Але насправді все виявляється різним. Він ідеально тягне до 3000 в будь -якій із шести доступних програм. Ця функція має дві аспекти: з одного боку, це дозволяє простим смертним їздити на цьому автомобілі хоча б кожен день, з іншого, вона дає зв’язок із реальною швидкістю, якої раніше не було.

Але взутник мав рацію. Величезний крок вперед оновлений GT-R-це його шасі. Умови нюргургінгу в день нашої гонки були найвищими. У деяких місцях покриття доріжки було повністю заховане водою, в деяких місцях по крізь нього протікало бурхливі потоки. Було майже неможливо здогадатися, якою була б зчеплення, але GT-R через сидіння та кермо дало чудове відчуття впевненості, ніби кажучи: Не бійтеся, натисніть на газ.


Чому це має значення
Колишній GT-R був дуже далеко від реального світу, із спритністю цирку вони виключили водія з процесу керування автомобілем і делегували його лише вказівку на загальний напрямок. Те саме дає водієві відчувати себе частиною процесу, відчути здатність робити (або не робити) його з швидким спортивним автомобілем. Я хочу керувати цим автомобілем, і це робить його особливим.

Основне досягнення Nissan GT-R 2012 полягає не в тому, що він став швидшим, а в тому, що зараз керувати легше і веселіше. Іншими словами, відсутній фрагмент головоломки, назвемо це людським фактором, успішно знайдено і додано. Нарешті, Nissan GT-R завершено.


P.S. Офіційні номери

18 жовтня 2010 року Nissan опублікував офіційні характеристики оновленої версії GT-R Supercar.

Максимальна потужність: 530 к.с. при 6 400 об / хв.
Максимальний крутний момент: 612 нм від 3200 до 6000 об / хв.

Новий рекорд для проходження північної петлі Нурбургрінг: 7 хвилин 20 секунд.

Джерело: Неминучий