Тестовий драйв Nissan 350 Z з 2006 року

Порівняльний тест: Honda S2000 Cr проти Nissan 350Z Nismo

Не судіть про книгу лише за її обкладинкою. Наприклад, обидві ці машини продемонстрували більш швидку схему, ніж їхні серійні варіанти, хоча двигуни обох не піддавалися жодним модифікаціям.
Обидві моделі випускаються обмеженим виданням, Shod у клейовому зносі, стійкого до Bridgestone 140, не дуже добре відчувають себе дуже добре на бурхливих дорогах і гарантують вам активну увагу від опікунів доріг. Якщо вам вдасться зустріти таку машину на вулиці, то, швидше за все, вона йде на трасу. Ми зібрали їх і зробили те, що від нас очікували: ми перевірили їх на рингу.
 
Honda S2000 Cr
 
Дехто може подумати, що цей яскраво -синій Honda S2000 2008 року випуску виглядає як жертва надмірно ревного молодого шанувальника імпортної настройки, в руках якої впали кредитну карту та каталог запасних частин, на якому він вирішив зірвати себе повністю. Але насправді це обмежена серія, ретельно розроблена і виїжджає в цій формі від воріт виробника.
Нова модель S2000 CR (скорочення від гонщика клубного гонщика), нова модель доступна в ще трьох кольорових рішеннях: білі, чорні та жовті. Лише 1500 цих родичів з важким верхом, вартістю в регіоні 40 000 доларів, будуть збирати на рік. Вони будуть відрізнятися від стандартної моделі з численними доповненнями, а також від відсутності деяких речей.
Для зменшення маси машина втратила кондиціонер та аудіосистеми (пропонується як опція), звукоізоляцію, запасне колесо та гніздо. Легкий знімний алюмінієвий твердий верх лише близько 22 кг зайняв місце м'якого з електричним приводом; Вивільнене місце дозволило встановити розпір задніх стелажів, завдяки якому твердість тіла зросла на 11%.
Новий комплект для тіла, включаючи оновлений передній спойлер, великий задній спойлер та окреслені арки для підголівників, дозволило зменшити силу підйому більш ніж на 70%. У внутрішній частині змін на обрізку вплинуло зараз, вона чорна з жовтими вставками та жовтим стітом. Ручка важеля комутації замінюється алюмінієм, а на оновленій панелі приладів є зелений піковий індикатор, який освітлює, сповіщаючи драйвера про необхідність переключення передачі. Якщо ви перевищуєте червону зону, то ця сама зона на тахометрі також починає блимати.
S2000 завжди був одним з фаворитів на нашому тесті. Ця машина ідеально збалансована. На вході на поворот є незначне знесення, але це настільки незначне, що ви можете безпечно натиснути на газ, коли вийшов із повороту, щоб почати набирати швидкість раніше. Це думка Стіва Міллена, переможця 12-годинних гонок у Себрінгу та чемпіона в його класі в цілодобовому Ле-Манні, запрошені оцінити автомобілі, що беруть участь у порівняльному тесті, найкращих спортивних автомобілів з усього світу , проходячи на шосе Raceway Buttonwillow. Так, і наш головний редактор Майк Монтіселло, який знає багато про хороші машини, описує керованість цього невеликого спортивного перевороту як найпростішої машини, в якій легко і весело робити шкури в найскладніших поворотах Buttonwillow шосе.
А в новому S2000 CR керованість ще краща, завдяки довгому списку вдосконалень: передні пружини на 38%жорсткіші, ззаду на 17%; Вони працюють у тандемі з амортизаторами, які є більш жорсткими, ніж стандартні на 50% попереду і на 32% позаду; Великі розміри передньої та задньої стабільності рептилій стабільності; Bridgestone Potenza RE070 шини з високим коефіцієнтом зчеплення руху та більш жорсткими стрижнями рульового стрижня позитивно вплинули на керованість та чуйність машини. На шосе Waterford Hills, виїжджаючи з Детройту, стало очевидним, що ця модель бренду Honda є найбільш приємною в управлінні всім, що потрібно було керувати.
Єдина територія, що залишилася незмінною, - це інженерний простір. Якщо ви вірите виробнику, необов'язкове збільшення потужності (за винятком встановлення нагнітача) не було заплановано. Причина полягає в тому, що під капотом немає місця для будь-яких модифікацій: спочатку 2-літровий двигун був переміщений на 2,2 літра для моделі 2004 року. Тим не менш, 4-циліндровий двигун із системою VTEC виробляє суцільну 237 к.с. І він легко обертається до 8000 об / хв, хоча відчуття від прискорення не такі гострі, як на самому початку випуску цієї моделі. Тим не менш, питання незмінно виникає: можливо, варто було принести в жертву пару сотень заради збільшення крутного моменту в середньому діапазоні при створенні цієї клубної версії?
Але давайте залишимо осторонь суперечливі моменти і подивимося, що, безумовно, невдало в машині. У цьому випадку це ергономіка: сидіння водія не регулюється висотою, і під час руху виникає відчуття, що ви сидите занадто високо. Не існує рульового положення.
Частково через додавання аеродинамічного набору для тіла, але особливо через відсутність деяких стандартних деталей, ви можете лише підштовхнути вас до безкомпромісного подвижного водіння для придбання Honda S2000. Але ті, хто вирішить покинути будинок без кондиціонера та улюблених пісень Діма Білан, Брітні Спірс або 50 -відсотковий на ринку.
 
 
Nissan 350z nismo
 
Цей автомобіль, безумовно, не для всіх. Потрібно звикнути до Nissan 350Z Nismo. Стиль автомобіля трохи одіозний, але це дрібниці, оскільки в США були доставлені лише 1500 таких машин. Тіло-Кіт цієї версії нагадує гоночну версію, яка використовується на чемпіонаті Super GT. Раніше це була серія японського чемпіонату з великого гастролей, хоча у нас є сумніви щодо заяви про Nissan, ніби спойлер та спліттер дійсно покращують аеродинаміку. Але сидячи за кермом, ви негайно розумієте, що будь -який поціновувач автомобілів буде в захваті від контролю за цим пристроєм.
Обмежена серія Nizmo Z зібрана на заводі в префектурі Тотігі, Японія. Перш за все, завдяки зусиллям Autech, яка працює на гоночних варіантах Nissan Machines, його підвіска була вдосконалена: за допомогою спеціальних технологій зміцнилися шви заводського зварювання, що стало жорсткішим і твердим. За цим слідують деталі, традиційні для моделі треку Z, з різницею, що тут встановлюються найбільше спортивних варіантів.
Спеціальні колеса з підробленими колесами були надані променями. Були встановлені передні та задні розпірки, а також 2 не стандартні демпфери шасі Yamaha, одна з яких встановлена \u200b\u200bперед радіатором, а другий під багажним відділенням. Вони поглинають вібрації суспензії, що, інакше, бала втрату автомобіля. Як результат, машина отримувала більшу стабільність при проходженні поворотів. Оскільки цей Z - це найкраще, що ми перевірили на трасі, немає сумнівів, що все це дійсно працює. Пружини та амортизатори дещо жорсткіші, ніж у версії треку, але решта компонентів підвіски ідентичні машинам, що використовуються на машинах з 6-ступінчастою механікою, і включають різницю високого тертя та гальмівного брембо.
У кабіні є двостороння обробка та регулювання ручних сидінь. Корпоративний тахометр NISMO з зворотним кольором. На центральній консолі спалахує алюмінієва відшліфована пластина, що вказує на надзвичайно і значну вартість цього екземпляра. Покупцям не пропонується жодних варіантів, але конфігурація має бічні подушки безпеки, круїз -контроль, стандартна стереосистема та контроль клімату 160 Вт. На трасі все це дуже корисно. Але в стереосистемі Honda та контролю клімату, на жаль, були відсутні.
З моменту дебюту моделі 350Z зазнав багато змін. NISMO Z - це кульмінація процесу вдосконалення моделі. Двигун VQ35HR-це найновіший варіант знаменитого V-подібного Nissan Six; Тепер він стандартично встановлюється на всіх 350Z, видаючи 306 к.с.. У широкому діапазоні революцій через зміну фаз розподілу газу, легкого входу та посилення стиснення. У версії NISMO встановлюється випуск, який може додати чи не додати живлення, але це звучить однозначно приємно і виглядає дуже доречно. Передача, на світанку випуску моделі, грішна надмірно об'ємність, стала більш м'якою, хоча на тлі відмінної одиниці, встановленої на Honda, вона все ще виглядає блідою. Обидва автомобілі поводяться чудово в дорозі, хоча ми більше стурбовані їх поведінкою на трасі.
Пройшовши бурхливі Мічиганські дороги, ми приїхали на гоночну доріжку Waterford Hills, невелику місцеву шосе, з якою я досить знайомий, бо живу в Мічигані. Автомобілі для шосе 2,25 км досить підходять, і нам вдалося досягти показників, лише на секунду поступається результатам специфічних гоночних машин Miata (у цьому класі автомобілі Mazda MX-5 пройшли спеціальне вдосконалення). Обидва автомобілі пройшли трек майже на рівних умовах, 350Z виявився швидшим, ніж S2000 лише на 0,29 с. Вражаючий контраст спостерігався у стилі проходження доріжки. Z має набагато помітніше знесення при введенні повороту, ніж CR. Але Nissan легко прискорюється на прямих ділянках шосе, набравши 4,8 км/год до кінця таких сайтів, тоді як S2000 зменшує проміжок при проходженні наступного повороту через можливість пізнього гальмування. Nissan Late Apex, завдяки якій він розвиває більшу швидкість виходу з повороту; S2000 грає завдяки правильно вибраній програмі.
Перевага меншої маси, безумовно, належить до Honda, і відчувається, коли гальмування та швидкість проходження центру обертання. Обидва автомобілі зупиняються приблизно однаково швидко, але Honda, з її більш жорсткими пружинами, ключими менше з носом, тож біля входу на поворот він може згодом уповільнити без втрати рівноваги. Обидва автомобілі демонструють знесення в розумних межах, але в той же час Honda завжди залишається під контролем водія, тоді як 350Z іноді майже руйнується, врівноважуючи на межі під час розширення. Використовуючи липку гуму, надзвичайно важко дозволити використовувати Z, а S2000 майже неможливий. На складному шосе автомобілі вирушають на флеш, але на лінії Nissan 350Z однозначно ведуть. Сидіти Honda - це весело, але Ніссан швидше. Життя сповнене складних рішень, але я б вибрав кондиціонер, стерео і потужність, що z при z у стандартній конфігурації.
 
  
 
Результати порівняння Honda S2000 Cr та Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Вартість 38 070 $ 37 000
Оснащена маса 1 610 кг 1 265 кг
Колісна основа 2 649 мм 2 400 мм
Довжина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Висота 1 323 мм 1 270 мм
Двигун і передача
DOHC 24 клапани, V6 DOHC 16 клапанів, 4 циліндри поспіль
Робочий об'єм
Циліндри 3 498 кубічних метрів. см 2 157 кубічних метрів. см
Потужність 306 к.с. при 6 800 об / хв. 237 L.S. при 7 800 об / хв.
Скручування 363 нм при 4800 об / хв. 219 нм для 6 800 об / хв.
6-ступінчаста механічна коробка передач 6-ступінчаста коробка передач
Шасі та тіло
Передній шар двигуна / задній -привід переднього / заднього приводу
Коломоз
(передня/дупа) 12,8 дюйма. Вентильований диск / 12,7 дюйма. Вентильований диск, ABS 11,8 дюйма. Вентильований диск / 11,1 дюйма. Вентильований диск, ABS
Підвіска
(спереду / дупу) багатолінійні з гвинтовими пружинами, розпірками / внизу з гвинтовими пружинами та амортизаторами, верхніми та нижніми важелями A-у формі, розетками, амортизатором, пробілами / верхньою та нижньою важелями A у формі, гвинтовими пружинами, амортизаторами , розклад
Колеса підроблені лиття, 18 х 9 попереду, 19 х 10 позаду ливарного життя, 17 х 7 попереду, 17 х 8,5 позаду
Bridgestone Potenza RE050A шини; 245/40 R18 93W попереду, 265/35 R19 93W позаду Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W попереду, 255/45 R17 94W ззаду

Технічні дані
0-96,5 км/год 5,3 S 5,3 с
0-161 км/год 13,4 від 13,7 с
0-402 м 13,7 с при 164,6 км/год 13,8 с на 162,2 км/год/год
Максимум
Швидкість 249,4 км/год * 241,4 км/год * * *
Гальмування,
96,5-0 км/год 36,5 м 33,2 м
Гальмування,
128,7-0 км/год 62,4 м 62,1 м
Витрати палива
На тестах 12,44 літра на 100 км 10 л на 100 км
* Обмежений електронікою
 
 

Джерело: Дорога та доріжки