Тестовий драйв Nissan 350Z 2003 - 2005 Розділ
Перестройка та прискорення
Кожен сучасний автомобіль - це готовий твір технічного мистецтва, а сукупність його даних - це певний баланс, перевірений дизайнерами. Однак інші користувачі іноді стають небагато заводських установ, і вони починають вдосконалювати машину, щоб принести її, як здається, до досконалості. У описаному випадку донор спочатку був Swift Nissan 350Z, вартість яких московські майстри подвоїли метод настройки. Микола Фоменко висловив свою думку про отриманий продукт. 
Я дивлюся на цю машину і бачу: це красиво. Кожен, хто детально не розуміє автомобілів, може навіть подумати, що це новий Porsche. На дизайні вони справді десь поруч. Точніше, три мої пріоритети такі: Hyundai Coupe, Nissan 350Z та Porsche в задній частині 996. Останній, звичайно, в першу чергу. І це зростання відображає не лише оцінку проектування машин, а й їх вартість. Я б сказав їх клас. Автомобіль Hyundai дешевий і розроблений для молоді, яка буде їздити на вулицях і уявляти, як у старшому віці вони перейдуть на інший купе - від Porsche.
Nissan 350Z також можна назвати молодіжною машиною, але саме для тих, хто зміцнився в житті. Nissan виглядає спортом і, як уже було сказано, схожий на Porsche. Якщо це запозичення, то дуже добре, крім того, на його появі видно деякі національні японські риси. І також дуже важливо, щоб у багатьох азіатських машинах не було легкої ваги, а частково самого Ніссана. Я б сказав, що Nissan 350Z - це крок до іншого рівня. Рівень якості сприйняття. У той же час, цінова політика компанії, досить гуманна стосовно своїх клієнтів, не змінилася. Це чудово, тому що саме такі машини дозволяють людям навчати людей у \u200b\u200bгуді від водіння автомобіля, нехай це буде ілюзорним і ілюзорним. Але не забувайте, що справжній спортивний автомобіль не в змозі принести жодної особливої \u200b\u200bрадості: гаряча, тісна і постійно трясеться. Але його поведінка абсолютно передбачувана - від нульової позначки спідометра до зупинки. Що не можна сказати про машину, на якій мені довелося їхати. Я говорю про налаштування версії Nissan 350Z.
Дорога через гільйотину. Те, що сталося з московськими майстрами, навіть красивіше, ніж оригінал. Можливо, скло, тоноване помаранчевою плівкою, занадто багато, але загалом - дуже круто. Подивіться на Двері Гіліотики-повне дотримання зображення машини. Японці не здогадували їх, щоб їх зробити, і наші хлопці купили спеціальні петлі в Америці, трохи постраждали і поставили. Це справляє враження. В іншому випадку вони намагалися використовувати готові японські рішення. Національний персонаж проявляється не лише на полі бою, в дизайні та кулінарії. Це можна простежити навіть у підході до налаштування автомобілів. Я знаю: Варто замовити в Європі, в Німеччині, екстремальна настройка на Porsche, і вам дасть машину, на якій людина не захоче їздити в їхньому розумінні. Німці покладуть дві турбіни, зняли 1100 кінських сил з двигуна (мотор, однак, загине після 500 км, але нічого), покладіть супер -фірмову підвіску, майже справжнє спортивне сидіння ...
Але Ніссан. Більшість деталей для налаштування 350Z були зроблені компаніями, близькими до Nissan, тобто це можна простежити якась філософія-намелі, філософія комфорту та візуальної високотехнологічної. Йдеться насамперед про двигун. На нього були поставлені дві турбіни, а екран був завезений у салон. За допомогою своєї допомоги користувач може контролювати нагадувальників, вибираючи між режимами та дотримуючись читання датчиків. Дуже доступний, красивий і схожий на запущених ліній вогнів у музичному центрі на двісті доларів. Тільки там власник апарату пропонується за допомогою Equalizer для регулювання звуку або встановлення одного з встановлених режимів. Ці маніпуляції трохи впливають на кінцевий результат - навряд чи покращить звук, але користувач все ще задоволений: він отримує можливість відчути в налаштуваннях. У цьому випадку в налаштуваннях автомобіля. І скажіть перед поїздкою до дівчини: Подивіться. Я повернув цю ручку. Тепер ми підемо не просто швидко, але дуже швидко. Точно ця версія Nissan 350Z знаходиться в чистому вигляді для залицяння. Двигун 440 кінських сил дає машині таке прискорення, що дівчина подумає, що вона влітає в космос. 
Для того, щоб дівоча непритомність була єдиним фактором ризику, Nissan подбала: у автомобілі є багато електронних пристроїв, які поділяють відповідальність за те, що відбувається з водієм - це ABS та стабілізуючі системи. Вони розроблені для захисту клієнта, і тут вони не марно. Оскільки в процесі вдосконалення прототипу в природі машини відбулися кілька таких змін, які лякають мене як професійного пілота FIA GT. Зрештою, 350 -й - однокласник мого бойового Porsche. На 350-й японці намагалися поїхати на наш чемпіонат цього року, але, усвідомлюючи свою некомпетентність, вони зняли кандидатуру. Звичайно, вони прийдуть, але для цього вам знадобиться час. Мабуть, сьогодні Nissan не має достатньо спортивних технологій, і це не може не вплинути на серійно-спортивні машини. Тут є потужність - немає керма. Нелегко і приватно було принести серійний Nissan 350Z до зображення спортивного автомобіля. Просто побудувати потужність двигуна для цього явно недостатньо.
Вам не потрібно так багато їхати, щоб зрозуміти: ліва задня частина автомобіля перевантажена чомусь-приблизно 50 кілограмів. Цей асиметричний важкий атлетил призвів до того, що коли водій робить різкий поворот лівого, правого боку Починає переносити так, щоб воно вмикав, що він вмикається. Система стабілізації. У той же час різкий поворот керма праворуч не призводить до чогось подібного. Хлопці, які зробили машину, підтвердили: Так, є така проблема. Вже один, це не дозволяє вам повністю насолоджуватися динамікою, яку надає потужний двигун. Двигун, до речі, заслуговує на найдобріші слова. Турбіна працює настільки правильно, що ви взагалі не помічаєте його присутності - здається, що під капотом є атмосферний двигун великого обсягу. Але оскільки справжній об'єм двигуна становить 3,5 літра, він був розроблений під іншим поверненням, на нього потрібно було поставити кулер. 
440 кінських сил - Сила достатня, щоб поставити багато проблем. Автомобіль почав інакше контролюватися-хвіст прагне наздогнати обличчя. Широкі задні колеса важко вмістити в арки - при повороті правий бік задня частина починає бурчати. У хорошому плані потрібно було б змінити рульове управління. Для такого автомобіля кермо занадто легке, воно повинно бути набагато щільнішим, воно полегшує контроль з високою швидкістю. Однак ви ще не можете цього зробити. З швидкістю Nissan 350Z з’являються аеродинамічні проблеми. Я бачу анти -wing, я бачу дорогий комплект для тіла, але те, що відбувається з машиною після 150 км/год, явно ненормально.
Виконання під фанерою. Відомо, що будь -який автомобіль, а не просто здатний подолати 300 або про ці кілометри на годину, слід сильніше натиснути на землю, коли він збільшується. Як кажуть, ефект класу зобов'язаний. Його ворог крутиться, що виникає під нижньою частиною машини. Щоб виключити їх, дно спортивної машини, середньої форми 1-пришита аркушами фанери: вона легка, рівномірна і коштує копійки.
Звичайно, я не закликаю закрити звичайні дорожні машини знизу з фанери, але за допомогою цієї конкретної копії вам потрібно зробити щось із набором швидкості, яку вона втрачає зв’язок з дорогою. Я прискорив до 160, і мені було достатньо, щоб зрозуміти: 220, навіть у вологу погоду, машина може злетіти з шосе навіть по прямій лінії. Здається, що дизайн працює проти ефективності руху. Але голови творців автомобіля тепер забиті іншими: чи не ставити реальну механіку в Nissan замість кулемета? Моя думка категорично ні. За допомогою кулемета користувач може повністю зосередитись на дорозі, а сам по собі та м'яко перейти на неї. З механікою все буде жорсткіше. У поганому сенсі. Вся невідповідність механізмів вийде. Буде простіше розширити машину через дорогу зі швидкістю, якщо, звичайно, професійний гонщик не виявиться їхати. Але це ще один клас користувача.
Загальний та приватний. Все, що я згадував, далеко не приватні речі, які стосуються певного автомобіля, зробленого деякими та перетворюються іншими людьми. Це конфлікт. На мою думку, Nissan 350Z дуже хороший у формі, в якій він походить від фабрики. Він призначений для сили 287 кінських сил, вивішена під 287 кінськими силами та ув'язнена під 287 кінськими силами. Як тільки хтось починає давати йому раніше безпрецедентні властивості, з’являються проблеми. Цілком ймовірно, що їх можна було б уникнути, якщо зміни в певній послідовності. Від виробників турбін з’ясуйте, хто з виробників підвіски, яку вони рекомендують, і з яким кузовним комплектом поєднується вся ферма - не з точки зору краси, а з точки зору 
поведінка автомобіля з великою швидкістю. І врешті -решт проведіть повні випробування випробуваного продукту. Тим часом безпечна межа цього автомобіля становить десь близько 150 км/год. Але що цікаво. Я запитав творців безіменної тюнінг -версії Nissan 350Z, які цілі вони насправді переслідували? Для того, щоб люди звертали увагу, і при нагоді можна було вирішити. Ну, вони, здавалося, досягли свого. Люди дійсно звертають увагу, і починаючи з світлофора, власник Nissan 350Z дуже швидко виявить, що він залишився наодинці в дорозі. Звичайно, вони наздогнають. Але він отримає кілька секунд слави повністю.
Натисніть на стандартний Nissan 350Z: Автор: Вся технічна начинка також безкомпромісна. І фронт, і ззаду -мультиплітетичні підвіски, продукт еволюції класичного гоночного двох -. Коробка передач -це шість -швидкісна механіка (для Lazy та Americans -п’яти -швидкісна машина). Диференціал -із вбудованою в'язкою для самостійного залучення під час ковзання. Кардановий вал - це ціла труба з вуглецевого волокна: Nissan випробував цю технологію на гоночному автомобілі R390 у Le Man. І ретельно підірваний аеродинамічний комплект для тіла дозволив Nissanists досягти вражаючих потоків: за їх словами, цирк у відділенні становить 0,29, а загальна сила підйому дорівнює нулю!
За кермом: воно варте шкіряного сидіння з розробленими бічними опором, щоб виправити тіло, ноги негайно знайшли блискучу металеву педаль та зону відпочинку, ліва рука впала на ободок рульового колеса спорту та праворуч упакований короткий стебло важеля шести -швидкості коробки передач ... Nissan на плечових намотних доріжках зі складними пучками поворотів. Він охоче і негайно реагує на команди водія, демонструючи нейтральне обертання. Рульове колесо, гостре і помірно важке, вимагає точних, гладких і перевірених рухів, а гідравлічне обгортання проявляється в повному обсязі лише на низьких швидкостях.
Автомобілі: У наш час, коли всі машини розроблені за допомогою комп'ютерних мізків, дизайн - це те, що все ще походить від серця та мозку людини. І цього достатньо, щоб дати натхнення автомобілю. Ось так. 350Z надихає. Це надихає озирнутися, озирнутися, намагатися сформулювати коментарі, але знаходити їх лише в навколишньому середовищі: сигара розкидані скрізь, піонери з Клінським витері, і він, машина, добре! Він міцно збитий, не агресивно і ретельно ставить на ноги, як справжній, впевнений спортсмен. Він позначений не невеликою табличкою великих італійських досліджень, а в той же час, яка витонченість лаконічності ліній, гра в обличчя та тіні! Ми, як би, розуміли, що це звичайна сучасна, але дуже висока якість - японська дрібниця, яка пожирає бензин з не менш апетитом, ніж будь -яка 
німецький Сахен, в сенсі речей. Motorsport: Ми запускаємо двигун і насолоджуємось густим, мультиполітинним звуком матки з найхолоднішими революціями. У русі він стає киплячим, бас і повна потужність досягає 3500 об / хв. І тоді вся увага вже привертається не голосом двигуна, а прискоренням, яке воно виробляє. Для цього автомобіля основна контрольна точка -це шість -швидкість механіки, з якою перші сотні бірж Nissan 350Z вже в середині шостої секунди після початку. Але ми отримали машину з кулеметом, і хоча ніхто не називав це повільним, проте, якесь світло, підбирання в динаміці трохи відсутній.
Новий Nissan 350Z повністю порушує переважаючу ієрархію кінських сил ... з її 287 силами це лише кілька скромно, ніж Porsche 911, і це коштує менше ніж у два рази менше.
Nissan 350Z
V6 бензиновий двигун з двома турбокомпресорами та інтеркулером
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3498
Потужність (L.S. о/хв) 440
Момент (нм при об / хв) немає даних
Задній привід
Коробка передач-5-ступінчаста Автоматика
Довжина/ширина/висота (мм) близько 4350/1835/1310
Основа колеса (мм) 2650
Вага обладнана (кг) без даних
Максимальна швидкість 240 (обмежена
(км/год) електроніка)
Прискорення до 100 км/год (с) 4,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) немає даних
Коштував 125 000 доларів
Nissan 350Z з'явився на японських та американських ринках у 2002 році. Ця модель продовжила серію, розпочатої в 1969 році відомим Datsun 240Z, і має той самий класичний макет: шести -циліндровий двигун розташований поздовжньо і приносить задні колеса. Як і попередники, 350Z отримав динамічний силует з довгим капюшоном та сучасним дизайном. Поєднання стильного вигляду та високих динамічних характеристик (280 к.с., 5,9 с для розгону з місця до 100 км/год, 250 км/год) з відносно низькою ціною робить Zeta привабливим для багатьох активних драйверів. Хоча низька ціна можна назвати лише порівняно з іншими моделями з подібними характеристиками: у США автомобіль коштує близько 28 000 доларів, в Європі - близько 35 000. До 2005 року Nissan підготував подальший розвиток серії Z - відкритої версії 350Z.
У цьому випадку Nissan 350Z реалізував майже всі можливі форми та елементи настройки. Загальні витрати досягли 125 000 доларів США. На двигуні був встановлений енергетична одиниця.
кулер, клапани та вихлопний колектор (10 000 доларів). Сюди також входить система переробного палива (400 доларів) та вихлоп (2500 доларів). На двигуні був встановлений Greddy Set з двох турбокомпресорів, проміжний кулер та спеціальний колектор випускників (10 000 доларів). Трансмісія змінилася, мабуть, найменше: відбулася різниця високого тертя (1500 доларів). Зовнішній вигляд також вимагав значних витрат: навісні елементи, ксенонові туманні фари 19 -дюймових дисків суперзірки (2500 доларів) та гумовий Йокогама 245/35 R19 та 275/30 R19 (1800 доларів) -Totaling $ 11 620. Плюс основна незвична деталь - - Двері до Ламборгіні з Decach лише за 2000 доларів. Амортизатори та пружини замінюються в підвісці, а також стабілізаторів рептилій - лише 3200 доларів.
Сидіння були перетворені на чотири точки, всі оббивки були замінені (5000 доларів). Встановлюються нові інструменти та кермо MOMO.
Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов
Джерело: "Автопілот"
